Ракета – це просто! Як зробити ракетне паливо в домашніх умовах Твердопаливна ракета своїми руками.

Класикою ракетомоделісти називають паливо, що складається за вагою з 35% сорбіту і 65% калійної селітри, без будь-яких добавок. Це паливо досить добре вивчене, має характеристики не гірше, ніж у чорного пороху, але виготовити його набагато простіше, ніж правильний порох.
Для класики годиться лише калійна селітра. Якщо ви не знайдете її у продажу, доведеться виготовити самостійно з натрієвої чи аміачної та сульфату чи хлориду калію. Все це легко купити в магазинах,
торгуючих мінеральними добривами. Раніше у фотомагазинах продавали ще поташ (карбонат калію), він також підходить для отримання калійної селітри з аміачної. При змішуванні гарячих насичених розчинів натрієвої селітри і калію хлориду калію селітра відразу випаде в осад. Саморобну селітру доведеться очистити перекристалізація, для цього її потрібно розчинити в невеликій кількості гарячої кип'яченої води, профільтрувати через вату і поставити розчин в холодильник. Потім злити розчин, висушити селітру на батареї, а потім і в духовці при приблизно 150°С одну-дві години. Тут головне – дотримання температурного режиму. За більш високої температури селітра розплавиться і стане непридатна до подальшого процесу. Сорбіт (замінник цукру) продається і в аптеках, і в продуктових супермаркетах. для палива не годиться.
Незважаючи на несерйозну назву, карамельне ракетне паливо - це насамперед ракетне паливо, і поводитися з ним треба шанобливо. Перше і головне правило техніки безпеки – у жодному разі не готуйте карамель на відкритому вогні! Тільки електроплитка із закритим нагрівачем та регулятором температури. Якщо немає відповідної електроплитки, можна скористатися звичайною праскою, тільки потрібно зробити підставку, яка утримує її в перевернутому положенні, підошвою вгору. Положення регулятора "три точки" відмінно підходить для виготовлення карамелі.
Не слід відмірювати компоненти на вічко або за обсягом – тільки на терезах. На вигляд купки 35 г сорбіту і 65 г калійної селітри за обсягом майже однакові. І це нам на руку, тому що легше змішувати паливо. Якщо селітра велика, її доведеться потовкти у ступці або змолоти в кавомолці. Але не перестарайтеся: кристалики повинні бути як у дрібної солі - якщо змолоти селітру в пил, з паливом буде важко працювати, оскільки воно стане в'язким. 20 секунд - те, що треба.
Тепер можна змішати порошки селітри та сорбіту та викласти шаром не більше сантиметра завтовшки на сковороду. Бажано заважати суміш безперервно. Для перемішування зручно використовувати дерев'яну паличку від ескімо. Поступово сорбіт почне плавитися, через деякий час, у міру перемішування, порошок перетвориться на однорідну субстанцію, схожу на манну рідку кашу. У розплавленому сорбіті частина селітри розчиняється, тому готове паливо залишається досить рідким і за 95°С. Перегрівати паливо не слід, тому що при 140 ° С розчинність селітри стрибком збільшується і так само, стрибком, збільшується в'язкість цього складу.
Як тільки останні грудочки селітри розмішані, паливо готове – тепер його треба заливати у форму. Ідеальна простота! Добре б і двигун зробити максимально простим, і такий варіант існує -якщо не потрібні рекордні параметри, кращим стає безсопловік. Він складається тільки з корпусу та заряду. Незважаючи на те, що без сопла частина енергії палива витрачається марно, за рахунок економії ваги корпусу та сопла можна залити більше палива та компенсувати втрати.
Для корпусу знадобиться картонна трубка із товщиною стінок 1-2 мм. Діаметр її може бути від сантиметра до трьох, але для перших дослідів краще брати не найменшу, тому що з маленькими двигунами незручно працювати – і паливо застигає швидше, і складно його запакувати у маленьку трубку. Довжина її повинна бути в 7-15 разів більша за діаметр. Можна і о 20-й, але заливати паливо вже дуже незручно.
Ще буде потрібно стрижень для формування каналу в паливі - в двигунах на карамелі паливо горить поверхнею каналу, а не з торця заряду, у торця не вистачає площі. А для центрування стрижня знадобиться дерев'яна або пластикова бобишка, що підходить по діаметру і до. картонної труби, та до центрального стрижня. Діаметр каналу повинен бути приблизно втричі меншим від внутрішнього діаметра труби.
Вставивши бобишку в нижній кінець труби і стрижень в неї, в простір, що залишився, заливаємо «манну кашу» з селітри і сорбіту. Паливо остигає і твердне, але не до кінця. З його залишків треба скачати паличку-зразок – зазвичай розміром із чоловічий мізинець. По ній вимірюють швидкість горіння палива, що вийшло - для цього її знімають на відео і по відео засікають час. Звісно, ​​довжину палички треба виміряти до запалювання. Нормально виготовлена ​​сорбітова карамель повинна горіти зі швидкістю від 2,6 до 2,8 мм/с, тобто паличка завдовжки 5 см згорить за 17-19 с.
Приблизно через шість годин – поки паливо ще м'яке – потрібно вийняти бобишку та стрижень. Залишилося зробити заглушку з епоксидної смоли там, де була бобишка: на поверхню палива, що оголилася, наклеїти кружок скотчу, щоб прикрити канал, і зі скотча зробити бортик навколо картонної трубки, після чого залити туди епоксидну смолуіз затверджувачем. Рівень смоли повинен бути на 0,5 см вище краю трубки, щоб смола ввібралася в торець. Іноді ще роблять
три-чотири отвори діаметром 3 мм, у вільній від палива частині трубки, щоб епоксидна пробка краще трималася.
Після затвердіння клею двигун до запуску готовий. Для його займання відмінно підходять китайські «електричні сірники», що продаються в інтернет-магазинах, треба лише подовжити дроти і вставити запал у двигун до упору, до епоксидної заглушки – якщо двигун загориться у середині, повної тяги він не видасть.
Але, політавши на «класиці», ракетоаматор часто відчуває потребу якось удосконалити її. Тут і починається винахід різних складів та технологій. Чарівне слово «перхлорат» хвилює серця конструкторів-саморобів. Але безпосередньо замінити нітрат калію на перхлорат калію не вийде – паливо матиме інші характеристики. Без третього компонента - каталізатора - склад демонструє пульсуюче горіння до вибуху. А з каталізатором плавити паливо небезпечно, от і доводиться використовувати вакуумне пресування з підігрівом та іншу екзотику.

Схема двигуна представлена ​​на Рис.1. І одразу перше правило:

1) нічого не робити «на око».

Необхідний найпростіший набір вимірювальних та креслярських інструментів: лінійка, штангенциркуль, олівець.

Корпус двигуна виготовляється з 10-ти шарів високоякісного офісного паперу. Для цього із стандартного листа А4 відрізаються по довжині дві смужки завширшки 69 мм. Далі береться оправка - рівний гладкий і міцний, краще за металевий, стрижень (або трубка) довжиною більше 80 мм і діаметром 15 мм. Щоб корпус не прилипав до оправлення, можна відрізати шматок широкого скотчу по довжині оправлення і накатати його на оправлення у поперечному напрямку. Потім на оправку намотуються послідовно смужки паперу, які в процесі намотування рясно, без перепусток, промазуються силікатним клеєм. Прилеглу до оправки бік першого витка промазувати клеєм, звичайно, не треба.

Намотувати, точніше, накочувати папір треба на твердій рівній поверхні, так, щоб витки лягали один на одного практично без зсуву і дуже щільно, без бульбашок. Підкладіть газетний аркуш, щоб не тільки зберегти в чистоті поверхню, але й прибрати надлишки клею, що виділяються в процесі накатки. Щоб не було зсуву витків, я рекомендую спочатку накатати смужку всуху, так щоб вона правильно пішла, потім зробити акуратний відкат до першого витка, не відриваючи оправлення від столу, потім знову почати накатку вже з промазанням клеєм. Обов'язково треба промазати початковий край смужки так, щоб він чітко приклеївся першому витку. Потрібний, звісно, ​​певний досвід, щоб ця операція вдалася. Проте некондиційні корпуси не викидайте. Вони знадобляться для припасування діаметра сопла, заглушки, для виготовлення різних кондукторів і стопорних кілець. Після того, як смуги проклеєні, можна прокатати корпус на оправці за допомогою рівної дошки, щоб ущільнити витки. Робити це треба лише у напрямку намотування.

Після цього непогано прогнати сирий корпус через зовнішню оправку - металевий циліндр з внутрішнім діаметром 18 мм. Корпус движка повинен досить щільно проходити через цю оправку, цього треба домогтися обов'язково, оскільки надалі доведеться проводити набивання корпусу паливом, що без зовнішньої оправки, що щільно сидить, робити не можна. Якщо таку трубку знайти не вдасться, треба буде виготовити зовнішню оправку намотуванням не менше 15-ти шарів офісного паперу на вже готовий корпус двигуна, так само на силікатному клеї. Злегка підсушивши корпус, треба зняти його з оправки, попередньо провернувши проти намотування. Далі, поки корпус повністю не висох, треба вставити з одного боку готове сопло. Для цього, звичайно, необхідно, щоб сопло вже було підготовлене.
Отже, виготовляємо сопло. Рекомендую зробити відразу два сопла, далі буде зрозуміло чому. Зазвичай нескладно знайти дерев'яний стрижень діаметром 16-18 мм, краще з твердого дерева на зразок бука чи граба. Акуратно торцімо його, тобто. робимо рівний перпендикулярний осі спил на одному кінці. Для цього треба відрізати рівну смугу ватману, шириною ~100мм і щільно намотати на стрижень як виток над витком. По краю цього намотування поступово повертаючи стрижень і утримуючи ватман на місці робимо круговий пропил. Злегка зачистивши шкіркою місце спила отримуємо чіткий торець. Тут ми підійшли впритул до другого правила, що безпосередньо випливає з першого:

2) при будь-яких операціях, що вимагають геометричної точності, використовувати всілякі оправки, шаблони, кондуктори.

Торцянувши дерево, за тією ж схемою відпилюємо від неї циліндр висотою 12 мм. У цій заготовці по центру вздовж осі свердлимо отвір діаметром 4,0 мм. Робити це краще на свердлильному верстаті, хоча б зробленому із дриля зі спеціальною свердлильною підставкою. Вона не надто дорога, але дозволяє робити вертикальне свердління. Якщо такого пристрою немає, можна використовувати будь-який найпростіший кондуктор, зрештою зробити свердління вручну. Особлива точність у разі не потрібна, оскільки фішка у наступній технології. Просвердлити заготівлю центром не вдасться навіть на свердлильному верстаті. Тому я просто надягаю заготовку на шпильку М4 і затискаю з двох боків гайками.
Потім затиснувши в патрон дрилі, обточую до потрібного діаметру (15 мм) напилком і шкіркою. Якщо є відхилення від перпендикулярного напрямку щодо осі торцевих поверхонь, це також можна виправити при обточуванні. Дриль для цього треба, звичайно, якось закріпити на столі, такі пристрої теж є у продажу. Після такої операції отвір сопла знаходиться точно по центру. На бічній поверхні сопла, також на дрилі, по центру робимо проточку квадратним або круглим надфілем глибиною 1,0-1,5мм. Припасування діаметра найкраще робити, маючи заготівлю корпусу двигуна, можна некондиційну, які у вас з'являться в процесі виробництва. Зрештою сопло готове. Воно не відрізняється жароміцністю і в процесі роботи двигуна прогоряє до діаметра 6 - 6,5 мм. Деякі називають такі двигуни навіть безсоплові. Я не зовсім з цим погодився б, оскільки це найпростіше сопло все-таки забезпечує чітко спрямований стартовий вектор тяги. Крім того, таке сопло «автоматом» регулює тиск у движку, дозволяючи пробачити деякі помилки ракетомоделістів-початківців.
Тепер треба виготовити заглушку. Це те саме сопло, але без центрального отвору. Тут можна вигадати різні технології виготовлення. Найпростіше використовувати як заглушку ще одне сопло, тільки під нього при складанні доведеться підкласти, наприклад, радянську копійку, її діаметр якраз 15 мм, або залити епоксидний отвір після установки в корпус. До того ж воно стане в нагоді для центрування основного сопла.

Перший етап складання двигуна – встановлення сопла. Робити це треба поки що корпус ще не просох, тобто. практично відразу після намотування. Сопло встановлюється в корпус з одного торця на силікатному клею врівень з краєм корпусу.
Ось ми й підійшли до третього правила:

3) суворо дотримуватися співвісності всіх центральних каналів і осьової симетричності всіх деталей ракети.

Звичайно, це правило інтуїтивно зрозуміло, але часто про нього забувають.

Гарантій, що канал сопла направлений строго по осі немає, тому робимо найпростіший кондуктор. Для цього з протилежного боку корпусу двигуна вставляємо ще одне сопло (яке ми приготували для заглушки), без клею природно, і з'єднуємо обидва сопла металевим стрижнем діаметром 4,0 мм. Співвісність забезпечена.
Тиск при роботі в такому легкому двигуні може досягати 10 атмосфер, тому сподіватися, що клей утримає сопло, ми не будемо, а зробимо так звану «перетяжку». Для цього робимо кругову лінію на корпусі, відступивши 6мм від краю движка з боку сопла, відзначивши таким чином положення бічної проточки сопла.

Далі беремо міцну капронову мотузку товщиною 3-4 мм, прив'язуємо її до чогось міцно-нерухомого, я, наприклад, до гири 20 кг, яку ще утримую ногою. Робимо один оберт мотузки по зазначеній лінії і, утримуючи двигун перпендикулярно мотузці, сильно натягуємо. Щоб не порізати руку можна прив'язати до кінця мотузки якусь палицю. Операцію повторюємо кілька разів, провернув двигун відносно осі, поки не утвориться чітка канавка-перетяжка. Промазуємо її клеєм і намотуємо 10 витків бавовняної нитки №10. Нитку зверху промазуємо ще раз клеєм. Для зав'язування нитки дуже зручно використовувати рибальський вузол. Тепер можна вважати сопло повністю встановленим, треба тільки добре просушити корпус двигуна не менше доби.

Недоліками цього палива в порівнянні зі звичайним сорбітовим є: складність у виготовленні, низька пластичність, неможливість заливання складу в корпус двигуна, швидка швидкість твердіння, при недостатньому нагріванні сорбіту паливо швидко твердне. Досвід показав, що дане паливо добре готувати і використовувати в холодну пору року, оскільки вологість у повітрі значно нижча, ніж у літню пору. Мабуть, найголовнішою проблемою цього палива є швидка швидкість затвердіння і неможливість заливки палива прямо в корпус двигуна. Ще в цього палива є дуже неприємна річ - при недостатньому ущільненні маси всередині паливного заряду утворюються порожнечі, що позначається на рівномірності горіння всього заряду. Простіше кажучи, структура стає пористою, що сприяє виникненню аномального горіння - нестійке переривчасте горіння, викликане зменшенням підведення тепла до палива, що не прореагувало, що триває від декількох часток до 2 секунд. Особливо ця проблема характерна тільки для малих двигунів, із зарядом палива 30 - 35 грам - запресування «Потужної карамелі» в такі двигуни - робота дуже копітка і складна, ну а на великих двигунах така річ практично не позначається, тому що щодо всього обсягу палива повітряні порожнечі незначні. Хоча це паливо швидко затвердіває, але цю проблему можна легко усунути, поставивши ємність з паливом на розігріту піщану лазню. Це дуже зручний спосіб, ну дивіться не переборщите з температурою, бо сірка в паливі розплавиться і суміш стане неоднорідною.
ВИГОТОВЛЕННЯ

Спочатку, під час його виготовлення, виникали серйозні проблеми. Важко було знайти баланс між температурою плавлення сорбіту і температурою плавлення сірки, а при змішуванні розплавів обох компонентів паливо виходило вкрай однорідним. Було розглянуто варіант з використанням гліцерину, щоб маса зберігала пластичність тривалий час. Але використання гліцерину призводило до зниження міцності паливної шашки та підвищеної гідроскопічності.

Сорбіт при сильному нагріванні та подальшому охолодженні твердне не відразу і зберігає пластичність досить тривалий час, якого вистачає на заправку 2 – 3 невеликих двигунів. Сорбіт повинен бути розігрітий до достатньо високої температури(Біля tкіп). Коли я його розігріваю до такої температури, він трохи димить, стає прозорим (злегка жовтуватим), і на дні утворюються невеликі бульбашки, що свідчить про початок кипіння.

Перед тим, як ви почнете плавити сорбіт, слід заздалегідь приготувати всі компоненти.

1. Спочатку відважте необхідну порцію сорбіту і відкладіть подалі від місця роботи
Перед тим, як ви почнете плавити сорбіт, слід заздалегідь приготувати всі компоненти

2. Далі вам потрібно буде подрібнити нітрат калію. Перед помолом його слід ретельно просушити, можна на батареї, але я просушував у печі при t ≈ 2000C, більше за цю температуру не можна, т.к. починається його плавлення і потім розкладання. Просушений нітрат калію легше подрібнюється і менше прилипає до стін електрокавомолки, ніж вологий. Помел я виробляв в електрокавомолці десь секунд 40. Якщо він прилип до стін, то його можна зіскребти ватяними паличками або руками, тільки не голими, а використовуючи одноразові рукавички.
Далі вам потрібно буде подрібнити нітрат калію

Помел я виробляв в електрокавомолці десь секунд 40

3. Після помелу відважте необхідну порцію селітри і помістіть у чисту баночку, я використав пластикову, т.к. до скла він у мене прилипав.
Після помелу відважте необхідну порцію селітри та помістіть у чисту баночку

4. Потім вам потрібно відважити сірку.
Потім вам потрібно відважити сірку

Сірка, яка використовується в паливі, містить вугілля в наступному співвідношенні: 100% (S) + 5% (С) (за масою).
При використанні вугілля маса утворює менше грудочок, стає більш розсипчастою і практично не прилипає до стінок кавомолки під час помелу. Однак треба молоти з перервами, щоб сірка не розплавилася від зайвого тертя. Після помелу вона залишається сильно наелектризованою і утворюватиме грудочки. Як я помітив, потрібно досить тривалий час, щоб сірка стала розсипчастою після помелу, так що робити її помел слід заздалегідь.

5. Тільки після того, як ви все відміряли, можна плавити сорбіт. Для цих цілей я використав мою улюблену мініатюрну піч, але коли у мене її не було, я обходився плитою. Сорбіт міститься в металеву ємність, а краще в ємність з нержавіючої сталі(особисто я використовую кухоль з нержавіючої сталі, який я придбав у магазині «Все для риболовлі та полювання») і нагрівається до температури, наближеної до температури його кипіння.

Тільки після того, як ви все відміряли, можна плавити сорбіт.

6. Потім до нього додається дрібноподрібнений і просушений нітрат калію (калійна селітра). Перед тим як ви її засинатимете, добре струшіть бульбашку з селітрою, щоб вона стала більш розсипчастою.

Потім до нього додається дрібноподрібнений і просушений нітрат калію (калійна селітра).

7. Суміш перемішується до однорідності. При такому співвідношенні селітри та сорбіту суміш починає швидко тверднути, тому вам доведеться знову розігріти вміст склянки, доки суміш не стане придатною до перемішування.

Суміш перемішується до однорідності

8. Після того, як суміш охолоне до температури, яка нижче температури плавлення сірки, до неї додають саму сірку. Температуру можна перевірити, кинувши невелику кількість сірки у вище отриману суміш селітри та сорбіту, якщо температура занадто велика, то сірка плавитиметься і утворюватиме дрібні, блискучі крапельки на поверхні. Перемішувати всі компоненти потрібно дуже швидко, щоб суміш не встигла затвердіти.

Після того, як суміш охолоне до температури, яка нижче температури плавлення сірки, до неї додають саму сірку.

10. Після цього витягнути пластичну масу (бажано використовувати одноразові поліетиленові рукавички) ножем чи іншим металевим предметом. Суміш слід зіскребти і зі стінок кружки і все ще раз перем'яти руками для більшої однорідності (використовувати поліетиленові рукавички!).

Хочу помітити, що паливо починає швидко тверднути, тому я знову поміщаю його кухоль і ставлю в прогріту піч, але вже вимкнену, т.к. вона зберегла в собі тепло і чудово допомагає зберігати температуру розплаву палива і воно не залишається пластичним. довгий час. У піч можна також покласти якісь теплоємні матеріали: чистий сухий пісок, металеві гайки, цвяхи, відмінно підійде свинець. При необхідності шматочки палива відщипуються від основної маси і ретельно запресовуються в корпус двигуна.

Після цього витягнути пластичну масу (бажано використовувати одноразові поліетиленові рукавички) ножем чи іншим металевим предметом

Виробляти запресування палива слід малими порціями, тому що якщо паливо запресовувати не під достатнім тиском, то всередині паливної шашки залишиться багато бульбашок повітря. Як показав досвід для запресування, краще використовувати графітову паличку просочену парафіном, і з відполірованим кінчиком. Для цих цілей так само підійде фторопласт, проте паливо все одно до нього прилипає і бажано мати по рукою ганчірочку за допомогою якої ви видалятимете наліт. Усі роботи бажано проводити у сухому приміщенні. Як я вже зазначив, це паливо більше підійде на виготовлення великих паливних зарядів (від 70г) для великих двигунів.

Від автора: Я не знаю, чи стане дане паливо популярним серед ракетобудівників і хіміків, але в ході тривалої роботи з ним я прийшов, що це єдине потужне паливо, яке можна отримати без особливих труднощів, порівняно з перхлоратним. А нижчий вміст сорбіту роблять його трохи вигіднішим у використанні, якщо звичайно у вас сірка коштує дешевше, ніж сорбіт. З першого разу, приготувати його так, як треба, у вас не вийде, але в ході тривалої роботи з ним, ви дійсно побачите різницю. Можливо вам здасться, що даний спосіб виготовлення цього палива небезпечний, але за всю мою практику не було жодного НП, тому що я суворо дотримуюсь чистоти реактивів і не допускаю потрапляння речовин, що займаються нижче 2000C. При суворому дотриманні чистоти робочого місця цей спосіб є порівняно безпечним.

Декілька десятиліть тому, коли людство марило освоєнням космосу, захоплення ракетобудуванням було повальним. І школярі, і дорослі чоловіки з ентузіазмом конструювали у гаражах та на кухнях із підручних матеріалів. Зараз ажіотаж трохи спав, але що може бути цікавішим, ніж запустити в повітря власноруч зроблений літальний апарат? Як же змусити ракету злетіти? Найдоступніше і практичне - використовувати карамельне паливо, суміш селітри та вуглеводу.

Що потрібно

Набір складових не такий вже й великий.

1. Цукор або сорбіт – сировина для карамелізації.

2. Селітра (можна використовувати різну, про це детальніше нижче).

3. Металева ємність - найчастіше беруть звичайні консервні банки, хоча краще брати посуд з товстими стінками - для рівномірного нагріву. Ще краще - емальовану або з нержавіючої сталі, щоб не було реакції розчину з матеріалом посуду.

4. Електроплитка – готувати паливо на газовій плиті не можна!

5. Газета або інший папір з хорошими властивостями, що вбирають (якщо ваша мета - зробити не просто карамельне паливо, а карамельний папір). Її також використовують у двигунах ракет, просочуючи готовою "карамелькою" та висушуючи (без нагріву).

6. Засоби захисту: окуляри та рукавички.

7. Вентиляція.

Три способи виготовлення

Зробити карамельне паливо можна по-різному. Найлегше – просто змішати компоненти. Ще "карамельку" варять - просто чи з випарюванням. При звичайному змішуванні паливо зсипають у скляну банку і струшують кілька разів, потім щільно закривають, щоб унеможливити вбирання води. При безпосередньому використанні у двигунах ракет цей вид пального треба добре ущільнити, інакше можливий вибух.

Варять, або, швидше, плавлять карамельне паливо за температури 120-145 градусів до повного перетворення цукру та утворення маси, за консистенцією схожою на рідку манну кашу. Попередньо подрібнювати компоненти не потрібно. Дуже важливо постійно заважати її, щоб не утворилися бульбашки повітря. Варіння з випарюванням передбачає додавання води з подальшим її випаровуванням. Недоліки цього способу: у паливі залишається волога, і це знижує швидкість його горіння.

Рецепт №1

Карамельне паливо - найкращий варіант. Інгредієнти беруться у таких пропорціях: цукор або сорбіт – 35 %; селітра – 65 %. Селітру сушать на плоскій широкій сковороді для 100-150 градусів близько двох годин. Потім подрібнюють протягом приблизно 20 секунд – можна використовувати ступку або кавомолку.

Закладають рівними порціями, по 50 г. Щоб не возитися з подрібненням цукру, краще купити готову цукрову пудру. Для "вареного" карамельного палива нічого ні молоти, ні сушити не потрібно. Щоб посилити ефективність, до суміші можна додати 1%-ний оксиду заліза (Fe 2 O 3).

Рецепт №2

Карамельне паливо із натрієвої селітри. Особливості цієї суміші – вона більш гігроскопічна. Потрібно 70% селітри, 30% цукру та два об'єми води (200%).

Рецепт №3

Користуватися не рекомендується. паливо (амоній азотнокислий). Чому краще звернути увагу на інші рецепти? Тому що це нестійке з'єднання, і при нагріванні все, що завгодно, може піти не так. В результаті витівка, цілком імовірно, закінчиться пожежею!

Крім того, при виготовленні "карамельки" з аміачної селітри виділяються украй токсичні пари. Тому всі рецепти з використанням аміачної селітри містять додаткові компоненти для перетворення її на натрієву або калієву. Найпростіше варіант з натрієвою. Беремо 40% селітри, 45% харчової содита 200% води. Відзначаємо рівень рідини та випарюємо, поки не пропаде запах аміаку. Потім доливаємо воду до початкового рівня (вона ж випарувалася частково), додаємо 15% цукру і чекаємо на його розчинення.

Каталізатори

Для підвищення ефективності "карамельки" до неї додають різні каталізатори. Найпопулярніший – оксид заліза. Менш відоме карамельне паливо з алюмінієм. Увага! Суміш алюмінію з нітратами може спалахнути у присутності води. Особливо небезпечна наявність будь-яких лужних домішок, які можуть бути присутніми в селітрі, недостатньо чистою або зробленою самостійно. Тому в пальне на основі нітратів з алюмінієм як каталізатор обов'язково додавання 0,5-1% якоїсь слабкої кислоти, причому не факт, що цієї кількості вистачить, - все залежить від якості селітри. Борна - найкращий варіант. Щавлева та оцтова не годяться – алюміній реагує з ними. Якщо в процесі варіння суміш сильно нагрівається, піниться і випромінює різкий запах аміаку – потрібно негайно зняти її з плитки та занурити у воду.

Взагалі експериментувати з каталізаторами краще досвідченим ракетобудівникам, які освоїли найпростіші види палива. Та й навчити хімію не завадить: користуватися готовими порадами просто, але значно цінніше знання та розуміння того, що ти робиш, і які реакції відбуваються у суміші.

Алюміній додається до калієвої "карамельки". Допустимі варіації - від 2,5 до 20%. Різна кількість дає різну зміну швидкості горіння палива. Рекомендується використовувати сферичний алюміній АСД-4.

Як залишитися цілим та здоровим

Найнебезпечніше готувати карамельне паливо шляхом плавлення цукру та селітри, зате цей варіант і найрезультативніший. Місткість, в якій варять "карамельку", має бути ідеально чистою - сторонні речовини можуть спричинити спалах.

Поруч не повинно бути джерел відкритого полум'я – вибухи на кухні нам ні до чого. Дуже важливо стежити за температурою суміші - вище 180 градусів вона не повинна підніматися за жодних обставин!

При розмішуванні краще використовувати дерев'яну паличку, щоб уникнути побічних реакцій. Заважати слід дуже ретельно, але рівномірно: бульбашки повітря у готовому паливі при використанні призводять до вибуху ракети. При розливі цього пального у форми також слід стежити, щоб не було бульбашок. Працювати необхідно з витяжкою або на свіжому повітріособливо це стосується рецепту з аміачною селітрою.

Не перемелюйте цукор та селітру в кавомолці разом! Молоть потрібно окремо, змішувати, струшуючи, у скляному посуді.

Початківцям не варто зв'язуватися з нітратом амонію: спочатку спробуйте найпростіше та найбезпечніше (на основі калієвої селітри) карамельне паливо. Виготовлення будь-якого саморобного пального має проходити під ретельним контролем якості інгредієнтів, температури, вмісту вологи та з дотриманням усіх заходів безпеки!

Де дістати інгредієнти

Селітра продається в магазинах сільськогосподарських товарів та відділах для дачників як добрива. Сорбіт – замінник цукру для діабетиків. Продається відповідно в аптеці. Fe 2 O 3 – оксид заліза – раніше продавався під назвою Можна спробувати зробити його самостійно, вивчивши відповідну літературу. Мінерал гематит - цей Алюміній також продається фірмами-виробниками хімреактивів.

Якщо вам на думку прийшло зробити ракету своїми руками, то першою проблемою, з якою доведеться зіткнутися, буде паливо. Можна спробувати найпростіший спосіб його створення.

Що нам знадобиться:
1. Аміачна селітра (як її отримати – у наступному кроці);
2. Сода для випікання;
3. Вода;
4. Цукор;
5. Відро;
6. Мірна склянка;
7. Газета.

Це небезпечно! Ви робите це на свій страх та ризик!

Аміачна селітра (нітрат амонію) зазвичай використовується в сільському господарствіяк добрива з високим вмістом азоту. Отже, найпростіший спосіб отримати її купити холодний компрес. Це така штука, яка прикладається до забиття місця замість льоду. Відкрийте пачку і видаліть воду.

Звичайно, ви також можете замовити селітру на якомусь сайті, але для мене холодний компрес здається найпростішим способом.

Використовуючи мірну склянку, додайте у відро 2 склянки аміачної селітри та 2 чашки соди. На цьому етапі важливо зберегти пропорції 1:1. Розміри мірного стаканчика можуть трохи відрізнятися, але важливо використовувати один і той же стаканчик для всіх складових.

Додайте 17 мірних склянок води до нашої суміші. Змішайте всі разом.

Тепер потрібно поварити розчин протягом 30 хвилин.

Увага! Кип'ятити треба на вулиці! Аміак небезпечний при вдиханні!

Перемішуйте обережно під час кипіння. Через 8-10 хвилин газоподібний аміак почне виділятися через 15 хвилин його буде багато, а приблизно через 25-30 хвилин реакція припинитися.

Після того, як ви все зробили, потрібно дати охолонути суміші протягом 5-7 хвилин. Потім додайте|добавляйте| одну чашку цукру і перемішайте.

Покладіть газету в розчин і дайте йому вбратися в неї протягом 3-5 хвилин. Тепер нехай газета повністю висохне.

Всі! Ракетне паливо отримано. Газета є «тверде ракетне паливо».

Повертаємо газетку, прикріплюємо до палички. І ось вона – ракета моєї мрії!