Криголам сомів. Історія криголама «Михайло Сомов

Науково-експедиційне судно «Михайло Сомов» є останнім криголамно-транспортним дизель-електроходом у серії з сімнадцяти кораблів проекту 550 типу «Амгуема», яка була побудована в період з 1962 по 1975 роки.

НЕС «Михайло Сомов» було збудовано Херсонським суднобудівним заводом на замовлення Держкомітету з гідрометеорології та гідрології СРСР. Судно може бути використане в криголамному варіанті з прохідністю суцільного льоду товщиною до 70 см. При русі в повному вантажі пробиває льодові поля до 100 см. При плаванні у великодрібнобитих льодах долає льоди товщиною до 120-150 см при 65% потужності використання силової установки.

Судно було закладено 10 жовтня 1974 року. Спущено на воду 28 лютого 1975 року. Підйом Державного прапора СРСР відбувся 08 липня 1975 року. Передано до НДІ Арктики та Антарктики під командування капітана М. Є. Михайлова 30 липня 1975 року. 2 вересня того ж року вийшов у свій перший рейс. Названо на честь відомого радянського дослідника Арктики Михайла Михайловича Сомова (1908–1973).

НЕС «Михайло Сомов» («Mikhail Somov») IMO: 7518202, прапор Росія, порт приписки Архангельськ, було збудовано 30 червня 1975 року, будівельний номер 3011. Суднобудівник: Херсонський суднобудівний завод, місто Херсон, СРСР. Власник: ФДМ Гідрометфлот, Російська Федерація. Оператор: ФДБУ «Північне територіальне управління з гідрометеорології та моніторингу довкілля", Російська Федерація.

Символ класу PC: KM(*) ULA special purpose ship.

Основні характеристики: Валова місткість 7745 тонн, дедвейт 5305 тонн, водотоннажність 14135 тонн. Довжина 133,13 метра, ширина 18,84 метра, висота борту 11,6 метра, осад 8,94 метра. Швидкість перебігу 11,4 вузла на чистій воді. Екіпаж складає 40 осіб. Може вмістити до 104 осіб. На борту передбачено вертолітний майданчик.

Судно займалося доставкою постачання до Антарктиди на ТДС. Останні роки використовується для постачання російських наукових експедицій в Арктиці, для доставки на наукові станції, прикордонні застави та інші об'єкти персоналу, обладнання та запасів, а також для проведення наукових досліджень льодів.

За повідомленням від 12 вересня 2012 року в рамках реалізації федеральної програми розвитку пізнавального туризму днями на острів Врангеля техніку та модульні конструкції для нових туристичних будинків. 12 жовтня судно в Архангельськ, яке пройшло по всьому Північному морському шляху і доставило вантажі та фахівців на важкодоступні станції узбережжя та островів 5 арктичних морів: Білого, Баренцева, Карського, Лаптєвих та Східно-Сибірського (найсхідніша точка рейсу – о. Врангеля). 21 жовтня втретє в рейс, який триватиме понад місяць. Повернення до Архангельська планується 26 листопада. НЕС доставить життєво важливі вантажі на важкодоступні станції Білого, Баренцева та Карського морів. 28 листопада останній рейс навігації 2012 року.

У ніч проти 15 травня 2013 року судно в перший рейс 2013 року. 29 липня до третього арктичного рейсу, який триватиме понад 80 діб. У ніч із 29 на 30 липня в основний рейс із Архангельська, який для судна ювілейний – 50-й. У ніч із 25 на 26 жовтня з порту Архангельськ до завершального рейсу навігації. 10 грудня із останнього рейсу навігації поточного року.

17 листопада 2014 року в порт приписки з рейсу щодо постачання важкодоступних станцій Росгідромету.

15 квітня 2015 з Архангельська з черговою партією вантажів, призначених для будівництва інфраструктури Північного флоту в Арктиці. За повідомленням від 24 квітня судно, що виконує рейс на користь Північного флоту, на острів Земля Олександри (архіпелаг Земля Франца-Йосифа) і приступив до розвантаження 660 тонн, що знаходяться на борту. будівельних матеріалівта інших вантажів, призначених для створення інфраструктури Північного флоту в російській арктичній зоні. 23 червня до Архангельська з першого рейсу із забезпечення полярних станцій життєво важливими вантажами для роботи в зимовий період 2016-2017 років. 26 серпня вийшло з Архангельська в перший рейс із забезпечення полярних станцій життєво важливими вантажами, з якого має повернутися у серпні. 01 вересня до другого завізного рейсу з порту Архангельськ, з якого 17 листопада. Судно буде поставлене на зимовий відстій у порту Архангельськ. 18 листопада в ході контрольно-перевірочних заходів у морському порту міста Архангельська на борту судна близько 2 тонн незаконно видобутої риби різного видового складу (сибірський осетр, сьомга, сиг), а також знаряддя браконьєрського лову.

В середині 80-х років коли СРСР ще дбав про свій статус першої арктичної держави на льодовому континенті працювало 7 стаціонарних та кілька сезонних наукових станцій. Вчені вели спостереження за космосом, погодою, за поведінкою людського організмуу екстремальних умовах. Щоліта, а на полюсі воно коротке і триває лише два місяці грудень та січень, до берегів материка підходили кораблі радянської антарктичної експедиції та вивантажували на припаяний лід продовольство, паливо, будматеріали та наукове обладнання. Гелікоптери перекидали вантаж на берег, а з берега забирали полярників, що відзимували своє. Після обходу прибережних станцій у середині березня, коли в Антарктиді починається зима, криголами прощально гули і лягали на курс додому. А за рік все повторювалося з Мурманська, Архангельська, Владивостока та Знахідки йшли на південний полюс радянські антарктичні експедиції.

Криголам «Михайло Сомов» завжди виходив у рейс з Ленінграда. Великого лиха у зриві графіків навігації через несвоєчасне фінансування експедицій керівництво інституту Арктики та Антарктики не бачило. Досвідчені полярники вміли працювати в екстремальних, а найчастіше навіть безвихідних ситуаціях. До певного часу антарктичні навігації закінчувалися благополучно.

Флагманське судно 30 Антарктичної експедиції «Михайло Сомов» вийшло з Ленінградського морського порту 21 листопада 1984 року на місяць пізніше терміну. Вже в середині антарктичного літа криголам підійшов до моря Космонавтів і 2 січня 1985 року, пробивши багатокілометровий шлях припаяних льодів, «пришвартувався» біля станції «Молодіжна». Відкриття пізньої навігації почасти компенсувалося економією часу на розвантаженні. З суднових трюмів ящики з вантажем переносилися прямо на берег, а потім до станції доставляли експедиційним кораблем «Павло Корчагін».

Під час однієї із перешвартувань капітан криголама «Михайло Сомов» посадив судно на підводне каміння. Це було важко повірити, але факт залишався фактом. Капітан флагманського корабля Сухоруков був п'яний. Його одразу ж усунули від керування судном і на одному з експедиційних кораблів відправили додому. На ремонт корпусу водолази витратили тиждень. Після цього команда ще довго обговорювала подробиці злощасного швартування. Незабаром на початку лютого антарктичне літо добігло кінця. Коли криголамне судно повністю розвантажилося біля станції «Мирний», на капітанський місток піднявся Валентин Радченко.

Далі флагман мав перейти в найнебезпечніший район - до станції «Російська». Капітан був в Антарктиці не новачок і зайвих питань не ставив, втім іншого виходу у нього не було - на станції закінчилося продовольство і паливо. Криголаві треба було пробитися туди навіть із ризиком для власного життя. Вирішили спочатку вирушити до Австралії за паливом і лише в березні, коли вже починалася зима, криголам «Михайло Сомов» увійшов у море Росса.

Район, де була побудована станція «Російська», досі у полярників усього світу користуються поганою славою. Цю точку Західної Антарктиди називають "полюсом вітрів". 1983 року метеорологам цієї станції вдалося зареєструвати порив вітру 77 метрів за секунду. Безвітряна погода тут велика рідкість. Ураганні вітри майже 300 днів на рік. Вони легко пересувають цілі поля пакових льодів і роблять море Росса малопридатним для судноплавства.

Коли 1985 року криголам увійшов у море Росса, на «полюсі вітрів» було тихо. Почалося розвантаження. За 7 вертолітних рейсів перекинули все продовольство та паливо, поміняли зимівників. Люди поспішали, оскільки ніхто не вірив що, безвітря продовжиться довго. Так і сталося – закінчити розвантаження моряки не встигли. Піднявся вітер із поривами до 50 метрів за секунду. Видимість стала нульовою через сніг. Ураган тривав три доби. За три доби важкі льоди перегрупувалися повністю і не залишили біля корпусу судна жодної тріщини, через яку криголам міг би вийти на чисту воду. «Михайло Сомов» опинився у льодовій пастці.

Гідрологи підрахували, що у водах Антарктики плаває близько 200 тисяч айсбергів. По акваторії вони розподілені нерівномірно, десь більше десь менше. Екіпажу криголама, що опинився в льодовому полоні, тієї зими здалося, що всі вони зосередилися біля них. То справжній парад айсбергів.

На «великій землі» в інституті Арктики та Антарктики щодня йшли наради. Обговорювалася ситуація в морі Росса і хто знає яке рішення було б прийнято якби не відбулися зміни у політичному житті держави. 10 березня помер генеральний секретар Черненка. На зміну йому прийшов Михайло Горбачов – новий лідер із новими уявленнями про напрями країни. Надзвичайне становище з криголамом було недоречним, і Москва не поспішала відповідати на радіограми з району лиха. Але бездіяльність Москви була продиктована не лише спробами приховати те, що сталося, вчені були впевнені, що криголам винесе на чисту воду. Адже капітан на цьому ж криголамному судні вже потрапляв у дрейф у Баренцевому морі. Тоді все закінчилося благополучно.

Проте начальник експедиції та капітан просили вчених звернути увагу, що біля станції дрейфують багаторічні пакові криги Тихоокеанського масиву. У відповідь на радіограми про допомогу з Москви йшли накази з вимогами не панікувати, адже «Михайло Сомов» дизель-електричний криголам посиленого льодового арктичного класу не боїться стиснення, якщо не брати до уваги тріщину, отриману на станції «Молодіжна». І незабаром вона нагадала про себе вчасно одного з рухів льоду. На борту судна були призначені для станції «Ленінградська» будматеріали: колоди, листи металу, цемент. Незабаром все пішло вхід, щоб усунути пробоїну. Екіпаж судна вигравав бій за сутичкою, і все це було досягнення людей, які були дуже обмежені у своїх можливостях та діях. Довго так продовжуватися не могло.

Начальник експедиції Дмитро Максутов телеграму по телеграму відправляв до Москви. І нагорі, нарешті, відгукнулися. Той, що стояв, на відстані 300 км на чистій воді теплохід «Павло Корчагін», отримав команду евакуювати екіпаж криголама і полярників за допомогою суднового вертольота. Але при цьому на криголамі має залишитися команда добровольців, здатна у разі звільнення судна самостійно довести його до порту Ленінград.

Вибір дійсно важке випробування і зробити його нелегко. Витримали не всі. Моряки, що зберігали самовладання, побачивши айсберга, що на них йшов, тепер, коли з'явилася можливість врятуватися, навіть не дбали про те, як виглядають в очах тих, хто залишався на криголамні.

Льодоколе «Михайло Сомов», що не дрейфує в морі Росса, залишилося 53 добровольці. Перед ними стояло завдання зберегти судно. До середини квітня капітан отримав із Москви радіограму припинити службове листування. Наказ був прямим наслідком наради в Держкомгідрометео, де було озвучено, що протягом місяця порятунку не буде. Але екіпаж вирішив, що триматиметься до останнього. Поки за добу залишалася одна година світлого часу, судновий вертоліт літав на льодову розвідку. Але на жаль усі тріщини вели у нікуди.

Настала полярна ніч, постійна небезпека та думка про те, що ніхто не прийде на допомогу кидала людей у ​​відчай. На повернення додому мало хто розраховував. У каютах припинилося обговорення теми сім'ї, надто болісною була розмова. Нерухливий міцно вморожений у 6-метровій товщині лід, дизель-електрохід перетворився на частину антарктичного ландшафту. Здавалося, що у темряві полярної ночі зупинився час. У каютах моряки сиділи похмурі та відчужені.

Але зненацька все змінилося. До капітана забіг радист і сказав, що про криголам говорять у радіоефірі. Відразу після того, як в ефірі іноземної радіокомпанії прозвучало повідомлення про радянський суд, кинутий в Антарктиді, капітанові відразу зателефонували з Москви і сказали, що він зобов'язаний спілкуватися з журналістами. Тут же було сформовано експедицію з порятунку судна, до якої входили 5 журналістів. Ішов четвертий місяць дрейфу судна, коли в радянській пресі з'явилися перші нотатки про драму у морі Росса.

Почали обговорюватися варіанти порятунку моряків. Найрозумнішим здавалося відправити до Антарктиди атомний криголам. Але за письмовим договором 1959 року про Антарктиду, вона була визнана без'ядерною зоною і знаходитися там могли лише звичайні дизельні криголами. Знайти охочого на таке важке завдання було нелегко. Незабаром знайшовся капітан, якого не було б шкода у разі провалу операції. Ним став Геннадій Антохін, який має якісь давні провини перед партійною організацією. Начальником рятувальної експедиції призначили Артура Чилінгарова, авантюриста-полярника, який умів ризикувати.

12 червня 1985 року криголам «Владивосток» залишив однойменний порт. Начальника експедиції та капітана дуже непокоїло одне - на криголамні «Михайло Сомов» закінчувалося паливо, щодня судно могли розчавити криги. Шлях від «великої землі» зайняв близько 2 місяців через втрату швидкості під час переходу через район, який моряки всього світу називають ревучими «сороковими». Криголам не пристосований для плавання по чистій воді, навіть легкий зиб кидає його з борту на борт як іграшку. А «Владивосток» розгойдували хвилі заввишки з п'ятиповерховий будинок.

Незабаром криголамне судно увійшло до води Антарктики. Далі криголам йшов, змінюючи курс з розводів і тріщин. Обходили скупчення багаторічного льоду. Здавалося, що 36-річний капітан судна Геннадій Антохін знав напам'ять дорогу у льодах. Під час його вахти експедиція проходила найбільші відстані. Але що далі на південь, то важчим був лід. І тут трапилося те, чого найбільше боявся Чонгаров, криголам «Владивосток» не дійшовши 170 км до призначення, сам потрапив у льодову пастку. Тоді було вирішено відправити вертоліт на потерпіле судно. На той момент підступний Тихоокеанський льодовий масив уже п'ятий місяць утримував свою здобич.

Несподівано ураган, що налетів, несподівано звільнив з льодового полону «Владивосток». У льодах з'явилися тріщини, і криголам своїм ходом дійшов до аварійному судну. Моряків було врятовано, а «Михайло Сомов» якимось дивним чином звільнився з льодового полону і своїм ходом благополучно прибув до рідного порту. На "великій землі" моряків зустрічали як героїв.

Для розслідування обставин НП біля берегів Антарктики було створено спеціальну урядову комісію. Її роботою керував Андрій Громико. Він вимагав зробити з супутників фотографії району, в якому проходив дрейф криголама «Михайло Сомов». І з'ясував, що в цій зоні були такі тороси, що звідти живим не вийти. З капітана Родченка було знято всі звинувачення, і він був представлений до нагороди Героя Радянського Союзу за збереження життя довіреного йому екіпажу. Цього ж звання удостоївся начальник експедиції Чилінгаров. Єдиним учасником антарктичної епопеї, якого обійшли всі нагороди, був капітан Антохін, який на своєму кригополісі пробився до аварійного судна. Чиновники так і не змогли простити гріхи перед партійною організацією.

Основою драматичних подій став пізній початок навігації. Саме в цьому вбачав головну причину лиха голова урядової комісії Андрій Громико.

А оскільки винуватець має бути, покарали науково-дослідну станцію «Російська», яку закрили. Тепер у районі моря Росса працюють американці.

"Михайло Сомов" - дизель-електрохід, може бути використаний в криголамному варіанті при товщині суцільного льоду до 70 см. Названий на честь відомого радянського дослідника Арктики Михайла Михайловича Сомова (1908-1973).

Побудований Херсонським суднобудівним заводом Мінбуду СРСР, є заключним сімнадцятим судном типу «Амгуема» (і п'ятим із судів серії, побудованих цим заводом, головне судно «Капітан Мишевський»), затвердженого Мінсудпромом у проекті №550 у січні 1956 року.

Науково-експедиційне судно закладено 10 жовтня 1974 року на замовлення Держкомітету з гідрометеорології та гідрології СРСР. Спущено на воду 28 лютого 1975 року. Піднесення Державного прапора СРСР на «Михайлі Сомові» відбулося 8 липня 1975 року. Цей день вважається днем ​​народження судна. Воно було передано до НДІ Арктики та Антарктики під командування капітана М. Є. Михайлова 30 липня 1975 року. 2 вересня того ж року "Михайло Сомов" вийшов у свій перший рейс.

«Михайло Сомов» брав участь у двадцяти одній радянській та російській Антарктичних експедиціях. Виконано понад десяток рейсів від ААНІІ щодо перевезення вантажів, у тому числі і до Арктики.

Антарктичний дрейф 1977 року
У 1977 році «Михайло Сомов» виконував операцію з постачання та зміни персоналу антарктичної станції Ленінградська. 1 лютого 1977 року в точці 68 ° 20 "пд. ш., 162 ° 32" ст. д. «Михайло Сомов» увійшов у смугу 8 - 10-бальних льодів. Коли до виходу в полин поблизу станції залишалося близько 30 миль, синоптична обстановка раптово погіршилася. Через сильну хуртовину судно лягло в дрейф і за три доби панівним південно-східним вітром разом із крижаними полями було знесено на 56 миль на захід. Лід навколо судна був підібганий, сполошений, і воно не могло активно рухатися.

6 лютого 1977 року в 68 ° 33 "пд. ш., 158 ° 05" ст. д. почався дрейф «Михайла Сомова» у льодах Балленського крижаного масиву.
У період з 19 лютого по 2 березня 1977 року було здійснено зміну персоналу станції Ленінградська, що була з відривом 200 км. Станція була забезпечена паливом, продовольством та іншими вантажами.

Наприкінці березня льодова ситуація стала покращуватися. 28 березня "Михайло Сомов" зумів розвернутися у вузькій тріщині і почав пробиватися на схід. 29 березня 1977 року, подолавши перемичку з важких струслених льодів у точці 66 ° 40 "пд. ш., 152 ° 06" ст. буд., судно вийшло північну периферію Балленського крижаного масиву.

Дрейф «Михайла Сомова» тривав 53 дні, за цей час судно продрейфовало близько 250 миль.

Антарктичний дрейф 1985 року
15 березня 1985 року під час забезпечення станції Російська «Михайло Сомов» (капітан В. Ф. Родченко) був затиснутий важкими льодами і опинився у вимушеному дрейфі поблизу узбережжя Антарктиди біля Берега Хобса. З дрейфуючого судна гелікоптерами Мі-8 було евакуйовано 77 учасників експедиції та членів екіпажу на теплохід «Павло Корчагін». Ця операція була завершена 17 квітня 1985 року.

Для порятунку «Михайла Сомова» було направлено криголам «Владивосток». 26 липня 1985 року криголам біля «Михайла Сомова» і 11 серпня обидва судна вийшли на чисту воду.

У дрейфі "Михайло Сомов" знаходився 133 дні.

Антарктичний дрейф 1991 року
4 травня 1991 року «Михайло Сомов» (капітан Ф.А. Песьяков) був екстрено направлений до станції Молодіжна для евакуації понад 150 полярників. Крізь важкі льоди «Михайло Сомов» пробився до району станції Молодіжна і 9 липня 1991 року було завершено евакуацію полярників на борт судна. Назад «Михайло Сомов» вийти не зміг і був затиснутий льодами. Протягом 19 та 20 серпня 1991 року, в умовах полярної ночі полярники та 15 членів екіпажу вертольотами були вивезені назад на станцію Молодіжна.

22 серпня 1991 року понад 190 полярників було вивезено зі станції літаком Іл-76МД (командир Герой Радянського Союзу С.Г. Близнюк).

Сьогодні
1 травня 2000 року НЕС «Михайло Сомов» було передано Північному УДМС. Після заводського ремонту того ж року судно виконало два рейси в рамках проекту «Арктика-2000» та з доставки вантажів на полярні станції, на прикордонні застави, нафтовиків, військових організацій західного сектору Арктики.

У 2001—2002 роках судно виконало сім рейсів із науково-дослідними цілями та із завезення вантажів у високі широти. У 2003 році відбулися науковий рейс у рамках програми «Печора-Штокман 2003» та два «постачальні» походи в Арктику.
У 2004 році НЕС «Михайло Сомов» виконало один науковий рейс і три постачальні рейси із завезення вантажів на полярні станції, прикордонні застави, радіонавігаційні станції та військові об'єкти арктичного сектора Росії.

У серпні 2009 року судно «Михайло Сомов» перебуває в експлуатації біля Північного міжрегіонального територіального управління Федеральної служби з гідрометеорології та моніторингу довкілля. Використовується для постачання російських наукових експедицій в Арктиці, для доставки на наукові станції, прикордонні застави та інші об'єкти персоналу, обладнання та запасів, а також для проведення наукових досліджень льодів.

На березень 2012 року корабель проходить ремонт на судноремонтному підприємстві "Червона Кузня" у місті Архангельськ.

Нагороди корабля
У 1985 році «Михайло Сомов» нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора за героїчний дрейф у льодах Антарктиди та успішне визволення з льодового полону.

Капітан судна Валентин Пилипович Родченко був удостоєний звання Героя Радянського Союзу, багато членів екіпажу нагороджено урядовими нагородами.

Судно "Михайло Сомов" - дизель-електрохід, може бути використаний у криголамному варіанті при товщині суцільного льоду до 70 см. Названо на честь відомого радянського дослідника Арктики Михайла Михайловича Сомова (1908 - 1973).

Будівництво: збудований Херсонським суднобудівним заводом Мінбуду СРСР, є заключним сімнадцятим судном типу «Амгуема» (і п'ятим із судів серії, побудованих цим заводом, головне судно «Капітан Мишевський»), затвердженого Мінсудпромом у проекті №550 у січні 1956 року.

Науково-експедиційне судно закладено 10 жовтня 1974 року на замовлення Держкомітету з гідрометеорології та гідрології СРСР. Спущено на воду 28 лютого 1975 року.

Піднесення Державного прапора СРСР на «Михайлі Сомові» відбулося 8 липня 1975 року. Цей день вважається днем ​​народження судна. Воно було передано до НДІ Арктики та Антарктики під командування капітана М. Є. Михайлова 30 липня 1975 року. 2 вересня того ж року "Михайло Сомов" вийшов у свій перший рейс.

Історія судна

«Михайло Сомов» брав участь у двадцяти одній радянській та російській Антарктичних експедиціях. Виконано понад десяток рейсів від ААНІІ щодо перевезення вантажів, у тому числі і до Арктики.

Антарктичний дрейф 1977 року

У 1977 році «Михайло Сомов» виконував операцію з постачання та зміни персоналу антарктичної станції Ленінградська. 1 лютого 1977 року в точці 68 ° 20 "пд. ш., 162 ° 32" ст. д. «Михайло Сомов» увійшов у смугу 8 - 10-бальних льодів. Коли до виходу в полин поблизу станції залишалося близько 30 миль, синоптична обстановка раптово погіршилася.
Через сильну хуртовину судно лягло в дрейф і за три доби панівним південно-східним вітром разом із крижаними полями було знесено на 56 миль на захід. Лід навколо судна був підтиснутий, сполошений, і воно не могло активно рухатися.

6 лютого 1977 року в 68 ° 33 "пд. ш., 158 ° 05" ст. д. почався дрейф «Михайла Сомова» у льодах Балленського крижаного масиву.

У період з 19 лютого по 2 березня 1977 року було здійснено зміну персоналу станції Ленінградська, що була з відривом 200 км. Станція була забезпечена паливом, продовольством та іншими вантажами.

Наприкінці березня льодова ситуація стала покращуватися. 28 березня "Михайло Сомов" зумів розвернутися у вузькій тріщині і почав пробиватися на схід. 29 березня 1977 року, подолавши перемичку з важких струслених льодів у точці 66 ° 40 "пд. ш., 152 ° 06" ст. буд., судно вийшло північну периферію Балленського крижаного масиву.

Дрейф «Михайла Сомова» тривав 53 дні, за цей час судно продрейфовало близько 250 миль.

Антарктичний дрейф 1985 року

15 березня 1985 року під час забезпечення станції Російська «Михайло Сомов» (капітан В. Ф. Родченко) був затиснутий важкими льодами і опинився у вимушеному дрейфі поблизу узбережжя Антарктиди біля Берега Хобса. З дрейфуючого судна гелікоптерами Мі-8 було евакуйовано 77 учасників експедиції та членів екіпажу на теплохід «Павло Корчагін». Ця операція була завершена 17 квітня 1985 року.

Для порятунку «Михайла Сомова» було направлено криголам «Владивосток». 26 липня 1985 року криголам біля «Михайла Сомова» і 11 серпня обидва судна вийшли на чисту воду.

У дрейфі "Михайло Сомов" знаходився 133 дні.

Антарктичний дрейф 1991 року

4 травня 1991 року «Михайло Сомов» (капітан Ф.А. Песьяков) був екстрено направлений до станції Молодіжна для евакуації понад 150 полярників. Крізь важкі льоди «Михайло Сомов» пробився до району станції Молодіжна і 9 липня 1991 року було завершено евакуацію полярників на борт судна.
Назад «Михайло Сомов» вийти не зміг і був затиснутий льодами. Протягом 19 та 20 серпня 1991 року, в умовах полярної ночі полярники та 15 членів екіпажу вертольотами були вивезені назад на станцію Молодіжна.

22 серпня 1991 року понад 190 полярників було вивезено зі станції літаком Іл-76МД (командир Герой Радянського Союзу С.Г. Близнюк).

Сучасний стан

1 травня 2000 року НЕС «Михайло Сомов» передано Північному УДМС. Після заводського ремонту того ж року судно виконало два рейси в рамках проекту «Арктика-2000» та з доставки вантажів на полярні станції, на прикордонні застави, нафтовиків, військових організацій західного сектору Арктики.

У 2001-2002 роках судно виконало сім рейсів з науково-дослідними цілями та із завезення вантажів у високі широти. У 2003 році відбулися науковий рейс у рамках програми «Печора-Штокман 2003» та два «постачальні» походи в Арктику.

У 2004 році НЕС «Михайло Сомов» виконало один науковий рейс і три постачальні рейси із завезення вантажів на полярні станції, прикордонні застави, радіонавігаційні станції та військові об'єкти арктичного сектора Росії.

Станом на серпень 2009 року судно "Михайло Сомов" перебуває в експлуатації у Північного міжрегіонального територіального управління Федеральної служби з гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища.
Використовується для постачання російських наукових експедицій в Арктиці, для доставки на наукові станції, прикордонні застави та інші об'єкти персоналу, обладнання та запасів, а також для проведення наукових досліджень льодів.

Нагороди судна

У 1985 році «Михайло Сомов» нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора за героїчний дрейф у льодах Антарктиди та успішне визволення з льодового полону.

Капітан судна Валентин Пилипович Родченко був удостоєний звання Героя Радянського Союзу, багато членів екіпажу нагороджено урядовими нагородами.

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

ТИП СУДНИЙ

ВІДОМОСТІ ПРО БУДІВНИЦТВО

РОЗМІРИ І ШВИДКІСТЬ

MACHINERY | МЕХАНІЗМИ

ХОЛОДИЛЬНА УСТАНОВКА І РАДІО

ЗАПАСИ ТА ПОСТАЧАННЯ

ТРЮМА, ПАЛУБИ, ПАСАЖИРИ

ЛЮКИ, СТРІЛИ, КРАНИ

Історія може вихваляти не лише персоналії, а й об'єкти. У морській справі є величезна кількість видатних кораблів, імена яких відомі на весь світ. Але не завжди судна ставали популярними завдяки військовим битвам. Були й ті, хто здобув славу з інших причин. Йдеться про судно «Михайло Сомов».

Вчений-дослідник

Почати історію про це криголам варто з його назви. Як і більшість інших кораблів цей був названий на честь відомого радянського дослідника. Михайло Михайлович Сомов народився 1908 року у Москві. Він багато років віддав улюбленій справі, став доктором географічних наук, а в 1952 році його нагородили Золотою.

Батько майбутнього дослідника був рибарем та професором в одному з вишів країни. А сам Михайло Михайлович також після закінчення інституту почав викладати у ньому. Вже у 30 років йому представилася можливість вирушити до арктичної експедиції.

Під час війни він брав участь у льодових операціях у Біломорській флотилії. Кілька разів допомагав суднам проходити Арктику, а пізніше захищав невелике селище Діксон від німецького крейсера.

Після війни Михайлу Сомову вдалося повернутись до вченої діяльності. Він захистив дисертацію, очолював полярну станцію «Північний полюс 2». 1955 року йому випала можливість стати главою першої Радянської Антарктичної експедиції. Згодом неодноразово був командувачем дослідницьких подорожей.

День народження

Помер Михайло Михайлович 1973 року. Восени наступного року Держкомітет з гідрометеорології та гідрології СРСР замовив проект. Ним став корабель "Михайло Сомов". Спустили судно на воду лише у лютому 1975 р. Влітку цього року на кораблі було піднято Державний прапор СРСР. Цього дня було офіційно «народжено» майбутнього підкорювача льоду. Відразу його передали в управління НДІ Арктики та Антарктики. І восени 1975 року відбувся перший рейс.

Перші складнощі

На той момент навігація «льодовими землями» була непроста і небезпечна. Незважаючи на те, що дрейф був завжди неприємний команді, це було справою досить звичною. Напевно, було дивним і те, що криголам «Михайло Сомов» потрапив у дрейф лише через два роки після своєї першої подорожі.

Це сталося 1977 року. Завданням того рейсу було забезпечити та змінити персонал арктичної станції «Ленінградська». Але якраз на шляху до цієї місії кораблю зустрілися криги згуртованістю 8-10 балів. Він перестав рухатися, залишалося сподіватися на краще. Трохи згодом розпочався перший у житті «Михайла Сомова» льодовий дрейф на Балленському масиві.

Команда судна не розгубилася. Їм навіть вдалося виконати поставлене завдання. Майже через два місяці криголам зміг вирватися з пастки. За 53 дні «полону» він проплив понад 250 миль.

Гучна подія

Але по-справжньому гучна подія сталася лише 1985 року. Тоді криголам «Михайло Сомов» вирушив у море Росса. Там недалеко розташувалася станція «Російська», яка потребувала запасів і зміни персоналу.

Вже тоді було відомо, що тихоокеанський сектор Антарктиди славиться своїми небезпечними «сюрпризами». Льодові масиви були дуже важкі, тому судно витратило багато часу і до станції прибуло значно пізніше. Так вийшло, що у пункті призначення вже розпочиналася антарктична зима.

Час настав непростий. Але «Михайло Сомов» не міг залишити своїх співвітчизників. Судно мало розвантажити паливо та продукти, а також змінити персонал.

Початок неприємностей

Далі події розгорталися швидко. Вже 15 березня корабель потрапив у крижану пастку. Підвівся сильний вітер, і команда була заблокована важкими крижинами. Міцний покрив моря був завтовшки 3-4 метри. Стало ясно, що вибратися швидко не вийде.

Почалася рятувальна операція. Тепер потрібно було вирахувати за допомогою супутників та авіарозвідки приблизні терміни звільнення криголама «Михайло Сомов». Судно, ймовірно, могло вибратися з полону лише до кінця 1985 року.

Крім того, що за цей час команда могла значно зменшитися в кількості, ще існувала проблеми і зовсім бути роздавленими. До того ж така історія вже траплялася із «Челюскіним». Було ясно, що потрібно розробити план формування льодового табору, куди мала переміститися команда, щоб чекати порятунку.

Не діяти не варіант

Пізніше стало відомо, що неподалік команди, що потрапила в полон, знаходився корабель «Павло Корчагін». Але недалеко було досить суб'єктивним поняттям. За мірками Антарктики воно справді було близько, але насправді між судами були сотні кілометрів.

У цей час новинні канали країни лише й говорили, що про долю команди. Потрібно було терміново рятувати корабель "Михайло Сомов". Дрейф будь-якої хвилини міг погубити життя десятків людей. Тоді й почалися твердження, що судно кинули напризволяще і рятувати вже когось надто пізно.

Насправді, це були лише чутки. Вже у квітні за допомогою гелікоптерів було транспортовано 77 осіб на корабель «Павло Корчагін». 53 полярники все ще залишалися на судні. До них входив і капітан Валентин Родченко. Вже у травні стали помітні тріщини у льоду навколо корабля. З'явилася надія на спасіння. Але стало ще гірше. Вітер ніс судно на південь.

Допомога

Вже на початку літа 1985 уряд вирішує відправити в рятувальну експедицію криголам «Владивосток». За лічені дні судно вийшло на допомогу колегам. Усього за 5 днів на корабель завантажили запаси палива, обладнання та гелікоптери.

Але перед капітаном «Владивостока» стояло дуже складне завдання. Геннадію Анохину треба було керувати судном так, щоб його не довелося рятувати. Інакше на цьому закінчилася б історія криголаму «Михайло Сомов».

Проблема полягала в тому, що у судна типу Владивосток підводна частина була яйцеподібної форми. Це робилося для того, щоб у разі небезпек корабель самостійно виштовхувався з пасток. Але перед Геннадієм Анохіним стояло завдання не просто дістатися до «Михайла Сомова», а й подолати знамениті широти: сорокову та п'ятдесяту, які славилися своїм шаленством та небезпекою.

«Владивосток» успішно дістався Нової Зеландії, там отримав ще запас палива і вирушив до Антарктиди.

Відомі особи

Історія "Михайла Сомова" дала можливість познайомитися з такими відважними людьми, як і Віктор Гусєв. Перший на той момент був керівником рятувальної операції і на «Владивостоці» діставався бранців. Другий – нині відомий спортивний коментатор. Мало хто знає, але його кар'єра почалася вже після випадку зі знаменитим криголамом.

Отож коли Чилінгаров був призначений начальником рятувальної операції, полярники не були в захваті. Дехто зовсім ставився до цього з ворожістю. Але саме Гусєв вже пізніше виступав на захист чиновника. Він говорив, що Чилінгаров не просто вчений і мандрівник, він спеціаліст своєї справи, а головне, він відданий йому.

Коментатор розповів пізніше історію, яка вражає й досі. Виявляється, після відправлення «Владивостока» з Нової Зеландії судно зазнало шторму. Крім того, що команда і так не звикла до таких подій, корабель зовсім не був підготовлений до негоди. Криголам хитало з боку в сторони. Троє страждали від морської хвороби. Кухарі не могли нічого зробити. І тільки Чилінгаров спокійно пересувався судном, готував, якщо хтось просив.

Нещастя за нещастям

Поки судно "Михайло Сомов" виживало як могло, "Владивосток" все ще боровся зі штормом. У цей час бочки з паливом, які команда отримала у Новій Зеландії, почало змивати за борт. Чилінгаров оголосив полярникам, що якщо вони розгублять 50% палива, то до бранців вони зможуть дотягнути, але якщо 51%, то кораблю доведеться повертатися.

Гусєв згадує, що всі, хто міг стояти на ногах, кинулися прив'язувати бочки. Причому робили це до чого тільки можливо. У результаті виявилося, що втратили палива менше половини, а того, що залишилося, вистачило, щоб дістатися «Михайла Сомова».

Жертви заради порятунку

Палива та продовольства справді було мало. Команді доводилося максимально заощаджувати ресурси, щоб не лише вижити самим, а й урятувати колег. Було вирішено прати та купатися лише двічі на місяць. Цілими днями екіпаж раз у раз вичищав гвинт і кермо від льоду. Потрібно було бути максимально обережними, бо на коні стояло життя не лише своє, а й колег.

Через місяць після відправки "Владивосток" зміг дістатися судна "Павло Корчагін". Тепер курс тримали на дизель-електрохід "Михайло Сомов". За тиждень до бранців дістався вертоліт МІ-8, який доставив на борт медиків та необхідні ресурси.

Мужність та відвага

До судна залишалося близько двохсот кілометрів. "Владивосток" потрапляє в льодову пастку. до цього дня згадує, як команда корабля вийшла на лід. З судна було спущено величезний канат. Екіпаж зробив лунку, завів у неї якір і почав розгойдувати корабель. Подібна практика вже застосовувалася у полярників, можливо навіть успішно. Але рятувальної експедиції цього разу не пощастило.

Подібні події не могли залишитися поза увагою. Природа вирішила дати шанс морякам, і вранці льодовики залишили «Владивосток» у спокої. Полярники не мали часу навіть на радість. Потрібно було терміново рятувати колег.

За подіями в Антарктиді спостерігав увесь Радянський Союз. 26 липня о 9 ранку Чилінгаров з командою дісталися полоненого «Михайла Сомова». Вже за дві години судно близько і взяли під проводку.

Треба було поспішати. Антарктична зима могла застати обидва екіпажі зненацька. Корабель «Михайло Сомов» мав бути виведений з важких льодів. Майже через 3 тижні криголамки вийшли у відкритий океан, а через 6 днів вони дісталися Веллінгтона, де їх зустріли як справжніх героїв.

Нові пригоди

Так сталося, що «Михайлу Сомову» судилося втретє потрапити до льодового дрейфу. Сталося це не в найкращий момент - у 1991 році. Влітку екіпаж вирушив на порятунок станції «Молодіжна». Там він евакуював полярників на борт судна. Але дорогою додому знову виявився бранцем льодів. У середині серпня льотчики вирушили на порятунок команди.

Весь екіпаж довелося знову повернути на станцію «Молодіжна». І лише за пару днів літак Іл-76МД зміг звільнити 190 полярників. Судно продовжувало перебувати в пастці аж до 28 грудня. Йому на допомогу так ніхто і не прийшов, це було пов'язано зі складною ситуацією в країні. І якщо «Михайло Сомов» зміг врятуватися самостійно, то Радянський Союз назавжди залишився «під холодною політичною кригою».

В строю

2000 року провели ремонт судна і відправили його в розпорядження Північного УДМС. До цього дня "Михайло Сомов", фото якого залишається в пам'яті багатьох, служить на благо полярників. За перший рік після свого відродження він успішно пройшов два рейси, доставляючи вантаж на полярні станції.

Наступного року таких експедицій було вже сім. Окрім допоміжних рейсів, відновились і науково-дослідні. У 2003 році криголам вирушив у подорож за програмою «Печора - Штокман 2003», а також здійснив похід до Арктики з метою постачання дослідників усім необхідним.

За 16 років він виконав десятки рейсів, які були пов'язані не лише за допомогою полярних станцій, а й із науково-дослідними завданнями. Нині він доставляє обладнання та запаси на станції та прикордонні застави, а також допомагає виконувати вивчення арктичних льодів. Судно гордо тримає ім'я знаменитого вченого Михайла Сомова, і продовжує робити свій внесок у науку.

Нагороди

Криголам, як і його знаменитий дослідник, також удостоївся нагороди. Після важкої та сміливої ​​експедиції 1985 року «Михайло Сомов» отримав орден Трудового Червоного Прапора за те, що протягом 133 днів героїчно встояв у льодовому дрейфі в Антарктиді.

У цей час нагородили капітана судна Валентина Родченка: він став Героєм Радянського Союзу. Не забули й інших членів його екіпажу.