Діагностика ваз (ладу) виїзд. Самостійна діагностика помилок блоку керування двигуном ладу калина Комп'ютерна діагностика ваз 2114 своїми руками

Як зробити діагностику ваз 2114 самому

Мене звуть Гуляєв Денис Вікторович. Мені 27 років. Я професійний діагност зі стажем роботи більше 5 років. У цій статті я намагатимусь викласти те, що знаю та вмію. Бажаю вам приємного читання. Виробники автомобілів нашій країні постійно працюють над поліпшенням якості і підвищення рівня своєї продукції.

Особливо це видно на прикладі Авто-ВАЗу. Розпочато випуск автомобілів з нормами токсичності Євро-3. На автомобілі встановлюються блоки управління уприскуванням Січень 7.

2 та Бош М7. 9. 7. У цих ЕБУ змінено фактично нд. Якщо раніше на ЕБУ Січень 5 та Бош М1.

5. 4 використовувалися 51 контактні роз'єми підключення джгута проводів, то на Січень 7. 2 та Бош М7. 9.

7 використовується 81 контактні роз'єми. Додаються нові протоколи роботи та нові датчики. Все це вимагає також оновлення діагностичного обладнання, та методів роботи з ним. на Наразіми розглянемо деякі новаторства і введених виробниками останнім часом. Як я вже писав вище, з'явилися блоки управління останнього покоління. Вони дозволяють посилити норми токсичності, а також запровадити нові сервісні можливості.

Такі як контроль роботи стартера, контроль опуклості доріг, підсилювачем керма, контроль атмосферного тиску, можливість перемикання таблиць калібрування, можливість підключення двох кисневих датчиків (для норм токсичності Євро-3), введена драйверна діагностика форсунок. Також значно змінено зовнішній вигляд та внутрішню побудову блоків. Змінено роз'єм підключення ЕБУ до джгута проводки. Для програмування блоків Січень 7.

2 НВП НТС випускає програматор ЕБУ, під назвою ПБ-4М. Також змінено протокол обміну даними із зовнішніми пристроями (діагностичним тощо. буд.

). У зв'язку з цим застосували діагностичну колодку OBD-2. Відповідно доопрацьовано діагностичне обладнання для проведення діагностики даних блоків. КОНТРОЛЬ РОБОТИ СТАРТЕРА (БЛОКУВАННЯ). Ви напевно помічали, якщо на автомобілі, обладнаному ЕБУ останнього покоління, тримати стартер увімкненим навіть після того, як двигун завівся, стартер автоматично відключається. Розробники реалізували такий метод захисту з допомогою додаткового релестартера, керування яким підключається до виведення 50 на 81 контактної колодки.

Після того як ЕБУ вирішує, що двигун завідний, він розриває ланцюг управління стартером. Таким чином виключається поломка дорогого вузла, у разі заклинювання замку запалювання. КОНТРОЛЬ Випуклості ДОРОГ На автомобілях зразка Євро-2 та Євро-3 з недавніх пір стали використовувати діагностику перепусток запалювання. Маючи можливість діагностувати пропуски запалення, стало можливим відключати недоробні циліндри, шляхом блокування паливоподачі.

Тим самим зберігаючи ресурс каталізатора і датчика кисню. Адже незгоріла в циліндрі суміш надходить у каталізатор, і процес згоряння відбувається вже в нм. Наслідком цього процесу є руйнування (спікання) каталізатора та отруєння датчика кисню. Діагностика перепусток запалювання побудована на принципі вимірювання рівномірності обертання колінчастого валу. При проблемах згоряння паливної суміші в циліндрах, рівномірність обертання колінвалу порушується, ЕБУ маючи інформацію про вугілля положення колінвалу легко обчислює проблемні циліндри.

Після того як вираховано винуватця, відключається паливоподача, і запалюється лампа несправності. На автомобілях стандарту Євро-3 додатково до цієї системи додається датчик нерівності доріг. При нерівностях дороги, що перевищують певний рівень, діагностика перепусток запалювання відключається. Датчик нерівності доріг встановлюється на Калині Ниві та Шевроле-Ниві ПЕРЕМИКАННЯ КАЛІБРОВОК На блоках Січень 7. 2 і Бош М7.

9. 7 є можливість зберігання пам'яті двох таблиць калібрувань. Наприклад літні та зимові.

Перемикання відбувається через висновок 57, якщо його замкнути на масу включена одна таблиця, якщо залишити ні до чого не підключеним, інша. Внутрішній резистор підтягне напругу на виведенні до логічної одиниці. КИСЛОРОДНІ ДАТЧИКИ Наприклад, на автомобілі Калина встановлюється змінний каталізатор, так званий катколектор, він встановлюється безпосередньо на блоці двигуна, тим самим прискорюється прогрів до робочої температури, знижується ризик займання сухої трави під машиною. Встановлюється два датчики кисню, один стоїть до каталізатора, інший до нього.

Першим стоїть датчик нового зразкаа другим старого. Датчик кисню нового зразка відрізняється від старого як на вигляд, так і за параметрами. Новий датчик менше ніж старий, він швидше прогрівається.

Новий датчик встановлюється на автомобілі, де застосовуються ЕБУ Січень 7. 2 або Бош М7. 9. 7.

Читайте:

Датчики не взаємозамінні. Так якщо поставити замість датчика нового зразка, датчик старого зразка, ЕБУ працюватиме не коректно, виведуть помилки, пов'язані з датчиком кисню, загориться лампочка несправності двигуна. Це стосується Євро-2, там один датчик, але і Євро-3 це теж стосується. Мені доводилося стикатися з цим неодноразово, приїжджає на діагностику автомобіль.

Водій пояснює ситуацію, постійно горить лампочка несправності, змінилася витрата палива. Діагностика показала помилки пов'язані з прогріванням та активністю датчика кисню, дивлюся на датчик, а він старого зразка. При постановці датчика відповідного зразка все входить у норму.

ПАЛИВНА СИСТЕМА Паливна система також зазнала доопрацювань та змін. Стали застосовуватися полегшені рампи форсунок. Регулятор тиску палива перенесли прямо в паливний бак, тобто його поєднали з бензонасосом. Тиск палива у таких паливних системах підвищили до 3.

8 кгс. Відповідно змінили програму управління форсунок для роботи на такому тиску. На Калині змінили систему адсорбування паливної пари.

Поставили невеликий клапан, що висить на вазі, трубка з бака з парами, проходить через цей клапан, і надходить у піддросельний простір. СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ Система запалювання сильно не змінилося, стали встановлюватися модулі запалювання нового типу. Єдино де кардинально змінилася система запалення, так це на двигунах об'ємом 1. 6. Шістнадцяти клапанні.

Там застосували індивідуальні котушки на кожен циліндр свій. Силові ключі розміщуються в ЕБУ. Таким чином полегшилася діагностика та вартість ремонту системи запалення.

Нові модулі запалювання набагато менші. Зі старими модулями не взаємозамінні. Якщо до старих модулів запалювання підходить чотири дроти (два живлення, два керування).

Самодіагностика Ваз 2114-2115, Priora, Kalina, Ваз 2110-2112.

Купити діагностичний адаптер тут Автоаксесуари та Тюнінг тут …

Діагностика ВАЗ 2114-15 своїми руками

Дивіться як просто зробитисамодіагностику вашого авто без будь-якого підключення спецпірибору.

То до нових три (один харчування, два управління). Однак випадки відмов модулів запалювання нового зразка досить часті. Причиною відмов часто є обриви високовольтних проводів, або пробою свічки по ізолятору.

Хоча найчастіше вихід із ладу ні чим не обумовлювався. Перевіряти зручно за допомогою ДСТ-6 та розрядника. Є можливість регулювання частоти іскроутворення та часу тесту. Датчик масової витрати повітря для двигунів об'ємом 1. 6 л. Випускається також нового зразка.

Візуально відрізнити ДМРВ нового зразкавід старого не складно. Якщо датчик перебуває у патрубку, то новому датчику наклеєний зелений кружок. Сам датчик має іншу форму.

На новому датчику корпус у районі вимірювального елемента має скіс униз, тоді як на старому він прямий та має напівкруглу форму. На фотографії добре видно різницю. Не можна ставити датчик, призначений для двигуна 1.5 на автомобіль з двигуном 1.6.

У цьому випадку двигун не розвиває повну потужність, суміш формується не правильно. Крім цього став застосовуватися вимірювання температури повітря, що надходить у двигун. Датчик температури повітря, що всмоктується, знаходиться безпосередньо в ДМРВ.

Якщо у вас при діагностиці виникли проблеми з датчиком температури впускного повітря, сміливо беріться за перевірку ДМРВ. Звичайно датчик ДМРВ грає величезну роль у системі упорскування. Це свого роду лічильник повітря, що надходить у двигун. Якщо лічильник збивається, тобто його калібрування, то й порушується правильна робота пристрою, що використовує даний лічильник.

Калібрування ДМРВ є важливим показником при проведенні діагностики. Дізнатися, чи не збилося калібрування датчика дуже просто. Достатньо підключивши автомобіль до комп'ютера, запустити діагностичну програму МТ-2 чи МТ-4. І подивитися ВІДОМОСТІ АЦП якщо напруга ДМРВ становить менше вольту, а найкраще якщо напруга буде рівна 0. 996, то першу перевірку ДМРВ пройшов. До речі, якщо у вас ВАЗ 2107 з інжекторним двигуном, і ДМРВ Сіменс, то там напруга складе 1.

6 вольт, і це нормально. Далі потрібно завести двигун і прогріти його до робочої температури, витрата повітря на ХХ має бути в межах 7-9 кілограмів. Але звичайно в переважній більшості випадків поганий ДМРВ покаже підвищену напругу під час перевірки АЦП. ДАТЧИК ФАЗИ (ПОЛОЖЕННЯ РОЗПОДІЛЬНОГО ВАЛУ) Зараз датчик фази встановлюється на всі двигуни, і на 1. 5 і на 1.

6 як у восьми, і на шістнадцяти клапанних. Також ставиться на інжекторні двигуни, що застосовуються на автомобілях класичних моделейце ВАЗ 2106 і 2107. Датчик розташовується в районі розподільчого валу, до нього підходить три дроти, використовується принцип Холла. При виході датчика з ладу, ЕБУ переходить в аварійний режим роботи.

Замість фазованого впорскування включається попарнопаралельний. На слух цю несправність визначити складно, проте тривала експлуатація з даною несправністю я своїм клієнтам не рекомендую, оскільки збільшується витрата палива, і змінюються параметри роботи двигуна. Перевірити роботу датчика можна за допомогою осцилографічної приставки до мотора тестеру МТ-4. Або за допомогою світлодіодного пробника. Також про роботу датчика фази говорить тривалість упорскування, якщо тривалість зменшилася вдвічі, то датчик перестав працювати. Датчик положення колінчастого валу Датчик положення колінчастого валу є ключовим елементом в системі впорскування.

При виході датчика з ладу система повністю перестане функціонувати. Датчик розташований на відливі кришки масляного насоса, із зазором між шківом колінчастого валу. Датчик представляє котушку індуктивності, із сердечником із магнітного матеріалу. Датчик досить надійний. Бажано при діагностиці уважно оглядати шків, щодо наявності зубців, та його чистоту. Сильне забруднення шківа робить шків беззубим з точки зору датчика, що може внести спотворення сигналу, і непередбачувану поведінку двигуна.

Читайте:

Датчик являє собою змінний резистор. Він подав інформацію ЕБУ про вугілля положення дросельної заслінки. З цих даних розраховується час упорскування палива. Основною причиною відмов датчика є стирання або пошкодження шару резистивного. Що призводить до непередбачуваної величини напруги на виході датчика.

Двигун починає працювати з коливаннями частоти обертання колінчастого валу, що призводить до ривків автомобіля під час руху. Перевіряти ДПДЗ найзручніше за допомогою ДСТ-6. Якщо датчик має обриви резистивного шару, то ДСТ-6 подасть звукові сигнали, що дуже зручно. Також в пам'яті приладу запам'ятовуються кількість помилок і місця виникнення. Регулятор холостого ходу – це виконавчий механізм. Призначений для керування холостим ходом двигуна.

Розташовується регулятор на патрубку дросельної заслінки. У патрубку дросельної заслінкиє калібрований отвір, через яке в двигун надходить повітря в обхід дросельної заслінки. Закриваючи або відкриваючи штоком цей отвір, регулюється кількість повітря, що надходить у двигун. Шток надає руху кроковий двигун, що складається з двох котушок, і ротора. Обрив однієї або обох котушок призводить до неправильного регулювання холостого ходу. ЕБУ стежить за цілісністю котушок, а також замикання на плюс або масу.

При вказаних проблемах ЕБУ запалює контрольну лампу несправності системи упорскування. Також помилка буде з'являтися під час замикання керуючих проводів на масу або дроти живлення. Для довгої та правильної роботи РХХ важливо щоб він був чистим та змазаним.

Інакше виникають проблеми з неодруженим ходом. Копіть РХХ, що збирається на конусі, перекриває розрахований ЕБУ зазор, через який проходить повітря на холостому ходу. ЕБУ компенсує це додаванням кроків, але всьому є межа, починаються з'являтися помилки та нестійкий холостий хід. Я рекомендую цікавитись у клієнта, коли востаннє чистився РХХ на машині. Якщо машина пройшла десять тисяч і більше, краще зняти регулятор холостого ходу, за допомогою ДСТ-6 розібрати його, почистити і змастити.

Заодно прогнати кілька разів від початку до кінця, з метою перевірки цілісності різьблення на гайці крокового двигуна. Історії про автомобілі та ремонт. У цій частині статті я розповім вам про деякі цікаві поломки, які мали місце в моїй практиці. АВТОМОБІЛЬ: ВАЗ 21074 Ознаки несправності: Після запуску двигун працює нормально на холостому ходу, при перегазовуванні спостерігається невеликі пропуски запалювання, при спробі руху загоряється лампа несправності, і двигун троїть. Коли до нас на діагностику приїхав цей автомобіль, господар машини сказав, що об'їздив усіх в окрузі, поміняли всі датчики, свічки, високовольтні дроти та модуль запалення, і навіть форсунки! Хоча пробігу автомобілем не було й тисячі. Я підключив комп'ютер, блок керування там стояв VS-5.

На жаль, я не пам'ятаю ідентифікатор прошивки. У пам'яті зберігалися помилки про пропуски запалювання у другому та третьому циліндрах. Двигун працював на двох циліндрах. Після скидання помилок усі циліндри заробили.

Стало ясно, що спрацював захист при пропусках запалювання, і ЕБУ заблокував роботу недоробних циліндрів шляхом припинення паливоподачі. Я наново все перевірив. Свічки, високовольтні дроти, модуль запалення, все ідеально. Далі було перевірено компресію, тиск палива, баланс форсунок.

Нд в нормі. Дивно подумав я. Замінив ЕБУ на свідомо справний. Результат не змінився. Все також діагностувалися перепустки.

Може, що зі шківом? Подумав я колись все на два рази перевірив. І лише ретельний огляд шківа допоміг знайти проблему. Шків був не якісно зроблений. Відпилили два зуби, та трохи скосили, і залишився невеликий зубик завтовшки всього кілька міліметрів. Ось він і псував усю картину.

Після заміни шківа на новий все увійшло в норму. До речі, цей зубик був настільки тонким, що його було погано видно коли він стояв на своєму місці. Маскувався у тіні своїх сусідів. АВТОМОБІЛЬ: ВАЗ 2110 Система живлення: Упорскування Двигун 16V об'єм 1.

5 Ознаки несправності: Підвищена витрата палива (я не заміряв, господар сказав що більше дванадцяти), лампа несправності, що постійно горить. Даний автомобільпроїхав понад тридцять тисяч кілометрів з такими ознаками, відколи його купили в салоні. Хазяїн каже що думав що так і має бути, поки його друг не переконав, що це не нормально.

Підключили комп'ютер, помилки показали на датчик кисню. Занадто багата суміш. Але я не прихильник міняти відразу датчик, не переконавшись у тому, що суміш багата насправді. Переглянувши параметри, напруга датчика киснюя переконався в тому, що напруга висока і не падає.

Я вирішив перевірити тиск палива. Тиск палива при вимірі показав 3 очки. Воно не змінювалося на будь-яких режимах роботи двигуна. Ну дрібниця якась, трубка злетіла напевно, з регулятора тиску палива.

Однак трубочка була на місці, я подав розрядження, тиск упав до 2.5 очок. На місце все поставив, не змінюється. З таким я не стикався раніше. Я заглушив двигун, зняв трубочку з регулятора, а інший кінець залишив на ресивері. Подув у не, за ідеєю повітря мало пройти в ресивер безперешкодно.

Але повітря не пішло. Тоді я зняв слухавку, думав, що вона забилася. Але трубка виявилася чистою.

Забився патрубок на ресивері до якого приєднується трубка регулятора. Ну зараз ми е проколупаємо дротиком подумав я. Озброївшись дротиком я почав прочищати патрубок, але він не прочищався. Виявляється він із заводу не мав отвору. Ось це так! І бідний господар із-за цієї дрібниці спалив купу бензину, і мало не отруїв датчик кисню. Я взяв дриль і просвердлив отвір. Н тиск в нормі.

Нерідко власники вітчизняних автомобілів стикаються із необхідністю проведення діагностичних робіт. Варто сказати, що можна виконувати такі роботи самостійно. Для цього необхідно мати комп'ютер, програмне забезпечення та знання про те, як проводиться діагностика. Ці вміння можуть стати вам у нагоді в будь-який момент, тому варто познайомитися з правилами проведення робіт.

Власники ВАЗ 2114 знають, що помилки движка зустрічаються постійно, причини таких проблем можуть бути різними. Постійно звертатися до сервісу — дороге задоволення, особливо коли можна заощадити та перевірити машину власними силами. Отримавши необхідні навички, ви можете проводити діагностику у зручний для вас час, не витрачаючи при цьому грошей.

Діагностика ваз 2114 своїми руками

Вітчизняні автомобілі не застраховані від несправностей, власники регулярно стикаються з поломками. При цьому варто зазначити, що не завжди можна визначити поломку. Саме тому рекомендується проводити діагностичні роботи. Діагностика дозволить оперативно виявити поломку датчика, несправність електроніки. Відомо, що спочатку власник авто думає про те, щоб звернутися в сервіс. Але чи потрібно переплачувати гроші, коли можна самостійно виконати усі роботи.

Так діагностика ваз 2114 своїми руками доступна кожному. Адже кожна інжекторна машина має спеціальний роз'єм. Він знаходиться на більшості моделей під рулеткою колонкою машини. Для того, щоб провести необхідні роботи, потрібно придбати спеціальний адаптер.

Адаптер коштує недорого, особливо якщо порівняти його з вартістю комп'ютерної діагностики в сервісі. Придбати виріб можна в будь-якому автомагазині, при цьому варто враховувати, що він підходить практично всім російським авто. У деяких випадках може застосовуватись для діагностики іномарок.

Яка програма потрібна?

Найчастіше разом з адаптером продається програмне забезпечення, яке потрібно поставити на ваш ноутбук. При цьому варто враховувати, що потужність комп'ютера не має жодного значення. Можна використовувати для робіт і старі моделі. Діагностика автомобіля ваз 2114 проводиться з урахуванням того, що на всіх вітчизняних авто встановлені однакові роз'єми. Якщо у вас не виявилося потрібного софту, його легко знайти в мережі. Немає нічого складного в тому, щоб завантажити програму, до речі, можна знайти безкоштовне забезпечення.

Увага! Для проведення додаткових робіт будуть потрібні такі пристрої, як мультиметр, компресор.

Проводити діагностику просто

Крім комп'ютерної перевірки варто проводити огляд авто. Це дозволить побачити пошкодження кузова та звернути увагу на інші недоліки.

Так буде потрібно:

1. Перевірити рівень технічних рідин.
2. Провести огляд підвіски та керма, щоб вчасно виявити люфти.
3. Виміряйте компресію, вона повинна дорівнювати від 9,5 до 11.
4. Потрібно перевірити стан акк, при цьому напруга повинна дорівнювати 12,7 - 13,5 В.
5. Потрібно перевірити, як добре відрегульовані клапани. Якщо один або кілька виявляться затиснутими, може спостерігатися помилка живлення двигуна.
6. Не варто забувати про такі важливі деталі, як свічки, високовольтники.

Увага! Показання всіх циліндрів мають бути приблизно однаковими. В іншому випадку, необхідно ретельно перевірити двигун.

Особливості самостійної діагностики

Якщо проводиться діагностика 2114 своїми руками, то варто бути дуже уважним, враховуючи всі особливості робіт. Провівши додаткові роботи, варто розпочинати безпосередньо діагностику. Найпростіше для цього використовувати ноутбук, на якому стоїть відповідний софт. Перед тим, як розпочати перевірку, необхідно включити запалювання. Всі роботи, за допомогою яких перевіряється стан двигуна, повинні проводитись із увімкненим запалюванням.

Увага! У жодному разі не можна заводити двигун.

Потім потрібно підключитися до роз'єму та запустити програму, далі все залежить від особливостей софту.

Під час запуску ви можете побачити:

• графіки із цифрами;
• Списки показників.

Вже з цих показників можна зробити початкові висновки про роботу двигуна. Потім ви повинні отримати перелік помилок, які виявила програма. Потрібно розшифрувати результати за допомогою текстового файлу. У текстовому файлі прописуються всі помилки, які можуть виявитися.

У таблиці ми привели розшифровку помилок, що найбільш часто зустрічаються при самодіагностиці БК.

Зверніть увагу, що це далеко не повний перелік помилок, що зустрічаються. За потреби його можна знайти на просторах інтернету.

Потім діагностика ваз 2114 передбачає усунення виявлених помилок. Для цього приступіть до перевірки датчика, він може не працювати зовсім. Нерідко трапляється так, що відмова датчика стає причиною помилки. Це можна сказати про всі помилки, які видає програма. Якщо є якісь сумніви щодо результатів перевірки, то рекомендується наводити додаткові діагностичні роботи. Наприклад, у деяких випадках варто перевірити тиск у циліндрах.

Коли всі помилки були усунені, перевірте, наскільки правильно було виконано роботи. Зверніть увагу, що код помилки, отриманий під час діагностики, залишається в пам'яті мікроконтролера. Для більшої зручності рекомендується скидати старі показники. Щоб це зробити, потрібно вимкнути запалення, відключити ноутбук від авто.

На будь-якому автомобілі під час експлуатації можливі різні проблеми. Власники автомобілів із інжекторним двигуном отримали можливість проводити діагностику самостійно. Для цього на автомобілях із заводу встановлюється. У статті описується, де встановлено діагностичний роз'єм ВАЗ 2114 та ВАЗ 2115, коли проводиться діагностика, дається інструкція щодо її проведення.

[ Приховати ]

Розташування роз'єму та його особливості

На автомобілях ВАЗ 2114 та 2115, де встановлена ​​європанель, (ДР) знаходиться на центральній панелі керування під прикурювачем. Його закриває декоративна заглушка. Для доступу до роз'єму достатньо підчепити заглушку і вона легко знімається.

На ВАЗах може бути встановлений 12 контактний роз'єм прямокутної форми старого зразка OBD 1 (GM-12) або 16 контактний роз'єм OBD-II у вигляді трапеції USB-KKL. Якщо адаптер призначений для DR OBD-II, можна придбати перехідник.

Коли потрібна діагностика?

Багатьох автолюбителів лякає сигнал Check Engine, що з'являється на панелі, який повідомляє про несправності в роботі систем автомобіля. Найпростіший вихід у цьому випадку – відвідування станції техобслуговування. Але це пов'язано як із фінансовими витратами, так і втратою часу. Завдяки ДР, що з'явився на сучасних машинах, стала можлива комп'ютерна 2114 і ВАЗ 2115, яку можна провести своїми руками. Для цього потрібно придбати діагностичний адаптер та мати пристрій, до якого його можна підключити: комп'ютер, ноутбук чи інший девайс.

Вміння самостійно виконувати діагностику автомобіля дозволить:

• швидко виявити несправності автомобіля;
• одержати необхідну інформацію з датчиків;
• змінити налаштування;
• заощадити на відвідування СТО.

Необхідність діагностування виникає в першу чергу при висвічуванні напису Check Engine, але не зайвим буде проводити регулярну діагностику для профілактики.

Можна провести додаткову діагностику за допомогою компресометра та мультиметра. Під час додаткової перевірки слід перевірити рівень рідин у системах авто, зробити візуальний оглядкузова автомобіля та вузлів на наявність механічних пошкоджень. Далі потрібно перевірити компресію в циліндрах, заряд акумулятора, стан клапанів, високовольтників та свічок запалювання. Зробивши попереднє діагностування, можна приступати до комп'ютерної діагностики.

Інструкція з виконання діагностики через ноутбук своїми руками

Для діагностики знадобиться ноутбук та діагностичний адаптер. Ноутбук може бути будь-якої потужності, це не має значення для діагностування. Адаптер універсальний та підходить для всіх моделей ВАЗ (автор відео - KV Avtoservis).

Можлива невідповідність діагностичних колодок. У такому разі можна придбати перехідник. У комплекті з адаптером постачається програма для діагностики, але програмне забезпечення можна завантажити з Інтернету на спеціалізованих сайтах. Набір функцій вони однакові, можуть відрізнятися унікальними фішками.

При підключенні ноутбука запалювання має бути вимкнено.

Один кінець адаптера вставляється в DR, а інший безпосередньо в USB порт ноутбука. Після підключення адаптера вмикаємо запалювання. На наступному етапі запускаємо програму та розпочинаємо діагностичні роботи. Під час запуску програми відбувається з'єднання комп'ютера з електронним блоком керування.

Інтерфейс залежатиме від завантаженої програми. Це може бути списки з показниками чи графіки зі значеннями. Грунтуючись на цих показаннях, можна зробити перші висновки про роботу двигуна та основних систем автомобіля.

Коли висвітиться список виявлених помилок, їх розшифровку можна знайти у тестовому файлі, який зазвичай додається до програми. У ньому розшифровуються всі помилки, які можуть висвітлитись у разі несправностей.

Розшифрувавши коди виявлених помилок, слід починати їх усунення. Насамперед варто перевірити датчики, оскільки від їхньої справності залежить правильність показань та роботи ЕБУ. Несправність датчика може бути причиною висвітлення помилки. Для точної діагностики може знадобитися додаткові перевірки вузлів машини. Після усунення всіх неполадок обов'язково потрібно перевірити, щоб переконатися, що все працює без помилок.

Не забувайте, що всі дані зберігаються у пам'яті мікроконтролера. Тому перед новою перевіркою їх треба скинути.

Для цього вимикається запалювання та відключається діагностичне обладнання. Щоб скинути дані з мікроконтролера, достатньо вимкнути мінусову клему на акумуляторній батареї. Далі процес повторюється: підключається ноутбук та проводиться повторна діагностика. Процес повторюється, доки не будуть усунені всі помилки.

Розпинування

Залежно від встановленого автомобілем ДР здійснюється підключення діагностичного устаткування.

Придбавши діагностичний адаптер та освоївши, як зробити діагностику самому, можна позбавити себе від відвідування автосервісу, зайвих витрат та мати можливість контролювати справність свого автомобіля.

Лампа контролера «CHECK ENGINE»

При виникненні несправностей у системі, в процесі експлуатації автомобіля, контролер визначає їх наявність, повідомляє про них водія лампою «CHECK ENGINE» (рис. 1) і зберігає в пам'яті коди, що позначають характер несправності та полегшують діагностування та ремонт системи упорскування палива. Контролер погодить роботу всіх датчиків та систем, що входять до складу системи упорскування палива.

Діагностика системи керування двигуном з електронним упорскуванням палива (Інжектором) здійснюється за допомогою цифрового тестера ДСТ-2М (рис. 2).

Якісну діагностику може зробити тільки досвідчений фахівець, тому що прагнення автоматизації процесу діагностики та наявність інструменту не тільки не гарантує успіху, а й ускладнює ситуацію.

У діагностику входить:
· Зчитування кодів несправностей
· Перевірка виконавчих механізмів інжектора
· Перевірка працездатності датчиків
· Контроль даних електронної системи управління
· Перевірка системи подачі палива
· Перевірка систем запалення
· Вимірювання компресії двигуна

На підставі проведеної діагностики інжектора проводиться весь спектр робіт, пов'язаних з ремонтом електронної системи керування двигуном ВАЗ із розподіленим упорскуванням палива. Електронний упорскування палива у ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА

Перепрограмування контролера

Контролер є центральним пристроєм керування інжектором. У контролері є три види пам'яті:

1. Оперативний пристрій (ОЗУ). Оперативний пристрій це «блокнот» контролера. Мікропроцесор контролера використовує його для тимчасового зберігання вимірюваних параметрів для розрахунків та для проміжної інформації. Мікропроцесор може в міру потреби вносити в нього дані або зчитувати їх. Мікросхему ОЗУ змонтовано на друкованій платі контролера. Ця пам'ять є енергозалежною і вимагає безперебійного живленнядля збереження. При припиненні подачі живлення, що містяться в ОЗП, діагностичні коди несправностей та розрахункові дані стираються.

2. Електрично програмований запам'ятовуючий пристрій (ЕПЗП).

3. Одноразово програмований постійний пристрій (ППЗУ) (мал. 1 рис. 2). У ППЗУ знаходиться загальна програма, яка містить послідовність робочих команд та різну калібрувальну інформацію. Ця інформація є дані управління упорскуванням, запаленням, холостим ходом. Змінюючи калібрувальну інформацію можна повністю змінити режим роботи інжектора.

В результаті, наприклад, «спортивного» перепрограмування контролера:

Збільшується крутний момент на малих обертах
Збільшується максимальна потужність двигуна на 3-5 л.
Можливе підвищення оборотів холостого ходу на 50-100 об/хв.
Зменшується температура включення вентилятора (101-103гр.)
Середня витратапалива збільшується на 0.5 – 1л на 100км. пробігу в залежності від стилю водіння
Робота двигуна стає більш «м'якою»

Контролер інжектора ВАЗ

Контролер інжектора ВАЗ (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…) отримує інформацію від датчиків, здійснює необхідні обчислення та на їх основі керує виконавчими механізмами. Пристрій надійний. Боїться тільки дуже великих кидків бортової напруги (несправність генератора, залипання стартера на моторі, що працює, «прикурювання» іншого автомобіля, використання для запуску пуско-зарядного пристрою).
При виникненні несправностей у системі, в процесі експлуатації автомобіля, контролер визначає їх наявність, сповіщає про них водія лампою «CHECK ENGINE» і зберігає в пам'яті коди, що позначають несправність і полегшують діагностування системи упорскування палива. Контролер погодить роботу всіх датчиків і систем, що входять до складу системи упорскування палива. Контролер управляє роботою форсунок та роботою системи запалювання. Залежно від типу контролера форсунки можуть включатися попарно, при цьому пари форсунок включаються поперемінно через кожні 180° повороту колінвала (поперемінний синхронний подвійний упорскування) або послідовно (послідовне або фазоване упорскування). У системі запалення застосовано метод «холостої іскри». (Виняток становлять 16-ти клапанні мотори, оснащені індивідуальними котушками запалювання на кожну свічку). Високовольтні імпульси подаються на пару свічок запалювання (1/4 або 2/3 циліндрів). Іскроутворення відбувається одночасно в циліндрі, що знаходиться на такті стиснення (робоча іскра), і в циліндрі, що знаходиться на такті випуску ("холостий іскра"). На іскроутворення в циліндрі, що знаходиться на такті випуску, потрібна невелика кількість енергії. Більшість енергії використовується в циліндрі, що знаходиться на такті стиснення, що забезпечує нормальне іскроутворення і гарне займання паливоповітряної суміші. Аналогічний процес повторюється, коли циліндри змінюються ролями.

Контролер є центральним пристроєм керування інжектором.
Контролер керує паливоподачею, часом накопичення енергії та моментом запалення, частотою обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу, електробензонасосом, тахометром, контрольною лампою діагностики двигуна «CHECK ENGINE» (перевір двигун), розташованої на панелі приладів конвектором (за його наявності), формує на маршрутний комп'ютер сигнали швидкості автомобіля та витрати палива, а також для автомобілів з нейтралізатором контролер підтримує необхідне співвідношення повітря/паливо – 14,7:1 (стехіометричний склад).

ВИЗНАЧНІ ПАРАМЕТРИ:

Положення до/валу
Частота обертання до/валу
Масова витрата повітря
t °З охл. рідини
Положення дроселя
Напруга живлення
Швидкість автомобіля
Увімкнення кондиціонера
Наявність детонації
Концентрація О2 в ОГ.

СИСТЕМИ, що керуються:

Форсунки
Електробензонасос
Система запалювання
Регулятор холостого ходу
Вентилятор системи охолодження
Муфта компресора.

Датчики (інжектор ваз)

Будь-яка інжекторна система (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА ...) включає комплект датчиків для збору інформації про стан і режим роботи мотора.

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) ВАЗ

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) ВАЗ встановлений на корпусі повітряного фільтра. Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) вимірює кількість повітря, що всмоктується двигуном, в кг/год. Пристрій досить надійний. Основний ворог - волога, що всмоктується разом із повітрям. Основне порушення роботи датчика масової витрати повітря (ДМРВ) – завищення показань на малих оборотах на 10 – 20%. Це призводить до нестійкої роботи двигуна на неодруженому ходу, зупинці після потужних режимів, можливі проблеми із запуском. Заниження показань датчика масової витрати повітря (ДМРВ) на режимах потужності призводить до «тупості» мотора і збільшення витрати палива. Типове значення витрати повітря на холостому ході 8-10 кг/год. При 3000 об/хв – 28-32 кг/год.

Датчик положення дросельної заслінки ВАЗ

Датчик положення дросельної заслінки ВАЗ встановлений збоку на дросельному патрубку однієї осі з приводом дросельної заслінки. Датчик положення дросельної заслінки зчитує показання з положення педалі "газу". Основні вороги датчика положення дросельної заслінки - завод-виробник датчика та мийники двигунів. Термін служби датчика положення дросельної заслінки абсолютно непередбачуваний. Порушення в роботі датчика положення дросельної заслінки виявляються в підвищених оборотах на холостому ході, у ривках та провалах при малих навантаженнях.

Датчик температури рідини, що охолоджує ВАЗ

Датчик температури рідини, що охолоджує, ВАЗ встановлений між головкою блоку і термостатом. Датчик температури рідини, що охолоджує, має два контакти (на відміну від одноконтактного датчика температури для панелі приладів, який стоїть поруч, не плутайте). Основне функціональне призначення датчика температури охолоджуючої рідини схоже на «підсмоктування» на карбюраторі - чим холодніше мотор, тим багатша паливна суміш. Конструктивно датчик температури охолоджуючої рідини є термістор (резистор), опір якого змінюється в залежності від температури. Типові значення 100 грн. - 177 Ом, 25 гр. - 2796 Ом, 0 гр. - 9420 Ом, - 20 гр. - 28680 Ом. Температура рідини, що охолоджує, впливає майже на всі характеристики керування двигуном. Датчик температури рідини, що охолоджує, дуже надійний. Основні несправності - порушення електричного контакту всередині датчика, порушення ізоляції або обрив проводів поблизу датчика троса, що бовтається, «газу». Відмова датчика температури охолоджуючої рідини - включення вентилятора на холодному двигуні, труднощі запуску гарячого двигуна, підвищена витрата палива.

Датчик детонації ВАЗ

Датчик детонації ВАЗ встановлений на блоці двигуна між 2-м і 3-м циліндрами. Існують два типи датчика детонації - резонансний (барильце) і широкосмуговий (таблетка). Датчик детонації різних типівне взаємозамінні. Датчик детонації – це надійний елемент, але потребує регулярного чищення роз'єму. Принцип роботи датчика детонації як п'єзо запальнички. Чим сильніший удар, тим більша напруга. Відстежує детонаційні стукіт двигуна. Відповідно до сигналу датчика детонації, контролер встановлює кут випередження запалювання. Є детонація — пізніше запалення. Відмова або обрив датчика детонації проявляються в «тупості» мотора та підвищеній витраті палива.

Датчик кисню ВАЗ

Датчик кисню ВАЗ встановлено на приймальній трубі глушника. Серйозний, але надійний електрохімічний прилад. Завдання датчика кисню-визначення наявності залишків кисню у відпрацьованих газах. Є кисень – бідна паливна суміш, немає кисню – багата. Показники датчика кисню використовуються для коригування подачі палива. Категорично забороняється використання етилованого бензину. Вихід з ладу датчика кисню призводить до збільшення витрати палива та шкідливих викидів.

Датчик швидкості ВАЗ

Датчик швидкості ВАЗ призначений для формування імпульсів, кількість яких за одиницю часу пропорційна швидкості автомобіля. Датчик швидкості встановлений на коробці зверху. На інжекторних ВАЗах використовуються лише 6-ти імпульсні датчики швидкості. Датчик швидкості інформує контролер про швидкість автомобіля. Надійність датчика швидкості середня. Часто відбувається окислення роз'єму та проводів поблизу датчика швидкості. Вихід з ладу датчика швидкості призводить до незначного погіршення їздових характеристик (крім General Motors - двигун глухне при русі в режимі холостого ходу).

Датчик положення колінчастого валу ВАЗ

Датчик положення колінвалу ВАЗ призначений для формування електричного сигналуу разі зміни кутового положення спеціального зубчастого диска, встановленого на колінвалі двигуна. Датчик положення колінвала встановлений на кришці масляного насоса. Це основний датчик, за показаннями якого визначається циліндр, час подачі палива та іскри. Конструктивно датчик положення колінвала є шматком магніту з котушкою тонкого дроту. Дуже витривалий. Датчик положення колінвала працює в парі із зубчастим шківом колінчастого валу. Відмова датчика – зупинка двигуна. У разі обмеження оборотів двигуна у районі 3500 — 5000 об/хв.

Датчик фаз ВАЗ

Датчик фази ВАЗ призначений визначення кутового положення розподільного валу. На 8-ми клапанному двигуні встановлено в торці головки блоку біля повітряного фільтра. На 16-ти клапанному - на головці блоку близько 1-го циліндра. На 8 клапанних моторах, випущених приблизно до 2005 року датчик фаз відсутній. Відсутність датчика фази означає, що форсунки відкриваються у попарно-паралельному режимі. Наявність датчика датчик фаз - фазований упорскування, тобто. відкривається лише одна форсунка для конкретного циліндра. Відмова датчика фаз переводить паливоподачу в попарно-паралельний режим, що призводить до деякого (до 10%) підвищення витрати палива.

Датчик температури повітря

Датчик температури повітря ВАЗ конструктивно вбудований датчик масової витрати повітря. Початок виробництва датчика температури повітря приблизно 2005 рік. Зовнішньо наявність датчика температури повітря можна відрізнити за кількістю проводів, що надходять до датчика витрати повітря. 5 проводів – датчик температури повітря передбачений, 4 – ні.

Виконавчі механізми інжектор ВАЗ

Будь-яка інжекторна система (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА ...) включає набір виконавчих механізмів для підтримки необхідних режимів роботи двигуна.

Регулятор холостого ходу ВАЗ

Регулятор холостого ходу ВАЗ призначений для регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна. Регулятор холостого ходу встановлений на дросельному патрубку під датчиком положення дросельної заслінки. Регулює подачу повітря на холостому ходу та при запуску двигуна. Основа регулятора холостого ходу – малопотужний кроковий двигун. Найменший бруд і він стопориться. Надійність роботи залежить від мастила, яке іноді забуває покласти виробник, від якості використовуваного моторної олії, від правильності регулювання теплових зазорів клапанів, стану системи вентиляції картера, свічок (у впускний патрубок потрапляє масло і відкладається у вигляді нагару на дросельному патрубку). Помилка регулятора холостого ходу призводить до нестійкої роботи або зупинки двигуна на холостому ході, проблеми із запуском. Типове значення положення регулятора холостого ходу – 30-50 кроків.

Модуль запалювання ВАЗ

На 8-ти клапанному двигуні ВАЗ модуль запалення встановлений на блоці двигуна з боку свічок, на 16-ти клапанному ВАЗ — зверху мотора біля дросельного патрубка. Модуль запалювання містить два потужні електронний ключта дві котушки запалювання. Іскроутворення виробляється методом «холостої іскри», тобто. іскра утворюється одночасно у двох циліндрах: 1-4 та 2-3. В одному циліндрі робоча іскра, в іншому - "холостий". На 16 клапанних моторах об'ємом 1.6 літра використовуються індивідуальні котушки запалювання на кожну свічку з фазованим управлінням. Зазвичай модуль запалювання виходить з ладу в перші 5-10 тис. км. Якщо за цей період модуль запалення не згорів, то живе довго. При відмові модуля запалювання двигун «троїть», сіпається, і автомобіль дуже погано розганятися.

Адсорбер ВАЗ

Адсорбер ВАЗ призначений для уловлювання парів бензину з бензобака та подальшого спалювання їх на працюючому моторі. Відмова адсорбера не впливає на ходові якості автомобіля.

Паливні форсунки ВАЗ

Паливні форсунки ВАЗ встановлені разом із рампою на впускному колекторі. Одна форсунка на кожний циліндр. Паливна форсунка дозує подачу палива під тиском у трубу впуску циліндра по команді контролера. Дуже витривалі. При порушенні роботи паливних форсунок двигун «троїть» не розвиває потужності.

Вентилятор у системі охолодження ВАЗ

Вентилятор в системі охолодження включається за командою контролера при температурі рідини, що охолоджує, від 98 до 107 С залежно від типу контролера. Відмова вентилятора, в основному, пов'язана з ланцюгами управління, призводить до перегріву двигуна.

Основні особливості експлуатації

1. Заправляти краще 95 бензином. Хоча ВАЗівські двигуни непогано працюють і на 92-му бензині.

2. Враховуючи особливості роботи бензонасоса, не можна допускати повного спустошення бензобака. По-перше, як тільки насос починає «підхоплювати» повітря, обороти його турбіни, що нагнітає, різко зростають, що призводить до її руйнування. По-друге, двигун насоса може перегрітися, оскільки він охолоджується бензином, якого в цьому випадку недостатньо.

3. Інжекторний двигунВАЗ чутливий до якості свічок. Швидше за все, це пов'язано з величезною потужністю іскри: потужна іскра з більшою ймовірністю знаходить для себе «обхідний» шлях через дефекти свічок та високовольтних дротів. З урахуванням конструктивної особливостімодуля запалювання (див. Модуль запалювання) свічка працює з подвійним навантаженням: присутня робоча та холостий іскра, що призводить до підвищеного зносу свічки. Тому міняти свічки рекомендується кожні 10 тис. км. пробігу. Дуже обережно підходить до вибору типу свічки, особливо нібито імпортного виробництва – запитуйте сертифікат.

4. Ремінь газорозподільного механізму (ГРМ). Що не писали б у різній літературі, міняти ремінь ГРМ необхідно не рідше ніж кожні 50 тис. км. пробігу. Звичайно, буває на практиці, що і через 40 тис. км. ремінь ГРМ обривався, але такі випадки досить рідкісні. Зустрічаються і чудові ремені ГРМ, які не обриваються і після 100 тис. км., проте випробовувати долю не варто: чудові ремені ГРМ зустрічаються дуже рідко. А середньостатистичний ремінь ГРМ слугує трохи більше 50 км пробігу.

5. Запчастини. Купівлю запасних частин, датчиків та виконавчих механізмів для інжекторної системи ВАЗ рекомендується робити дуже обережно. Завжди запитуйте сертифікати. З імпортних запчастин можна брати лише датчики масової витрати повітря та модулі запалювання. Таке враження, що все інше зробили десь у підвалі, та на Китай не схоже, хоча написано «Німеччина».

Холодний запуск взимку.

Взимку власники автомашин часто скаржаться на те, що заливаються свічки, і не вдається запустити двигун, не змінюючи їх на сухі. Причин заливання свічок кілька, але вони вирішуються. Наведемо кілька практичних рекомендаційіз запуску двигуна в холодну пору року.

1. Вижимайте зчеплення. Не завантажуйте стартер і акумулятор (АКБ) додатковою роботоюу вигляді провертання замерзлої коробки (КПП).

2. При температурі нижче -10С, рекомендується вичавлювати приблизно на 1/4 педаль акселератора. Замерзла автоматика не завжди може забезпечити стійку роботу двигуна в режимі прогрівання: Виходячи з нашої практики, замерзлий регулятор холостого ходу (див. Датчики) не завжди працює стабільно. Іноді виникають помилки, що призводять до перезбагачення паливної суміші. У випадку, якщо вичавлена ​​педаль газу, паливна суміш готується не тільки регулятором холостого ходу а й дроселем, який за визначенням замерзнути не може - в результаті сумарна якість суміші покращується.

3. Не прокручуйте двигун стартером більше 3-х секунд. Краще повернути ключ запалення у вихідний стан та повторити спробу знову. Грубо кажучи, логіка роботи комп'ютера в цьому режимі полягає у пошуку відповідних параметрів запуску двигуна. Однак він «не розуміє», чому двигун не запускається і починає «експериментувати», варіюючи основні параметри роботи. Діапазон варіювання параметрів поступово збільшується, що знову ж таки в результаті призводить до перезбагаченої суміші та заливання свічок.

4. Якщо двигун не вдалося запустити після 5 спроб, то, як правило, це вже не вдасться зробити, поки свічки не будуть поміняні. Наступні спроби запустити двигун стартером призведуть до того, що просто сяде акумулятор.

5. Якщо, попри все, потрібно запустити двигун, то можна підігріти ресивер гарячою водоюабо скористатися запасним теплим датчиком температури, тим самим обдуривши контролер. Зробити це можна так:

Зніміть роз'єм зі штатного датчика температури і приєднайте теплий запасний датчик, вийнятий з кишені або погрітий в руці.
Запустіть двигун з датчиком, що висить, і прогрійте двигун градусів на 20-30.
Відновіть штатний стан.
Можна порадити паралельно повісити датчику температури резистор номіналом близько 20кОм, щоб постійно не проробляти складну процедуру заміни датчика. Однак оптимальне значення резистора треба вибирати експериментально.

Але ніякі штучні прийоми не зможуть замінити завчасну підготовку двигуна до зими. Для того, щоб легко заводити машину взимку, потрібно залити зимову олію, поставити нові свічки, промити інжектор, відрегулювати, якщо дозволяє система, СО і поставити гарний акумулятор. Підберіть відповідний бензин. Бензин розрізняють за його складом на літній бензин та зимовий бензин. У зимовому бензині підвищений вміст летких фракцій, а саме вони сприяють вдалому запуску холодного двигуна, тому що на морозі бензин зі зниженим вмістом летких фракцій погано випаровується, що призводить до затоки свічок. Можливо, для цього доведеться змінити кілька АЗС.

Декілька зауважень щодо витрат палива.

Одна з найпоширеніших скарг серед автолюбителів – це підвищена витрата палива в порівнянні із заявленим у посібнику з експлуатації автомобіля, незважаючи на те, що двигун та система управління двигуном справні. Я викладу свій погляд на цю проблему, а Ви проаналізуєте наведені нижче зауваження стосовно свого автомобіля. Думаю, Вам вдасться значно знизити витрату палива.

1. Вимір витрат палива. Один з найпоширеніших і в той же час найневдаліших методів вимірювання витрати палива – це вимірювання з миготіння лампочки або показання датчика рівня палива. Конструкція та виконання цього датчика така погана, що він може показувати все, що завгодно. З доступних у побуті способів вимірювання витрати палива досить точний лише один. Потрібно залити бензину повний бак за фактом, тобто по шийку, проїхати приблизно 200 км і знову залити повний бак. На одометрі буде пробіг, на колонці АЗС – кількість бензину, що увійшов, а значить, і витраченого. Проста арифметика (другий показник / перший * 100 = літрів на 100км.) дасть Вам справжню витрату бензину, щоправда, треба зробити виправлення на недолив палива на АЗС.

2. Вага оплачується паливом. На кожні 100 кг додаткової ваги доводиться додатково витрачати 0.5 -1 л палива (залежно від режиму їзди – «місто-траса»). Отже, для зменшення витрат палива можна порадити вийняти зайве з багажника.

3. Багажник на даху. Багажник на даху автомобіля веде до перевитрати бензину до 1л на 100 км через підвищення опору повітря. Проте за малих швидкостях його вплив слабшає.

4. Тиск у шинах. Знижений тиск у шинах призводить до збільшення опір кочення. Зниження тиску на 0.5 бар збільшує витрату палива на 10-15% залежно від якості гуми.

5. Характеристики покришок. Експлуатація зимової, особливо шипованої або з «тракторним» протектором гуми збільшує витрату палива.

6. Зовнішні умови. До підвищеної витрати палива призводять і зовнішні умовипересування, такі як пробки, стан дороги (шорстке покриття), повороти, дощ, сніг, зустрічний вітер і т.д.

7. Стиль водіння. Значною мірою на витрату палива впливає характер та настрій водія. Під час коротких поїздок чи насичених поворотами дорогах витрата бензину, залежно від стилю їзди, різниться до 30%. Розмірна їзда дозволяє знизити «спрагу» ВАЗу, тоді як нервовий, схвильований чи пригнічений стресом водій сприяє підвищенню витрат палива. Навіть взуття відіграє роль у витраті палива: у легкому зручному взутті можна плавно тиснути на педаль акселератора.

8. Прогрівання двигуна. Багато автолюбителів прогрівають двигун, що не тільки викликає непотрібне перевитрата палива, а й шкодить двигуну. На холостих оборотах ненавантажений двигун гріється дуже повільно, що сприяє додатковому зносу поршневої системи, перевитрати палива і непотрібному забруднення. довкілля. Слід починати рух відразу, якщо дозволяє огляд по склу та дзеркалам. Тримайте середні оберти і не розганяйтеся. Обігрів салону вмикайте після того, як стрілка температури почне рухатися. Не слід відразу включати обігрів: це забирає тепло у ще непрогрітого двигуна, Вам воно не допоможе, а в моторі кожен градус на обліку.

Бензин у трубу

9. Покази тахометра. Рух із високими оборотами значно підвищує витрату бензину. Для сучасних двигунів 2000 оборотів колінвала за хвилину – це цілком нормальна частота обертання під час руху. Перемикання на нижчу передачу рекомендується лише в тому випадку, якщо дійсно необхідно різке збільшення швидкості, наприклад, під час обгону.

10. Зверніть увагу на те, як часто та наскільки інтенсивно Вам доводиться гальмувати. Зазвичай інтенсивному гальмування передує інтенсивний розгін, а це – «бензин у трубу».

11. На швидкостях понад 120 км/год через збільшення опору повітря різко зростає витрата палива. Наприклад, різниця у витраті палива при 90 і 120 км/год може становити понад 20%.

Наприкінці, можна звернути увагу на важливість загального стану двигуна. Свічки, фільтри, зазори клапанного механізму, компресія та ін. мають бути в нормі. Подумайте, як Ви їздите, і, я думаю, у Вас буде найекономічніший автомобіль.

Перегрів двигуна і як наслідок втрата тосолу з-під кришки на розширювальному бачку.

В інжекторних системах ВАЗу в залежності від типу контролера температура включення вентилятора системи охолодження становить 98 - 107 С. Це значно вище, ніж у карбюраторних системах ВАЗу. А розширювальний бачок і кришка і там і там однакові, і не завжди витримують тиск, що виникає в інжекторній системі. Це найслабший елемент системи. Слідкуйте за станом кришки розширювального бачка. Щоб не було втрати тосолу з-під кришки розширювального бачка, вона повинна бути щільно затягнута, а клапан бути в робочому стані! Затягувати кришку слід якомога тугіше, і навіть непогано на чверть оберту підтягувати її розсувними плоскогубцями. Якщо кришка затягнута, тосол все одно з-під неї випаровується, потрібно замінити кришку. Рівень тосолу в розширювальному бачку має бути строго між відмітками min та max.

Питання відповідь

Питання 1: Підвищені обороти холостого ходу, посмикування при малих навантаженнях.
Відповідь: Як правило - знос датчика положення дросельної заслінки.

Питання 2: Пізно вмикається вентилятор охолодження двигуна. Відбувається втрата тосолу із розширювального бачка.
Відповідь: Система охолодження працює під тиском. Герметичність системи таки створює кришка з вбудованим клапоном на розширювальному бачку. Необхідно загорнути кришку, попередньо перевіривши цілісність клапана. Якщо текти триває, то швидше за все доведеться змінити кришку.

Питання 4: Мотор чудово працює на великих обертах, а на холостому ході підтраює.
Відповідь: Це характерна ознакавтрати компресії в одному та більше циліндрах.

Запитання 5: Двигун не запускається без натискання педалі газу і відразу глухне, коли педаль відпускається.
Відповідь: Помилка роботи регулятора холостого ходу. Зняти регулятор та почистити пензликом у чистому бензині робочу частину регулятора. Якщо не допомагає – доведеться міняти регулятор.

Запитання 6: ВАЗ 21099 з інжекторною системою GM. Двигун глухне на ходу при включенні нейтралі.
Відповідь: Явна ознака датчика швидкості, що не працює. Датчик швидкості доведеться змінювати, але попередньо необхідно перевірити роботу приводу датчика та цілісність електропроводки біля датчика.

Питання 7: ВАЗ 21099. Постійно горить лампочка РЄ, бортовий комп'ютер діагностує помилку "підвищений шум двигуна".
Відповідь: Якщо немає явних моторних руйнувань і стукотів, достатньо відрегулювати теплові зазори клапанів.

Питання 8: Постійно працює вентилятор охолодження, на холодному моторі.
Відповідь: Найчастіше це пов'язано з обривом електропроводки біля датчика температури.

Питання 9: Чи потрібно взимку прогрівати двигун?
Відповідь: Сучасні авто масла дозволяють не гріти мотор на неодружених оборотах, а відразу починати рух при невеликих навантаженнях на двигун. При цьому прогрів двигуна відбувається значно швидше, менше псуються свічки, економиться паливо і відбувається плавне прогрівання інших механізмів (коробка, підшипники, амортизатори і т.д.).

Питання 10: Яким бензином краще заправляти ВАЗ 2109 - 92-му чи 95-му?
Відповідь: Журнал За кермом великої різниці між 92 та 95 бензином не знайшов. Але за відгуками більшості наших клієнтів на 95 бензині машина і їде помітно веселіше і витрата дещо менша.

Питання 11: ВАЗ 2110. Іноді двигун різко втрачає потужність, особливо після пробок, аж до повної зупинки. Достатньо зачекати хвилин 10-20 і машина знову як нова.
Відповідь: Необхідно перевірити бензонасос на продуктивність і якщо вона менше 50 л/год замінити вхідний фільтр бензонасоса (перебуває в бензобаку).




Питання 13: Яка ефективність промивних рідин, що додаються в бензин (бензобак)?
Відповідь: Ці присадки досить добре очищають систему, але замінити професійне промивання вони не можуть. Головне регулярно користуватися цими присадками. У випадку, якщо машина пройшла більше 30 тис. км і присадки не використовувалися є шанс отримати негативний результат - залпом змити всю багнюку, що накопичилася, і доставити її в мотор. При великому пробігу краще порадитись у найближчому сервісі.

Питання 12: Утруднений запуск мотора зимовий час.
Відповідь: Взимку не варто покладатися на автоматику інжекторної системи. Їй треба допомагати. Вичавити зчеплення, натиснути на 1/4 педаль газу і потім запускати мотор. Час прокручування стартером не повинен перевищувати 3-х секунд (це правило необхідно дотримуватися при будь-якій температурі мотора). Якщо мотор не пустився поверніть ключ назад і повторіть все спочатку. Якщо і з другого разу мотор не запустився, переведіть систему в режим продування шляхом повного натискання педалі газу (зчеплення вичавлене завжди). У цьому режимі паливо в двигун не подається і крутити стартером можна трохи довше. Тим самим Ви видаляєте надлишки палива з двигуна. Якщо двигун не запуститися, переходьте до режиму з 1/4 педалі газу. Якщо і після цього не заводиться, то допоможе лише зміна свічок.

Запитання 14: Як оцінити працездатність свічок?
Відповідь на зовнішній виглядсвічки повинні бути сухі (без ознак олії), центральний керамічний електрод д.б. світло-коричневого кольору, іскровий зазор 1 мм. Для більшої впевненості придбайте пробник пістолет для перевірки свічок (коштує близько 50 руб.). Тим самим Ви зможете оцінити роботу свічок, не викручуючи їх.

Запитання 16: Який термін служби ременя ГРМ?
Відповідь: Ремінь ГРМ ходить до 70 тис.км при змішаному пробігу траса-місто. Якщо машина експлуатується в основному в місті, ми радимо допустимий пробіг не більше 50 тис. км (у пробці мотор працює, а одометр стоїть).

Запитання 17: Як часто треба промивати інжектор?
Відповідь: У кожному випадку це визначається індивідуально. Чим спокійніше стиль водіння, тим частіше. Поясняться це тим, що на підвищених оборотах двигун сам себе частково очищає. Найгірший режим для двигуна (з точки зору накопичення бруду) - тривалий холостий хід, а особливо прогрівання на холостому ходу. Ми рекомендуємо промивати інжектор кожні 20-40 тис. км. пробігу.

Питання 19: Чому взимку різко зростає витрата бензину?
Відповідь: Основна причина - постійно холодний мотор, на прогрів якого йде величезна кількість бензину. А якщо подорожі короткі (до 10 км), то збільшення витрати може досягати 50%. Постійне пробуксування коліс та опір коченню пухкого снігу – друга серйозна добавка до витрати палива.

Питання 18: Яке промивання інжектора краще — ультрозвукове чи хімічне?
Відповідь: На мій погляд краще хімічна (вона і дешевша). При такому промиванні очищаються не тільки форсунки, але і камери згоряння, клапана, кільця і ​​все інше, з чим стикається сольвент. Один мінус, порівняно з ультрозвуковим промиванням, — сольвент не може розчинити пісок, який може бути у форсунках (але це малоймовірно при хорошому паливному фільтрі).

Питання 20: Як часто потрібна заміна фільтрів - паливного та повітряного?
Відповідь: Паливний фільтр треба міняти кожні 30 тис. км. пробігу. Повітряний фільтр, як правило, не витримує пробігу (30 тис. км), що вказаний на боксі. Раджу перевіряти його статки кожні 10 тис.км.

Запитання 23: ВАЗ 2110, не працює спідометр.
Відповідь: На ВАЗах з електронними панелями приладів основною причиною спідометра, що не працює, є поломка датчика швидкості. Як правило, при цьому горить лампочка СЕ. Перед тим як змінювати датчик швидкості раджу ретельно перевірити дроти, що йдуть від загального джгута до датчика (близько 15 см). Дуже часто зустрічаються згнілі.

Питання 21: Часом, особливо в літню пору, на ВАЗах 10-ої сім'ї відчувається запах бензину в салоні.
Відповідь: Не знаю навіщо, але трубка вентиляції паливного бака заведена в лівий задній лонжерон, який має виходи в багажник. Ось ці пари бензину Ви відчуваєте. Для усунення цього недоліку треба зняти ліве заднє колесо і вийняти трубку (синьо-зелений пластик) із лонжерону та залишити її у вільному стані за підкрилком.

Питання 22: Чи взаємозамінні резонансний і широкосмуговий датчики детонації?
Відповідь: Ні. По суті датчик детонації складається із вимірювального п'єзоелемента та фільтра сторонніх шумів. У резонансному виконанні цей фільтр перебуває у самому датчику, а широкосмуговому — в контролері (від сюди і назви).

Питання 24: Що робити, якщо спалахнула лампочка СЕ (перевір двигун)? Чи можна рухатись далі?
Відповідь: Лампочка СЕ сигналізує Вам, що контролер розпізнав проблему в системі. Автомобіль можна експлуатувати і надалі. При цьому можливе погіршення ходових якостей двигуна. Моя порада – не відкладайте ремонт. При першій нагоді зверніться до автосервісу.

Питання 25: Після удару дном на дорозі ВАЗ 2110 різко втратив потужність. Що це може бути?
Відповідь: Швидше за все Ви вдарилися каталізатором і його нутрощі зруйнувалися, перетворившись на гарну затичку в глушнику. Ремонт тільки один – заміна.

Запитання 26: Де на ВАЗ 2111 знаходиться паливний фільтр?
Відповідь: Паливний фільтр на всіх ВАЗах стоїть під днищем за паливним баком. При зміні зверніть увагу на напрямок, вказаний стрілкою. Стрілка має дивитися на ліве колесо.

Промивання та чищення інжектора ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…

Спосіб 1. Заливання в паливний бак миючої присадки. Зазвичай один флакон на паливний бак.
Плюсами такого промивання є ціна промивання (вартість такого флакона зазвичай не перевищує 500 рублів) та простота промивання інжектора.
Основним же мінусом є той факт, що промивання спочатку відмиє весь бруд з бака та паливопроводу, а потім цей бруд «заб'є» фільтр тонкого очищення палива і можливо форсунки. Таким чином, застосування такого промивання можливе лише на регулярній основі (коли бруду накопичилося ще трохи). І просто не рекомендується на машинах із великим пробігом. Також існує ризик купити підроблену або неякісну рідину для промивання інжектора (навіть за досить високою ціною).

Спосіб 2. Промивання на спеціальних установках. Установка дозволяє виключити на час промивання паливопровід та бак. Для цього спеціальна рідина для промивання заливається в установку. Установка підключається до паливної рампи, і двигун запускається.
Перевага такого промивання - це висока ефективність очищення при досить невеликій вартості (ціна такого промивання в нашому сервісі всього 1200 рублів). Такий спосіб промивки можна порекомендувати всім ще й тому, що багато промивних рідин цього класу мають розкоксовуючий ефект.

WYNN'S INJECTION SYSTEM PURGE видаляє забруднювач шляхом випалювання, а не змивання. При цьому використання промивного препарату WYNN'S INJECTION SYSTEM PURGE дозволяє зробити вартість промивки доступною і, безперечно, відповідає оптимальному співвідношенню (ціна/якість промивки інжектора)

Під час промивання препарат очищає впускний тракт, розподільну магістраль, регулятор тиску палива та трубопроводи від відкладень, що утворюються у процесі роботи двигуна. Крім того, рідина має розкоксовуючий ефект і позбавляє клапани, камеру згоряння, верхню частинупоршня та поршневі кільця від нагару.

Незважаючи на зусилля виробників моторів та нафтових компаній, забруднені інжектори та впускні клапани все частіше перетворюються на проблему. Пристрої електронного управління, хоч би якими досконалими вони були, що неспроможні враховувати забруднення елементів паливної системи. Причина проста: забруднення відрізняється кожного конкретного двигуна, і з'являється завжди у різні моменти часу. Навіть на клапанах, форсунці, камері згоряння одного і того ж двигуна забруднення розрізняються. Таке неконтрольоване явище не можна запрограмувати в електронному блоці керування та не можна виміряти датчиками. Паливні системи розроблені для роботи з чистими деталями та вузлами. Потрібне промивання та очищення інжектора.

Наслідки таких забруднень:

важкий запуск двигуна
двигун зупиняється
перебої при натисканні на акселератор
нестабільний холостий хід
втрати потужності
збільшення витрати палива
збільшення виділення отруйних вихлопних газів

У більшості випадків проблеми, зазначені вище, ефективно вирішуються за допомогою очищення та промивання системи упорскування. Найбільш ефективний спосібочищення полягає в тому, щоб заправити концентроване рідкий засібчерез систему впуску та змусити двигун працювати на ньому замість звичайного бензину у спеціальному режимі. Метою рідини, що чистить, є видалення відкладень і смол, які викликають проблеми в роботі двигуна. Як промивну рідину ми використовуємо сольвент фірми WYNN”S. WYNN”S – одна з провідних компаній з виробництва засобів для промивання та чищення інжекторів.

В результаті промивання очищаються:

форсунки
клапани та камери згоряння
поршневі кільця
розподільні пристроїпалива
регулятор тиску

Враховуючи специфічні умови нашого регіону, зокрема якість палива, ми рекомендуємо проводити промивання/чищення інжекторів ВАЗ разів на 20-30 тис. кілометрів пробігу.

Важливо! Не варто плутати подачу промивного засобу через систему впуску із заливкою «хімії», що очищає, в бак. По-перше, заливка «присадок», що очищають, в бак може призвести до негативних результатів, оскільки з дна бака піднімається весь бруд, який забиває фільтри і всю систему, по-друге, ефективність дії таких «присадок» на порядок менша ніж спеціальних промивних рідин для інжектора, які потребують спеціального режиму роботи двигуна.найкраще згоряння бензину та зростання ефективності двигуна
усунення детонації
покращення холостого ходу
покращення холодного запуску
відновлення та вирівнювання компресії
можливість регулювати вміст окису вуглецю та вуглеводнів у вихлопних газах відповідно до встановлених норм (якщо дозволяє система)
зниження витрати палива
підвищення терміну служби інжектора, клапанів та інших частин паливної системи
збільшення повітряного потоку у впускній системі та краще перемішування повітря та бензину
продукт нешкідливий для каталітичних нейтралізаторів

Автомобілі цих марок, втім, як і інші, іноді ламаються, тому їх власників цікавить діагностика ВАЗ 2114 та 2115 своїми руками. Виробники постійно займаються вдосконаленням продукції, а разом з цим удосконалюються кошти з перевірки обладнання та його діагностики. Застосування бортових комп'ютерів полегшує таку роботу та дозволяє її виконання в умовах власного гаража, якщо є ноутбук. Для проведення такої операції необхідно досить добре вміти працювати комп'ютером.

Діагностика ВАЗ 2114 і 2115 своїми руками вимагатиме незначних капітальних вкладень для придбання спеціального кабелю адаптера, а також встановлення спеціального програмного забезпечення. Цей пристрій підходить для всіх вітчизняних автомобілів, а в комплекті до нього надається диск з програмним забезпеченням. Окремо необхідно сказати про такий прилад як цифровий тестер ДСТ-2М.

Що ще потрібно для діагностики?

Крім наявності вищепереліченого обладнання та величезного бажання самостійно проводити діагностику, бажано мати додаткові інструменти та пристосування:

• Для можливості, бажано наявність компресометра. З його допомогою можна також визначити прогорання клапана або пробою прокладки головки блоку циліндрів;
• Щоб мати можливість для перевірки тиску паливної системи автомобіля, не обійтися без манометра. З його допомогою можна паливних насосів, інших приладів подачі палива;
• Щоб мати можливість перевірити стан бортової мережі, потрібен мультиметр чи тестер. З їх допомогою перевіряють стан контактів електричних ланцюгів та механізмів;
• Високовольтну напругу на свічках перевіряють розрядниками;
• Також не завадить наявність найпростішого світлодіодного пробника для перевірки полярності на форсунці, котушках, модулях запалювання.
• У більшості випадків досить вважати коди помилок, зафіксованих бортовим комп'ютером, які дають можливість оцінити стан більшості систем автомобіля.

Операції під час діагностики

Під час проведення таких робіт можуть бути виконані такі види робіт:

• Розшифрування коду несправності;
• контроль працездатності виконавчого механізму інжектора;
• Справність датчиків керування двигуном;
• Контроль за даними електронних систем керування;
• Контроль за подачею палива до системи харчування;
• Перевірка справності системи запалювання;
• Перевіряє стан компресії робочих циліндрів двигуна.

Про діагностику інжектора. Найбільше проблем припадає саме на цю систему, тому докладніше на ній і зупинимося. Не будемо зупинятись на таких явних ознакахнесправностей мотора, як втрата компресії, прогорання клапанів або пробій прокладки ГБЦ, сліди протікання олії або рідини, що охолоджує. Розглянемо детальніше питання перевірки інжектора.

Проблеми з пуском двигуна

У таких випадках, перш за все, потрібно провести зовнішній огляд навісного обладнаннядвигуна. Наступним кроком перевіряють стан повітряного фільтра, його засміченість впливає якісний склад робочої суміші. Далі потрібна перевірка працездатності паливного насоса. Про його працездатність можна судити з характерного звуку, що видається від електродвигуна. Після цього перевіряють тиск палива до регулятора тиску та після нього.

Якщо з цим все гаразд, переходимо до перевірки наступних вузлів машини, які пов'язані з бортовим комп'ютером. До них відноситься температурний датчик двигуна, при його відмові або недостовірним показанням блок управління буде формувати неправильний склад горючої суміші, що ускладнює пуск мотора. Також ускладнить пуск двигуна виникнення проблем або датчика положення колінчастого валу двигуна.

Мультиметром і високовольтним розрядником потрібно перевірити систему запалювання, збій у якій може бути джерелом проблем під час запуску мотора. Порушення можуть виникнути з вини котушки запалення або свічок, високовольтних проводів або контактів, що окислилися.