Крупнотоннажные контейнеры. Грузовые контейнеры: типы, конструкция, применение Размеры дверных проемов и основных элементов конструкции контейнеров
Контейнер – транспортная крупногабаритная тара с определенной грузоподъемностью, которая предназначена для хранения грузов и их перевозки морским, воздушным, железнодорожным и автомобильным способами. Прочная конструкция оберегает груз от механических повреждений, обеспечивает целостность товаров на всем пути следования и – при необходимости – соблюдение температурного режима. Модели оснащены специальными приспособлениями (фитингами или рымами) для крепления модулей к подвижному составу или между собой.
Разновидности контейнеров представлены группой транспортных единиц из разных материалов, где изделия выполнены с учетом особенностей перевозки техники, крупно- и малогабаритных предметов, сыпучих материалов, веществ в жидком состоянии и т.д. определенным путем. В зависимости от массы груза и его характеристик, при транспортировке прибегают к задействованию конкретных типов сухогрузных, морских, крупнотоннажных и иных контейнеров.
Современные виды контейнеров являются интермодальными: с ними доступна безопасная доставка товаров несколькими типами транспорта без дополнительных операций по разгрузке и погрузке. Классификация контейнеров для перевозки грузов и определение их назначения основаны на международных стандартах ISO .
Типы контейнеров
В рамках стандартизированной системы ISO все грузовые контейнеры подвергаются классификации по особенностям их использования, весовым и габаритным параметрам, формату конструкции. Различия и аспекты прямо влияют на назначение изделия. Это позволяет выявить допустимые/приемлемые виды грузов и перечень задач, доступных для эффективного решения с конкретной моделью транспортного ящика.
Одна из базовых систем «деления» – принцип определения вида контейнера по строению его корпуса, где различают:
- Закрытые модели. Классический формат, который используется для грузов, имеющих не препятствующие погрузке в цельный ящик габариты. Емкости закрытого класса подразделяются на герметичные и негерметичные;
- Открытые варианты. Подходят для транспортировки неразборной мебели, крупногабаритной техники и других элементов с нестандартными параметрами.
Собирательные образы всех вышеупомянутых характеристик отражены в перечне основных типов контейнеров.
Универсальные грузовые единицы
Представляют из себя выполненные из металла водонепроницаемые транспортные элементы прямоугольной формы. Служат для перевозки крупных грузов разного профиля. Конструкция имеет створку распашного типа для удобной выгрузки и погрузки товаров.
Контейнеры-платформы
Прямоугольные плоские панели (поддоны) для транспортировки несыпучих мало- и среднегабаритных тяжелых грузов: строительной и военной техники, оборудования, продукции из металла и пиломатериалов. Контейнеры данной классификации оборудованы угловыми фитингами для надежной эксплуатации.
Контейнеры-танки
Специальный тип контейнера для перевозки по суше и морю газа, горючих и ядовитых жидкостей, пищевых соединений жидкого типа и различных сыпучих грузов. «Танки» производятся в форме цилиндра, имеют вид цистерны, безопасны при эксплуатации на судах и с автомобильным транспортом.
Вентилируемые модели
Созданы для транспортировки особых товаров, требующих постоянной циркуляции воздуха: чая, кофе (в зернах), пряностей и т.д. Могут быть исполнены с естественной или принудительной вентиляцией, которая достигается с помощью отверстий в корпусе или систем автоматической регулировки.
Рефрижераторы
Рефконтейнеры с термоизоляцией . Благодаря рефрижераторным агрегатам обеспечивается поддержание необходимой температуры (от -25 до +25 градусов по Цельсию) внутри корпуса для сохранности перевозимых продуктов и товаров.
Для ЖД перевозок подходят универсальные модули весом до 30 т.: они оснащены системами фиксации перевозимых грузов внутри корпуса и фитингами для крепления к железнодорожному составу.
Сокращения и аббревиатуры
В целях понимания классификации контейнеров и быстрого распознавания их характеристик используются установленные аббревиатуры, которые раскрывают типы контейнеров:
- DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) – стандартные универсальные (сухогрузные) модели типа 1СС или 1АА;
- HC (High Cube) – высокий контейнер с увеличенной вместимостью типа 1ССС или 1ААА;
- PW (Pallet Wide) – ящик с увеличенной (по сравнению с DC) внутренней шириной, которая позволяет разместить 2 европоддона;
- OT (Open Top) – специальная модель с «откидным» брезентовым тентом;
- HT (Hard Top) – аналог Open Top, где съемной деталью выступает металлическая крыша;
- UP (Upgraded) – максимально прочный контейнер с повышенными показателями грузоподъемности;
- FR (Flat Rack) , PL (Platform) – контейнер-платформа;
- SB (Swap Bodies) – транспортная тара для автомобильного транспорта;
- Tank containers - контейнер-танк.
Для перевозки грузов морским путем DC и HC – одни из самых популярных решений, но в случае необходимости все представленные виды контейнеров беспрепятственно могут быть задействованы в подобной операции.
Классификация по габаритам
Классификация контейнеров по габаритам и массе регламентирована стандартами ISO 668, где учитывается вес брутто и размеры самого контейнера.
Деление моделей по массе и величине описано и в действовавшем ранее ГОСТ 18477, где универсальные грузовые единицы объединены в три группы:специализированная грузовая единица . Большое количество объемных нетяжелых товаров потребует использования 40-футовой модели достаточной грузоподъемности.
Разумное задействование внутреннего пространства поможет сэкономить средства, а перевозка громоздкого, но полупустого модуля повлечет повышение расходов.
Понимание особенностей использования транспортных единиц даст на 100% эффективный результат при осуществлении грузоперевозок.
Для перевозки фруктов и овощей изотермические контейнеры снабжаются вентиляционными устройствами, обеспечивающими 2÷4-кратный обмен воздуха в сутки. Вентиляционные отверстия контейнера должны быть диаметром не менее 254 мм и оснащены крышками, закрываемыми снаружи.
© Изотермический неохлаждаемый (термоизолированный) контейнер предназначен для перевозок на небольшие расстояния и обеспечивает защиту от незначительного и непродолжительного колебания температуры
© Для рефрижераторных контейнеров в ряде случаев применяют систему азотного охлаждения. В сосудах, покрытых тепловой изоляцией, содержится жидкий азот, температура кипения которого при атмосферном давлении равна– 196°С. При повышении температуры воздуха в контейнере до заданного верхнего предела реле температуры открывает соленоидный вентиль и испаряющийся азот охлаждает камеру.
При перевозках малотоннажных холодильных контейнеров иногда применяют охлаждение при помощи сухого льда. Этот способ охлаждения наиболее простой, но малоэкономичный.
© Наибольшее распространение для охлаждения в изотермических контейнерах получили холодильные агрегаты, включающие силовой привод. К силовому приводу на судне или терминале подводится электропитание, а при перевозке наземными видами транспорта подается топливо.
Включение и выключение компрессора обеспечивается автоматически при помощи реле температуры. Холодильная установка контейнера должна быть рассчитана на непрерывную работу и иметь производительность, обеспечивающую поддержание минимальной температуры внутри контейнера при максимальной наружной температуре при работе не более 18 ч в сутки. В дополнение к автоматическому контролю используется дистанционный термометр и лампы, сигнализирующие отклонение температуры воздуха от заданной на± 2°С. Термограф регистрирует температуру воздуха в течение недели.
Кроме того, холодильная установка должна быть полностью автоматизированной, включая оттаивание, а элементы автоматического регулирования и управления защищены от замерзания. Дополнительно установка оборудуется ручным управлением, которое располагается в легкодоступном месте.
3.6. Малотоннажные и среднетоннажные контейнеры
К малотоннажным относятся контейнеры массой брутто менее2,5 т и перерабатываемые в морских портах мягкие резинокордовые контейнеры для сыпучих грузов, а также специальные контейнеры для концентратов руд цветных металлов. К среднетоннажным контейнерам относятся контейнеры массой брутто свыше2,5 т и менее 10 т и перерабатываемые в морских портах контейнеры массой брутто3 и 5 т. Все эти контейнеры в значительных количествах перевозятся в каботажных сообщениях.
Характерные технологические особенности малотоннажных и среднетоннажных контейнеров: разнообразие формы
и размеров, относительно небольшая масса, плохая приспособленность для автоматической и управляемой застропки и отстропки унифицированными захватами при перегрузке кранами.
Для малотоннажных и среднетоннажных контейнеров приняты условные обозначения, состоящие из буквенных индексов и цифровых значений. Буквенные индексы указывают на тип и вид контейнеров. Приняты следующие условные буквенные обозначения типов и видов контейнеров: контейнеры закрытые – КЗ, контейнеры открытые – КО и контей- неры-платформы – КП.
Цифры, стоящие за начальными буквенными индексами, указывают номинальную массу брутто средств контейнеризации, выраженную в тоннах с точностью до 0,01 т, с округлением в меньшую сторону. Буквенные индексы, стоящие за цифрами, указывают на область применения по основным доставляемым грузам (У – универсальный; Г – групповой; И – индивидуальный).
Цифры, стоящие в конце обозначения, указывают на модификацию конструкции контейнера или средства пакетирования.
Кроме этого применяется и другие обозначения:
ü универсальные унифицированные контейнеры (УУК), цифра обозначает массу контейнера брутто в тоннах: ü специализированные групповые контейнеры (СК) для перевозки индустриальных грузов разделяются на5 групп
(СК-1, СК-2, СК-3, СК-4, СК-5), масса брутто указывается в тоннах цифрой через тире; Номенклатура индустриальных штучных грузов весьма разнообразна и включает материалы, производимые и по-
требляемые металлургией, машиностроением, строительной индустрией и другими отраслями. Значительную долю штучных грузов составляют строительный кирпич, огнеупорные изделия, шифер, среднесортовой и мелкосортовой стальной прокат, холоднокатаная листовая сталь и белая жесть, слитки цветных металлов.
© Контейнеры типа СК массой брутто до 10 т включительно оборудуются рымами или проушинами, а массой брутто 15 и 20 т – угловыми фитингами; контейнеры массой брутто до 5 т включительно должны иметь пазы для вилочного захвата, а массой брутто 10 т и выше – те же пазы, но по заказу потребителя. Прочность контейнеров допускает установку их в четыре яруса
© Контейнеры типа СК-1 предназначены для неслеживающихся или слабо слеживающихся сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Допускается конструктивное исполнение контейнеров для перевозки как штучных, так и сыпучих грузов без тары. В контейнерах типа СК-1 предусматриваются загрузочные, выгрузочные и смотровые люки с крышкой и уплотнением. Запорные устройства контейнеров должны быть прижимного типа. Контейнеры могут иметь устройства для пневматической загрузки и выгрузки. Расположение загрузочных люков в контейнерах должно обеспечивать равномерное распределение груза внутри контейнера.
© Контейнеры типа СК-2 применяют для сильно слеживающихся и смерзающихся сыпучих грузов, а также для неслеживающихся или слабо слеживающихся с объемной массой больше1,8 т/м3 . Они должны быть рассчитаны для перевозки пакетами в порожнем состоянии.
© Контейнеры типа СК-3 предназначены для штучных грузов, готовой продукции машиностроения и сыпучих грузов в таре.
© Контейнеры типа СК-4 – для перевозки наливных и текучих грузов. Контейнеры – цилиндрической или смешанной формы, закрытые, с люками в крыше, днище или боковых стенках, имеющие каркас в виде параллелепипеда.
© Контейнеры типа СК-5 предназначены для пищевых продуктов, требующих перевозки и хранения в термоконстантных условиях (мясо, рыба, овощи, фрукты и т.п.). Контейнеры имеют форму параллелепипеда, закрытые и могут быть изотермическими и рефрижераторными.
Некоторые групповые контейнеры для перевозки индустриальных грузов в зависимости от их параметров соответствуют контейнерам УУК, ID, IC и др.
Широко применяют для перевозки листового стекла специализированные контейнеры пирамидальной формы. Существует большая номенклатура специализированных групповых и индивидуальных контейнеров, используемых
при строительстве и предназначенных для: мелкоштучных отделочных материалов; электротехнических, санитарнотехнических материалов и изделий; метизов; огнеупорных изделий; стеклоблоков; строительного стекла; сыпучих вяжущих материалов (цемента, гипса); грузов, упакованных в бумажные мешки; рулонных кровельных материалов; накладных деталей, материалов и изделий для монтажа и отделки; теплоизоляционных материалов; малогабаритных железобетонных изделий; металлических изделий; заготовок санитарно-технических систем и.тд. Также используется широкая номенклатура контейнеров для доставки соответствующих материалов и изделий с предприятий промышленности строительных материалов до центральных складов, складов подсобных предприятий строительных организаций и баз комплектации, а также с центральных складов и баз комплектации до объектов строительства с подачей на рабочее место (перекрытие, этаж).
3.7. Мягкие контейнеры
Для транспортировки сыпучих грузов предназначены также и мягкие специализированные контейнеры из различных эластичных материалов. Мягкие контейнеры влагонепроницаемы и могут перевозиться в открытом подвижном составе. Температура эксплуатации от –60 до +60 °C.
Контейнер представляет собой закрытую емкость, как правило, прямоугольного сечения с прямыми углами, с загрузочным и разгрузочными устройствами (люками, рукавами и т.п.) и несущими проушинами, Контейнеры изготавливаются двух типов: П – с грузовыми элементами в виде несущих проушин (рис. 19, а); Л – с грузовыми элементами в виде грузовых лент с кольцами (рис. 19, б).
Мягкие специализированные контейнеры предназначены для транспортировки всеми видами транспорта и кратковременного хранения сыпучих продуктов. Контейнеры могут быть как многоразового, так и разового использования. Контейнеры многоразового использования изготовляются из материалов следующих марок: РК-2 – резинокордный двухслойный вискозный; РК-3 – резинокордный трехслойный вискозный; РТ-1В – резинотканевый однослойный вис-
козный; РТ-1К – резинотканевый однослойный капроновый; РТ-1А – |
||||
резинотканевый однослойный анидный. Контейнеры разового исполь- |
||||
зования изготовляются из следующих материалов: полиолефиновой |
||||
ткани, ламинированной пленкой; нетканых материалов, ламинирован- |
||||
ных-полимерной пленкой или с полимерным пленочным вкладышем. |
||||
Эти контейнеры предназначены для временного хранения и транс- |
||||
портировки сыпучих химических материалов, не вступающих во взаи- |
||||
модействие с материалом контейнера(минеральные удобрения, окись |
||||
цинка, сурик железный сухой, гранулированный полиэтилен, пресс- |
||||
порошки). |
МК-П объемом0,1 и 0,25 м3 предназначены для |
|||
© Контейнеры |
||||
Рис. 19. Конструктивные схемы мягких |
транспортировки штучных грузов, а также грузов, упакованных в по- |
|||
лиэтиленовые или бумажные мешки. Несущие проушины этих контей- |
||||
контейнеров: а – с несущими проушинами; |
||||
неров снабжены |
металлическими кольцами. Контейнеры МК-П (Л) |
|||
б – с грузовыми лентами и кольцами |
||||
объемом 0,5; 0,7; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5 и 3,0 м3 , массой брутто от 0,5 до 4 т |
||||
предназначены для перевозки сыпучих продуктов насыпью.
© Контейнер МКв-Л предназначен для перевозки и кратковременного хранения волокнистых материалов, подпрессованных во время загрузки контейнера. Он представляет собой конструкцию прямоугольного сечения объемом1,5 м3 , массой брутто 1 т, с открывающейся крышкой. Грузовые элементы выполнены в виде четырех грузовых лент, располо-
женных по двум боковым сторонам и снабженных сверху и снизу металлическими кольцами. |
|
© Контейнер МКР-М (рис.20) предназначен для перевозки и кратковременного хранения сы- |
|
пучих продуктов. Он представляет собой закрытую конструкцию объемом 1 м3 , массой брутто 1 |
|
т, в виде мешка с квадратным днищем. Грузовым элементом является канат, который стягивает |
|
горловину и завязывает ее специальным узлом. |
|
© К мягким контейнерам можно отнести мягкие резервуары МР-4, которые предназначены |
|
для транспортировки нефтепродуктов на бортовых автомобилях при температуре наружного |
|
воздуха от –30 до +50°C. Резервуары имеют четырехслойную оболочку, которая состоит из |
|
внутреннего маслобензостойкого резинового слоя, полиамидной противодиффузионной пленки, |
|
капронового силового слоя и наружного атмосферного резинового слоя. Общая толщина обо- |
|
лочки 1,5÷1,9 мм Заполняют мягкие резервуары через наливочно-сливную арматуру, смонтиро- |
|
ванную в торце. После опорожнения резервуар сварачивают в рулон, занимающий мало места. |
|
Рис. 20. Контейнер |
Срок службы мягких резервуаров – 5 лет. |
Ø В мировой практике мягкие специализированные контейнеры грузоподъемностью от0,5 до |
|
МКР-М: 1 – корпус; |
12 т имеют такие буквенные обозначения: |
2 – грузовой элемент |
МК-Л – мягкий контейнер многоразового использования из резино-текстильных материалов с |
несущими грузовыми элементами в виде лент; МКО-С – мягкий контейнер многоразового использования из нетканых и тканых материалов с несущими грузовыми
элементами в виде строп; МКР-С – мягкий контейнер одноразового использования из нетканых и тканых материалов с несущими элементами
в виде строп; МКР-М – мягкий контейнер одноразового использования из полиэтиленовых материалов без несущих грузовых
элементов Ø Не должны приниматься к перевозке загрязненные и подмоченные контейнеры, со слежавшимся грузом, не
имеющие грузовых сопроводительных документов и качественных сертификатов, а также имеющие следующие дефекты:
ü сквозные проколы, разрезы и расхождения швов; ü несквозные порезы, истирание и задиры резинового покрытия с повреждением текстильной основы; ü отслоение герметизирующих элементов; ü разрыв проушин или расслоение грузовых несущих элементов;
ü с пятнами, отличающимися по цвету от остальной поверхности, и с растрескавшимся покрытием на них. Горловины контейнеров должны быть загерметизированы.
3.8. Маркировка контейнеров
Все контейнеры, используемые как элемент транспортного оборудования, должны иметь маркировку. В международных сообщениях в соответствии со стандартом ИСО(ISO) такие контейнеры должны иметь основную и дополни-
тельную маркировку. |
||||||
систематизации |
основной |
маркировки |
||||
контейнеров ИСО разработал стандартную сис- |
||||||
тему маркировки – код |
под названием«BIC- |
|||||
code». Вся необходимая информация о пара- |
||||||
метрах контейнера нанесена на его боковые |
||||||
стенки, двери и крышу в виде маркировочного |
||||||
кода (BIC-code). Структура BIC-code состоит, |
||||||
как правило, из двух строк, хотя форма пред- |
||||||
ставления может быть иной. Места нанесения |
||||||
BIC-code приведены на рис. 21. |
||||||
Рис. 21. Маркировка контейнеров стандарта ИСО, серия I: 1 – код |
Ø Структура BIC-code представлена на рис. |
|||||
22 и содержит 17 знаков: 6 букв |
латинского |
|||||
владельца, серийный номер и контрольная цифра; 2 – обозначение |
||||||
алфавита и 11 арабских цифр. |
||||||
страны, размера и типа контейнера; 3 – максимальная масса брутто и |
||||||
© Первая строка – это кодовое обозначение |
||||||
масса тары. 4 – табличка безопасности; 5 – таможенная табличка |
||||||
владельца контейнера (Prefix + serial number + |
||||||
check digit), которое состоит |
из четырех букв латинского алфавита |
|||||
(рис. 22, I), последняя из которых (рис. 22, 2) – буква U обозначает |
||||||
признак транспортного оборудования под названием «Контейнер гру- |
||||||
зовой». Первые три буквы (рис. 22, 1) – соответственно буквенный |
||||||
код владельца, официально включенный в международный реестр |
||||||
Рис. 22. BIC-code |
контейнеровладельцев. |
|||||
Например, все контейнеры бывшего МПС СССР имели код вла- |
||||||
дельца SZDU , сейчас контейнеры Украины и России маркируются кодами UZUU и RZDU .
Регистрация контейнерных кодов собственников производится путем официального обращения уполномоченного лица, с соответствующей оплатой услуг, в Международном бюро по контейнерам(BUREAU INTERNATIONAL des CONTENEURS – BIC), находящимся в Париже.
Своими филиалами Международное бюро по контейнерам назначает национальные регистрационные организации по итогам консультаций с национальным представительством в ИСО. Кроме BIC функционируют филиалы Международного бюро по контейнерам.
После кодового обозначения владельца следует серийный номер контейнера(рис. 22, II) из шести цифр (рис. 22, 3). Седьмая цифра (рис. 22, 4), так называемое контрольное число, служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу. При искажении любой буквы или цифры из кода и номера контейнера будет иметь место несовпадение контрольного числа. При нанесении маркировки контрольное число (рис. 22, 4) часто помещают в рамку.
Расчет контрольного числа производится в такой последовательности:
ü каждому буквенному знаку кода владельца присваивается цифровой эквивалент, начиная с числа 10; ü каждый цифровой эквивалент кода и каждую цифру номера умножают на весовой коэффициент, который пред-
ставляет собой степень числа 2 от 0 до 9 (по числу знаков в коде владельца и номера контейнера), т. е. первый знак умножается на 20 , второй – на 21 , последний, десятый, – на 2 в 9-ой;
ü результаты умножения складываются и делятся на модуль, равный 11; ü остаток, полученный в результате деления, является контрольным числом.
© Вторая строка BIC-code также состоит из двух частей (Country code + ISO code) – буквенной (рис. 22, III) и цифровой (рис. 22, IV). Буквенная часть содержит две прописные(в некоторых случаях – три) буквы латинского алфавита (рис. 22, 5), составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера(закодированное в первой строкеBIC-
code). Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третьей буквы могла быть использована латинская буква «X».
Идентификация кодового обозначения страны содержится в международном стандарте ИСО3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены. При этом на контейнеры наносится буквенный код альфа-2.
Цифровые сведения второй строки BIC-code состоят из четырех цифр (рис. 22, IV) и содержат обозначения размера и типа контейнера (по две цифры на каждую позицию).
© Первые две цифры (рис. 22, 6) указывают на размеры контейнера как по длине, так и по высоте. Первая обознача-
ет длину: 1 – 10 футов (2991 мм, IDX), 2 – 20 футов (6058 мм), 3 – 30 футов (9125 мм), 4 – 40 футов (12192 мм). Вторая обозначает высоту: 0 и 1 – 2438 мм; 2 и 3 – 2591 мм; 4 и 5 – более 2591 мм, и наличие паза для Г-образных прицепов
типа «гусиная шея»: 0 и 2 – без такого паза; 1 и 3 – с пазом. |
||||||||
© Вторые две цифры (рис. 22, 7) обозначают тип контейнера: универсальный, специализированный, |
с различными |
|||||||
конструктивными особенностями. |
||||||||
Ø В качестве дополнительной маркировки на контейнере также наносится: |
||||||||
ü на дверях – максимальная масса брутто (MGW); |
||||||||
ü собственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (lb). |
||||||||
ü знак обозначения контейнера с открываемой крышкой (рис. 23, 1); |
||||||||
ü знак предупреждения про опасность поражения электриче- |
||||||||
ским толком от электросети для контейнеров, оборудованных |
||||||||
лестницами (рис. 23, 2); |
||||||||
ü знак, обозначающий контейнер высотой2591 мм |
||||||||
(рис. 23, 3); |
||||||||
Рис. 23. Дополнительная маркировка контейнера |
ü табличка о допуске контейнера к эксплуатации по услови- |
|||||||
ям безопасности (рис. 24, а); |
||||||||
ü табличка о допуске контей- |
||||||||
нера к перевозке товаров под |
||||||||
таможенными печатями и плом- |
||||||||
бами (рис. 24, б). |
||||||||
соответствии |
||||||||
Международной |
||||||||
ции по безопасным контейнерам |
||||||||
(КБК) и Таможенной конвенции, |
||||||||
касающейся контейнеров (КТК), |
||||||||
в СССР с 1972 г. соответственно |
||||||||
и Поправками к КБК, в 1981 г., |
||||||||
все контейнеры |
должны отве- |
|||||||
чать требованиям этих конвен- |
||||||||
Рис. 24. Табличка безопасности и таможенная табличка |
конвенционные |
|||||||
таблички |
(таблички |
безопасно- |
||||||
сти и таможенная табличка).
Табличка безопасности (рис. 24, а) содержит надписи на английском языке: ü допущенная страна и номер допущения; ü дата изготовления; ü опознавательный номер;
ü максимальная масса брутто…. кг,…. фунтов;
ü допустимая масса при штабелировании при 1,8 g …. кг, …. фунтов; ü нагрузка при испытании на перекос…. кг,…. фунтов; ü прочность торцовой стенки…. кг,…. фунтов; ü прочность боковой стенки…. кг,…. фунтов; ü даты осмотров.
Таможенная табличка (рис. 24, б) – металлическая прямоугольная пластинка не менее200x100 мм, содержащую надписи на английском языке: допущен к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами(1); тип (2); заводской номер контейнера (3).
На боковых стенках контейнера также указывается срок (месяц и год) очередного капитального ремонта.
3.9. УГМ на транспортных средствах
Основными видами УГМ на транспортных средствах являются: лихтера, вагоны, автомобили .
Ø Автоприцепы (трейлеры ) – высокоили низко рамные прицепные платформы, имеющие оси спереди и сзади, ис-
пользуемые для транспортировки грузов по |
|
магистральным дорогам (рис. 25, 1). |
|
© Автополуприцепы (семитрейлеры ) – вы- |
|
сокорамные платформы, имеющие только зад- |
|
нюю ось (оси), с опорой передней части на се- |
|
дельное устройство тягача, соединяемое с ним |
|
Рис. 25. УГМ на транспортных средствах |
шкворнем, используемые для транспортировки |
грузов по магистральным дорогам(рис. 25, 2). |
КОНТЕЙНЕРЫ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ
ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ
ГОСТ 18477-79
(СТ СЭВ 772-83)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
|
КОНТЕЙНЕРЫ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ Типы, основные параметры и размеры Universal containers. Types. Basic parameters and dimensions |
ГОСТ (СТ СЭВ 772-83) Взамен |
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется на универсальные унифицированные контейнеры, предназначенные для перевозки грузов преимущественно без транспортной тары железнодорожным, водным и автомобильным транспортом, включая крупнотоннажные контейнеры кодов 00-04, 10, 11, 13, 50-53 по ГОСТ 25290-82, а также на универсальные автомобильные контейнеры для прямых перевозок указанных грузов на автомобильном транспорте. Стандарт не распространяется на универсальные крупнотоннажные контейнеры других кодов, на универсальные контейнеры, обладающие повышенными по сравнению с устанавливаемыми настоящим стандартом размерами и массой брутто, на универсальные авиационные и специализированные (индивидуальные и групповые) контейнеры. В стандарте полностью учтены требования международных стандартов ИСО 668, ИСО 1161, ИСО 1496/1. Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 772-83.
1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ
1.1. В зависимости от величины массы брутто и конструкции подъемных (строповочных) устройств контейнеры должны изготовляться трех типов: крупнотоннажные - массой брутто от 10 т и выше с угловыми фитингами; среднетоннажные - массой брутто от 3 до 10,0 т с рымными узлами; малотоннажные - массой брутто менее 3 т с рымными узлами. (Измененная редакция, Изм. № 3). 1.2. Основные параметры контейнеров должны соответствовать указанным в табл. 1.Таблица 1
|
Тип контейнера |
Обозначение типоразмера |
Масса брутто, т |
Внутренний объем, м 3 , не менее |
|
|
Крупнотоннажные |
||||
|
Среднетоннажные |
||||
|
Малотоннажные |
||||
| * Определяют расчетом в зависимости от принятой высоты контейнера. ** К строительству в СССР не приняты. Параметры учитывают при проектировании подвижного состава. *** Повышение массы брутто контейнеров с 5 до 6 т осуществляют в сроки, устанавливаемые нормативными документами транспортных министерств. | ||||
1АА ГОСТ 18477-79 код 10 ГОСТ 25290-82
То же, открытого крупнотоннажного контейнера массой брутто 24 т, высотой менее 2438 мм, с проемом в одном торце:
1СХ ГОСТ 18477-79 код 50 ГОСТ 25290-82
То же, среднетоннажного контейнера номинальной и предельной массой брутто 5 т, высотой 2400 мм:
УУК-5 ГОСТ 18477-79
То же, среднетоннажного контейнера номинальной массой брутто 3 т и предельной 5 т, высотой 2591 мм:
УУКП-3(5) ГОСТ 18477-79
Автомобильного универсального малотоннажного контейнера массой брутто 1,25 т:
АУК-1,25 ГОСТ 18477-79.
Основные наружные и внутренние размеры крупнотоннажных, среднетоннажных и малотоннажных контейнеров должны соответствовать указанным на черт. 1- 6 и табл. 2.
Таблица 2
|
Обозначение типоразмера |
Номер чертежа |
||||||
|
Наружные |
Внутренние, не менее |
||||||
|
Длина L |
Ширина В |
Высота Н |
Длина l |
Ширина b |
Высота h |
||
| * Определяют расчетом в зависимости от принятой наружной высоты контейнера. Примечания: 1. Внутреннюю высоту открытых контейнеров со съемной крышей, съемным тентом или без них типоразмеров 1АА и 1СС кодов 50-53 допускается уменьшать по согласованию между изготовителем и заказчиком до 2311 мм и типоразмеров 1А, 1C и 1 D - до 2158 мм при соответствующем изменении внутреннего объема. 2. Высота открытых контейнеров типоразмеров 1АХ, 1ВХ, 1СХ и 1 DX с учетом возможности их двухъярусной перевозки на железнодорожном транспорте не должна превышать 1580 мм. Любая большая высота в пределах до 2438 мм должна согласовываться с МПС. 3. Размеры, указанные в табл. 2 и примечаниях к ней, действительны при температуре 20 °С. | |||||||
2. РАЗМЕРЫ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ И ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ КОНТЕЙНЕРОВ
(Измененная редакция, Изм. № 3). 2.1. Ширина и высота торцевого дверного проема закрытых контейнеров должны быть равны внутренней ширине и высоте контейнера или иметь размеры не менее указанных в табл. 3.Таблица 3
|
Обозначение |
Торцевые дверные проемы контейнеров в свету, мм, не менее |
|
| * Торцевым считают дверной проем, размещенный в одной из стенок с наименьшей длиной. ** У контейнеров типоразмеров АУК-1,25 и АУК-0,625 вместо торцевых следует устраивать боковые двери. | ||
Крупнотоннажные контейнеры
Примечание. Черт. 1- 9 не определяют конструкцию контейнера.
Среднетоннажные контейнеры УУКП-5(6), УУКП-5, УУК-5(6) и УУК-5
Среднетоннажные контейнеры УУК-5 с угловыми фитингами
Примечание. Применение контейнера УУК-5 с угловыми фитингами допускается только при наличии согласия транспортных министерств, участвующих в их перевозках.
Среднетоннажные контейнеры УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) и УУК-3
Среднетоннажные контейнеры УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) и УУК-3
Черт. 4 и 5. (Измененная редакция, Изм. № 1, 3 ).
Малотоннажные контейнеры АУК-1,25 и АУК-0,625
Таблица 4
|
Типоразмеры контейнеров |
Размеры, мм |
||||||
|
Первая пара вилочных проемов (для груженых или порожних контейнеров) |
Вторая пара вилочных проемов (только для порожних контейнеров) |
||||||
|
a |
b |
c |
d |
b 1 |
c 1 |
||
| Примечание . c и c 1 - высотапроема в свету. | |||||||
1 - часть стенки, включая выступающие заклепки и головки болтов, не должна отстоять от внутренней грани предохранительной полосы (планки, кромки) более чем на 12 -2 мм; 2 - полка балки в зоне контакта с лапой захвата должна быть плоской и горизонтальной и образовывать с предохранительной полосой прямой угол; 3 - нижняя поверхность нижних угловых фитингов
(Измененная редакция, Изм. № 3 ). Примечание. Размеры и размещение подхватных устройств в основании контейнеров типоразмеров 1 AX , 1СХ, 1 D Х такие же, как соответственно у контейнеров типоразмеров 1АА (1А), 1СС (1C) и 1 D .
1 - поверхность торцовой стенки; 2 - нижняя поверхность поперечных элементов основания
Примечания: 1. Высоту паза Н проверяют на расстоянии 600 мм от его конца. 2. Опорные поверхности паза могут быть сплошными с минимальной длиной, приведенной в табл. 5, и иметь сечение, показанное на чертеже жирными линиями или состоять из отдельных площадок, отвечающих требованиям ГОСТ 20259-80.
Таблица 5
Размеры мм
|
L |
B max |
B 1 |
B 2 |
H |
h |
c |
||
При сложной укладке груза пакет обвязывают двумя строп–лентами. Грузоподъемность (г/п) стропконтейнера обычно 1 т. По сравнению с поддонами строп-ленты имеют три основных преимущества:
ü не занимают полезного объема грузовых помещений транспортных средств; ü застропка и отстропка пакетов при перегрузке кранами много проще и удобнее, чем при использовании поддонов,
могут одновременно поднимать 4, 6, 10 пакетов и более (пакеты же на поддонах более чем по два сразу почти никогда не перегружают).
ü ленточные пакетообразующие средства доступнее и дешевле, чем поддоны Однако строп-ленты имеют и серьезные недостатки:
ü относительно большие неудобства при перегрузке погрузчиками; ü серьезные трудности при штабелировании в связи с не совсем правильной геометрической формой пакетов
склонностью к разваливанию; ü повышенная трудоемкость формирования и увязки пакетов по сравнению с использованием поддонов, поэтому
пакеты в строп-лентах штабелируют на складах и перегружают погрузчиками с помощью поддонов, устанавливая их по два на один поддон.
При помощи инвентаря и материалов широкого назначенияпакетируют грузы без упаковки . Устойчивость и прочность пакета достигаются укладкой с перевязкой между слоями слитков, имеющих специальную форму, обеспечивающую скрепление слитков одного с другим в пакете. Специальные приемы для застропки поддерживающими грузозахватными устройствами создаются в нижнем слое пакетов без поддонов и строп–лент при помощи особых схем укладки или формы грузовых мест (см. лаб. раб. 2).
Максимальная масса для поддонов 1, 2, 3,2 т, строп–пакетов 1,3, 1,5, 3 т; max высота для поддонов – 1,8 м.
3.2. Контейнеры. Крупнотоннажные контейнеры
По определению комитета по грузовым контейнерам (ТК–104) и МОС грузовой контейнер – элемент транспортного оборудования, обладающий:
ü постоянными техническими характеристиками и прочностью, достаточной для многократного использования; ü специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку груза несколькими видами транспорта без перевалки со-
держимого; ü приспособленные обеспечивать быструю перегрузку контейнера;
ü конструкцией, позволяющей легко погружать и разгружать содержимое контейнера; ü внутренний объем более 1 м3 .
ü площадь между 4-мя нижними
углами не меньше 14 м2 ; |
|||
ü при наличии верхних и нижних |
|||
фитингов – площадь не менее 7 м2 . |
|||
Конструктивные |
элементы |
||
нотоннажного универсального |
|||
тейнера стандарта ИСО приведены на |
|||
Контейнеры классифицируются по |
|||
целому ряду признаков: |
|||
Рис. 17. Контейнер стандарта ИСО и фитинг: 1 – угловые фитинги; 2 – угловые |
ü по видам сообщения контейнеры |
||
бывают: межконтинентальные, кон- |
|||
стойки; 3 – торцевая панель; 4 – нижняя рама; 5 – настил пола; 6 – внутренняя |
тинентальные, |
внутризаводские |
|
обшивка; 7 – крыша; 8 – боковые петли; 9 – маркировка; 10 – петли дверные; |
(технологические); |
||
11 – дверное уплотнение; 12 – карман для сопроводительных документов; |
ü используемые |
на магистральном |
|
13 – дверной запор; 14 – торцовая дверь. |
транспорте – широкого (на одном или |
||
на нескольких видах транспорта без ограничений) и ограниченного (только на одном виде транспорта или на определенном направлении) обращения;
ü по назначению – общего (универсального) и специального назначения (специализированные). Общего – в основном для генеральных грузов;
ü по конструкции – жесткие (неразборные с постоянными размерами, складные, сборно-разборные), мягкие (эластичные), комбинированные (мягкие с отдельными жесткими элементами). Неразборные грузовые контейнеры не имеют разъемных и съемных элементов и деталей конструкции. Разборный грузовой контейнер состоит из крупных элементов, которые легко снимаются и складываются при его возврате порожняком;
ü по общему устройству универсальные и специализированные контейнеры подразделяются наводонепроницаемые
и герметизированные;
ü по материалу изготовления грузовые контейнеры делятся на: цельнометаллические – из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов; комбинированные – с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком (плайвуда), деревянно-металлические и пластмассовые ;
По массе брутто контейнеры делятся на три категории: малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно) и крупнотоннажные (свыше 10 т).
Крупнотоннажные специализированные групповые контейнеры массой брутто более10 т изготовляют с угловыми фитингами ИСО, а контейнеры массой брутто до 10 т включительно – с рымами .
К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто; грузоподъемность; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки); собственная масса (тара); коэффициент тары.
ü Грузоподъемность является одним из основных параметров контейнеров и определяется исходя из величины партионности грузов, предназначенных для контейнерной доставки. Минимальная грузоподъемность контейнера определяется структурой отправок, а максимальная – техническими возможностями подвижного состава и средств механизации. Масса брутто контейнера и его грузоподъемность связаны соотношением Gбр = Gгр + Gк.
где Gбр – максимально допустимая масса груженого контейнера; Gгр – грузоподъемность контейнера; Gк – собственная масса (тара) контейнера.
ü Степень использования контейнера при загрузке характеризуется коэффициентом использования егогрузоподъемности (Кa ) и коэффициентом использования объема. Коэффициент Кa определяется отношением фактической загрузки контейнера Mгр к его номинальной грузоподъемности Gгр: Кa = Mгр / Gгр.
ü Коэффициент использования объема контейнера Кv определяется отношением объема Vrp, фактически занимаемого грузом, к полезному объему контейнера Vк: Kv= Vrp/Vк.
ü Коэффициент тары характеризует долю массы контейнера (тары), приходящуюся на 1 т перевозимого груза: Кт = Gк / Gгр.
Выбор параметров контейнеров начинают обычно с установления их удельного объема, который может быть легко увязан с объемными характеристиками грузов.
ü Удельным объемом контейнеров Vук называется число кубических метров полного внутреннего объема контейнера, приходящееся на 1 т его номинальной грузоподъемности нетто: Vук = Vк/ Gгр.
Ø На контейнер действуют нагрузки, возникающие в процессе погрузочно-разгрузочных, транспортных, перегрузочных и складских операций. Нагрузки, действующие на контейнеры, принимают из условия Рбр = Gбр.
Конструкция и форма контейнеров должны обеспечивать их штабелирование при перевозке(морским транспортом) и хранении не менее чем втри (3) яруса для малотоннажных и среднетоннажных и не менее чем в шесть (6) ярусов для крупнотоннажных. Срок службы соответственно 20 и 10 лет.
Нагрузки, которые должны выдерживать контейнеры и отдельные элементы их конструкции, устанавливаются действующими стандартами.
i На морском транспорте используется много несистемных величин, значения некоторых из них приведем ниже: 1
длинная тонна 1016,05 кг (2240 фунтов), 1 короткая тонна 907,185 кг (2000 фунтов), 1 фут – 30,48 см, 1 дюйм – 2,54 см, 1 фунт – 0,453592 кг.
Разработаны 3 ряда (серии) контейнеров. Для межконтинентальных перевозок используются контейнеры 1 –2 ряда. Размер в сечении8х8 футов (2438х2438 мм) называется контейнерным модулем МОС (ИСО). Длина контейнера
должна быть кратна основному модулю – 5 футам (1528 мм).
На морском транспорте, в основном, используются следующие виды контейнеров: IA – массой брутто 30 длинных тонн и длинной 40 футов; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1,5 и их модификации.
В последние годы появились 45–и футовые контейнеры и контейнеры большей грузоподъемности (табл. 6). Таблица 6
Дверной проем, м |
Внутренние размеры, м |
||||||||||||||
(’), дюймы (») |
Высота до уров- |
||||||||||||||
ня погрузки |
|||||||||||||||
Сухогрузные |
универсальные стальные контейнеры |
||||||||||||||
20’x 8’x 8’6² |
|||||||||||||||
40’x 8’x 8’6² |
|||||||||||||||
40’x 8’x 9’6² |
|||||||||||||||
45’x 8’x 9’6² |
|||||||||||||||
Сухогрузные универсальные алюминиевые контейнеры |
|||||||||||||||
40’x 8’x 8’6² |
|||||||||||||||
40’x 8’x 9’6² |
|||||||||||||||
45’x 8’x 9’6² |
|||||||||||||||
Рефрижераторные стальные контейнеры |
|||||||||||||||
20’x 8’x 8’6² |
|||||||||||||||
40’x 8’x 9’6² |
|||||||||||||||
Рефрижераторные алюминиевые контейнеры |
|||||||||||||||
20’x 8’x 8’6² |
|||||||||||||||
40’x 8’x 8’6² |
|||||||||||||||
40’x 8’x 9’6² |
|||||||||||||||
В США распространены следующие типы нестандартных контейнеров : контейнеры типа «Матсон» длиной 26 футов, 45-футовые контейнеры компании «Америкой Президент Лайн» и 48-футовые контейнеры шириной 2,60 м и высо-
При перевозке нестандартных контейнеров на специализированном тоннаже длина на и ширина контейнеров ограничивается направляющими ячеек, поэтому здесь повышение вместимости контейнеров связано с увеличением:ивысоты – с 8,5 до 9,5 футов (2,90 м). В ближайшем будущем следует ожидать дальнейшего увеличения высоты контейнеров до 3,05 м.
Ø Недостатки контейнеризации: ü необходимость крупных капиталовложений;
ü неполное использование грузоподъемности и грузовместимости контейнеров; ü необходимость перевозки самих контейнеров; ü учет стоимости и затрат на возврат порожних контейнеров;
ü необходимость в мощном дорогостоящем оборудовании для перегрузки контейнеров; ü относительно сложная система учета и организации перевозок.
Ø Преимущества контейнеризации: ü улучшается сохранность грузов; ü повышается интенсивность ПРР; ü ускоряется перевозка грузов; ü простота хранения.
3.3. Специализированные контейнеры. Контейнер-цистерна
Специализированные контейнеры предназначены для перевозки специальных грузов и бывают: ü с раскрывающейся крышей – загружается через одно или несколько отверстий в крыше;
ü открытого типа – открытый сверху, состоящий из основания, боковой и торцевой стенок, без крыши; ü с раскрывающимися стенками – одна стенка и более могут быть открыты полностью;
ü с открытой стенкой – без одной или двух боковых или торцевой стенок, но имеющий основание, угловые фитинги и верхнюю раму с угловыми фитингами;
ü с естественной вентиляцией – имеющий отверстия, кроме погрузочных и разгрузочных отверстий в боковых и торцевых стенках;
ü с принудительной вентиляцией – закрытый, оборудованный приспособлением для принудительной вентиляции; ü изотермический – закрытый, кузов состоит из стенок, включая двери, пола и крыши, с низким коэффициентом те-
плопроводности, без использования источника тепла или холода; ü контейнер-ледник – закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей; снабжен источником хо-
лода, иным, чем механическая установка или абсорбционная холодильная машина, способная понижать температуру внутри контейнера и поддерживать ее;
ü контейнер-рефрижератор с механическим охлаждением– закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей, имеющий холодильную установку механическую или абсорбционную, которая способна понижать температуру, а затем поддерживать ее;
ü отапливаемый – закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей, имеющий отопительную установку, способную поднимать температуру и поддерживать ее;
ü контейнер-цистерна – закрытый, для перевозки жидкостей и газов; ü контейнер для насыпных грузов – сыпучих, пылевидных или зернистых;
ü платформа -контейнер (флет) – грузовая платформа длина и ширина которой равна внешней длине и ширине контейнера общего назначения серии I ИСО. Оборудована, по крайней мере, нижними угловыми фитингами ИСО.
Часто встречается индивидуальные названия платформ-контейнеров, тогда флетом называют площадку имеющая торцевые стенки, шарнирное соединение которых дает возможность складывать флет в порожнем состоянии; тилтом – площадку со стенками такой же конструкции, что и у флета, но расположенными с четырех сторон; болстером – площадку с угловыми фитингами и гнездами для стоек. При наличии надстройки (стенок и стоек) высота флета, тилта и бостера определяется высотой соответствующего контейнера общего назначения серии I ИСО.
Специализированные контейнеры можно разделить на: ü полууниверсальные – для отдельных классов грузов;
ü групповые – для группы грузов, однородных по физико-химическим свойствам и одинаковым условиям погрузки, выгрузки и транспортирования;
ü индивидуальные (технологические) – для отдельных видов грузов, имеющих специфические свойства и требующих особых условий перевозки.
Для перевозки группы грузов, родственных по физико-химическим свойствам, с примерно одинаковыми условиями погрузки, выгрузки и транспортировки используют специализированныегрупповые контейнеры. Для грузов, требующих особых условий перевозки(например, для агрессивных жидкостей, газов), применяют индивидуальные специализированные контейнеры. Эти контейнеры могут отличаться не только конструктивными особенностями, но и материалом, из которого они изготовляются, видом защитного покрытия (футеровки), приборами, необходимыми для поддержания требуемого температурного режима при перевозке (например, у рефрижераторных контейнеров) и т.д.
По характеру грузов специализированные контейнеры делятся на пять групп: для сыпучих материалов; для концен-
тратов руд цветных металлов, для штучных индустриальных грузов, жидких и вязких продуктов; для скоропортящих-
ся и пищевых продуктов.
Специальные контейнеры предназначены для перевозки определенного вида или группы однородных грузов(жидкие химические, рефрижераторные, кирпич и др.). Назначение специализированных контейнеров определяет их конструктивные особенности, поэтому они эффективны для конкретных грузов, потому что ограничена среда их применение, и у них повышенная стоимость.
Ø Контейнеры для сыпучих грузов предназначены для перевозки гранулированных и порошковидных грузов. Они имеют жесткую конструкцию, закрепленную в каркасе. Такие контейнеры закрыты, они имеют в верхней крышке загрузочные и обзорные люки, в нижней части боковые стенки имеют разгрузочные люки.
Загрузочные люки размещаются так, чтобы груз равномерно распределялся по всему объему контейнера. Контейнеры могут быть оборудованы пазами для вилочных захватов и ступенями (если высота контейнера свыше 1,2 м).
Для перевозке сыпучих грузов используются контейнеры в форме параллелепипеда, срезанного конуса, круглого или овального сечения.
Ø Контейнер-цистерна (танк-контейнер) – это контейнер, имеющий цистерну или цистерны, укомплектованные соответствующей арматурой и другими устройствами, с выгрузкой как под действием силы тяжести, так и под давлением.
Цистерна (цистерны) жестко соединяется с элементами каркаса контей-
нера (рис. 18). Опоры и крепления цистерны к каркасу не должны вызы- |
|
вать опасных местных концентраций напряжений в ее корпусе. Цистерна, |
|
опоры и крепления должны выдерживать воздействие сил инерциисо |
|
держащегося в ней груза, возникающих при движении транспортного |
|
средства. |
|
Толщина стенок и днищ цистерн, изготовленных из углеродистой ста- |
|
ли. Цистерны и отсеки, не имеющие вакуумных клапанов, изготовляются |
|
таким образом, чтобы выдерживать наружное давление, превышающее |
|
внутреннее давление, по крайней мере, на 40 кПа. При этом остаточная |
|
Рис. 18. Конструктивная схема контейнера- |
деформация не допускается. Незаполняемый объем цистерны устанавли- |
вается в зависимости от перевозимой жидкости, однако он должен быть |
|
цистерны |
не менее 2,5% при температуре окружающей среды +20 °С. |
Такие контейнеры в основном рассчитаны для перевозки жидкостей и сжиженных газов. Согласно международным стандартам ISO контейнеры–цистерны делят на классы в зависимости от грузов, которые перевозятся: ИМО-1 – химических веществ; ИМО-2 – опасных грузов; ИМО-5 – газообразных грузов; ИМО-7 – криогенных веществ; ИМО-0 – пи-
щевых продуктов и опасных химических веществ.
Цистерны или отдельные ее отсеки оборудуются пружинными предохранительными клапанами, которые должны начать открываться при максимальном допустимом рабочем давлении и быть полностью открытыми при давлении, превышающем рабочее не более, чем на 10%.
Цистерны оборудуются запорными клапанами с ручным приводом, закрывающимся вращением по часовой стрелке. Каждый контейнер-цистерна должен подвергаться гидравлическому испытанию.
К каркасу контейнера-цистерны прикрепляется табличка, на которой указывается: гидравлическое (испытательное) давление, Па (кгс/см2); максимально допустимое рабочее давление, Па (кгс/см2 ); общий объем, л; дата проведения первого гидравлического испытания (месяц, год); даты проведения последующих гидравлических испытаний (месяц, год).
Вакуумный клапан дополнительно должен иметь маркировку давления, на которое он рассчитан. Предохранительный клапан должен иметь надпись, указывающую максимально допустимое рабочее давление, и пломбу Регистра.
3.5. Изотермические контейнеры
В соответствии с температурным режимом доставки все скоропортящиеся грузы делятся на две основные группы: охлаждаемые с температурой хранения около 0°C и замораживаемые до температуры хранения –20°C.
В зависимости от наличия холодильной установки изотермические контейнеры разделяют на две группы: рефрижераторные с холодильной установкой, поддерживающей заданную температуру, и контейнеры-термосы с тепловой изоляцией без охлаждающих устройств. Контейнеры первой группы предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов, предварительно охлаждаемых в производственном холодильнике, на дальние расстояния в междугородних
и международных сообщениях. В любом случае изотермические контейнеры по конструкции должны иметь теплоизоляцию и позволять сохранить охлажденные или замороженные грузы.
Поэтому изотермические контейнеры можно разделить на: ü теплоизолированные; ü рефрижераторные с расходуемым хладагентом (лед, газ);
ü рефрижераторные с машинным отделением (компрессорного и абсорбционного типа); ü отапливаемые; ü рефрижераторные отапливаемые.
Конструкция изотермических контейнеров должна обеспечивать теплотехнические характеристики, приведенные в табл. 7.
Таблица 7 Технические характеристики изотермических контейнеров
Контейнер |
Температура, °С |
Контейнер |
Температура, °С |
||
Рефрижераторный с расходуемым хладоносителем |
Теплоизолированный |
||||
Рефрижераторный с машинным охлаждением |
Отапливаемый |
||||
Рефрижераторный отапливаемый |
|||||
В соответствии с нормами ИСО диапазон температур внутри охлаждаемых изотермических контейнеров составляет от +12 до –25°C. За расчетную максимальную температуру окружающего воздуха принята+40° C, а минимальная – 40°C. Заданная температура внутри грузового помещения изотермического охлаждаемого контейнера должна поддерживаться автоматически при допускаемом отклонении ±1°C.
Контейнеры должны быть оборудованы средствами измерения температуры не менее, чем в двух точках внутреннего объема. Для равномерного распределения температуры по всему грузовому помещению охлаждаемых контейнеров в их полу предусмотрены каналы воздушной циркуляции.
В изотермических контейнерах, кроме теплоизолированных и рефрижераторных с расходуемым теплоносителем, устанавливается термограф для регистрации температуры и предусмотрена возможность подключения дистанционного температурного контроля.
Вопросы:
1. Особенности конструкции крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров
Литература:
1. Перепон В.П. «Организация перевозок грузов». Маршрут 2003 г. (стр. 285, 286)
Конструкция контейнера должна обеспечивать:
· перевозку изделий и продуктов без потертостей и других повреждений;
· удобство и безопасность выполнения операций по загрузке и разгрузке, в том числе с применением вилочных погрузчиков;
· удобство и безопасность производства перегрузочных операций кранами;
· защиту грузов от дождя и снега.
Типоразмеры унифицированных универсальных крупнотоннажных контейнеров выбраны с учетом возможности доставки в них грузов в прямом и смешанном сообщениях, в том числе и в межконтинентальном сообщении (на судах-контейнеровозах и специализированном подвижном составе других видов транспорта).
Внедрение крупнотоннажных контейнеров положительно повлияло на развитие перевозок грузов в международных сообщениях. Создание пунктов перегрузки контейнеров на пограничных станциях обеспечило возможность развития транзитных контейнерных перевозок через территорию России.
При одновременном обеспечении сохранности грузов важное значение имеет конструкция дверной рамы, створок дверей, их уплотнения и запорных устройств.
Для надежного закрытия двери правая створка в закрытом положении должна перекрывать левую. Запорные устройства должны обеспечивать плотное прилегание створок дверей, в том числе с резиновым уплотнением друг к другу и к дверной раме по всему периметру. Защита запорных устройств и дверных створок от повреждений, необходимая для обеспечения сохранности грузов, осуществляется двумя способами: первый из них предусматривает расположение штанг запорных устройств между гофрами обшивки створок дверей, а их рукояток с пломбировочными скобами - в нишах обшивки, второй предусматривает защиту запорных устройств выступающими балками и стойками дверной рамы.
Створки торцовой двери должны свободно открываться на угол 270°, а боковой двустворчатой двери - на угол 180°.
Современные штанговые запоры с натяжными кулачками в закрытом положении вместе со створками двери являются несущими элементами конструкции. Устройство запоров должно обеспечивать возможность применения механической закрутки проволокой и пломбирование контейнеров одной пломбой. При этом доступ внутрь контейнера без нарушения пломбы должен исключаться.
Конструкция крупнотоннажного контейнера представляет собой «зашитый» со всех сторон гофрированным или листовым металлом жесткий каркас, включающий угловые стойки, продольные и торцовые верхние и нижние балки, боковые стенки, настил пола, дверные створки и механизмы запора дверей.
В углах верхних и нижних продольных и торцовых балок расположены верхние и нижние фитинги, представляющие собой детали специальной конструкции, обеспечивающие присоединение контейнеров к захватам погрузочно – разгрузочных машин, подвижному составу, а также крепление контейнеров при складировании их на площадках.
Рис. Устройства для крепления контейнера на полуприцепе автопоезда: а - стопор с поворотной головкой; б - стопорный конус с закладным пальцем; в - уголковый направляющий ограничитель со стопорным пальцем; 1 - поворотная головка; 2 - палец
Каждая створка двери у контейнеров крупнотоннажных на четырех петлях. Их конструкция и крепление должны исключать снятие створок дверей в закрытом положении без явных следов повреждения. Резина для уплотнения створок дверей должна быть упругой, маслобензостойкой и сохранять свою эластичность при температуре от - 60 до + 70 °С в любую погоду и в условиях перевозок морем.
Конструкция дверной рамы обеспечивает возможность установки дверного заграждения без дополнительных средств его крепления. Нижняя поперечина дверной рамы выполняется с учетом возможности закрепления мостиков для проезда вилочных погрузчиков. Крупнотоннажные контейнеры обязательно оборудуются приспособлениями для фиксации дверей в открытом положении и для защиты пломбы от повреждений.
Для крепления грузов в пол контейнера могут быть вмонтированы специальные розетки, а на стенках - скобы. Розетки не должны выступать над полом, а скобы - над внутренней поверхностью стенок. Для крепления грузов возможно использовать также усиливающую полосу, приваренную к стенкам контейнера. Наличие такой полосы допускается, если она не вызывает потертостей грузов.
Конструкция среднетоннажного контейнера цельнометаллическая сварная, состоит из нижней, дверной, верхней и торцевой рам, обшитых по стенам гофрированным, а по крыше гладкими листами, двухстворчатой двери и деревянными настилами пола.
Для механизации погрузочных операций среднетоннажные контейнеры оборудованы в верхней части рымами, в основании – вилочными проемами. Для крепления на автомобилях на угловых стойках контейнеров предусмотрены проушины.
Рис. Конструкция среднетоннажного контейнера грузоподъемностью 3 т. 1- основание (нижняя рама); 2 – боковая стенка; 3 – торцовая стенка; 4 – устройство для крепления контейнера на подвижном составе; 5 – дверная рама; 6 – левая створка двери; 7 – правая створка двери; 8 – запорное устройство
Рис. Схематическое представление рыма
Универсальные контейнеры оборудуются вентиляционными устройствами с заградительной системой.
Международная организация по стандартизации (ИСО) рекомендует применять контейнеры в соответствии со стандартом ИСО – 668, устанавливающим основные размеры и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята 40 футов (12192 мм), а остальных контейнеров кратна основному модулю – 5 футам (1524 мм).
Среднетоннажные универсальные контейнеры (УУК) бывают с массой брутто 3 и 5 тон, крупнотоннажные (1D, 1C, 1СС, 1В, 1ВВ, 1А, 1АА) – с массой брутто 10, 20, 24, 30 т.
В качестве грузозахватного приспособления для среднетоннажных контейнеров в основном используются автоматический захват – автостроп конструкции ЦНИИ-ХИИТ, а также ручной четырёхзвенный строп.