Пристрій повнопривідна трансмісія без диференціалів Нісан джук. Nissan Juke: Що потрібно знати перед покупкою

На окрему похвалу заслуговують налаштування рульового управління. Рульова рейка у кросовера досить коротка – 2,5 обороти від упору до упору. Це забезпечує досить швидкі реакції на керуючі дії та зміцнює Juke у амплуа міського проноза. До речі, Qashqai у плані прозорості кермового приводу "молодшому братові" програє. Зворотнього зв'язкуна обід у "старшої" моделі явно менше. Істотно і те, що зусилля на кермі змінюється у випадку з Juke залежно від швидкості. Якщо в паркувальному режимі "бублик" легка, то на автомагістралі вона прогнозовано наливається вагою.

Бензиновий 1,6-літровий 190-сильний торбомотор Juke – його безперечна конкурентна перевага і, якщо хочете, домінанта його холеричного характеру. А оскільки в нашому випадку мотор пропонувався у зв'язці з варіаторною трансмісією Xtronic CVT і повним приводом, наш Juke виявився зовсім озброєним до зубів. Втім, щоб змусити “японця” показати характер, потрібно дотримуватися чітких правил. Перше: хочете стартувати впевнено та потужно – ігноруйте монопривідний режим трансмісії навіть у суху погоду. Інакше 190 коней під капотом здадуться порожньою декларацією. Та й силове підрулювання буде відчутним. Якщо втопити педаль акселератора на старті, при завантаженні лише передньої осі машина картинно сяде на задні колеса, а потім почне нишпорити, кермо рватиметься з рук. Однак варто активувати повнопривідний режим, як електронна система автоматично підключить задні колеса і передасть їм до 50% моменту, що крутить. Результат - набагато більш впевнений і швидкий старт, особливо на мокрій і зледенілій поверхні.

Друге правило: після досягнення 50-60 км/год Juke проявить характер спорткара за будь-якого режиму трансмісії, особливо якщо система NDCS (Nissan Dynamic Control System), що управляє налаштуваннями мотора, варіатора, електропідсилювача керма і кондиціонера, переведена в режим "Sport". Допомагати прискоренню мануальним режимом КП не обов'язково, оскільки запасу тяги вистачає практично завжди. Для швидкого набору швидкості достатньо використовувати кікдаун. Їзді в такій манері відповідають і гальма – чіпкі та інформативні.

золота середина

Цінове позиціонування Nissan Jukeретельно продумано. За базову передньопривідну модифікацію з атмосферним бензиновим двигуном просять приблизно на 100 тис. рублів менше, ніж за відповідну версію Qashqai, - 650 тис. рублів. При цьому повнопривідний автомобіль у топовому виконанні LE, який побував у нас на тесті, обійдеться вже в 1065500 рублів - майже стільки ж (1354500 рублів) коштує MINI Countryman S 1.6 AT. До конкурентів Juke можна віднести і повнопривідний Suzuki SX4, хоча він ніяк не вписується в поняття "іміджевий автомобіль" і є прагматичнішим вибором (809 000 рублів за топову версію). Іншими словами, прямих конкурентів у повнопривідного Juke, строго кажучи, немає, що вкотре підтверджує його унікальність.

Nissan Juke є найдивнішим автомобілем на ринку. Зовнішність цього, незважаючи на суперечливість, пішла далеко від сьогодення. Що потрібно знати, перед тим як купити Nissan Juke? Не хвилюйтеся, ми розповімо вам все те, чого ви хочете знати про цей автомобіль у рамках нової рубрики.

У Республіці Бурятія, у селищі Верхня Іволга, є Іволгінський дацан, що складається з п'яти буддійських храмів, усипальниці, бібліотеки та оранжереї для священного дерева Бодхі. Тут розміщені резиденція Пандіто Хамбо Лами – глави буддистів Росії та буддійський університет. Це місце настільки дивне, навіть туристи приходять у невимовний захват від уведеного. Відвідуючи Іволгінський дацан, може здатися, що ми не в Росії.

Nissan Juke також , як Іволгінський дацан в Бурятії. Його дивина і сміливість виділяє, щоб зробити цей автомобіль популярним, так само як цього не достатньо, щоб в Іволгінський дацан їхала величезна кількість туристів з усього світу тільки з одних незвичайних споруд храмів.

Наприклад, крім дива Іволгінського дацана і Nissan Juke, кожен із них мав чимось особливим залучити публіку. Іволгінський дацан є не лише центром буддійської культури в Росії, але також є пам'яткою історії та архітектури. Саме тому до цього місця їдуть з усього світу.

Або, наприклад, кросовер Juke зумів це зробити за допомогою безлічі практичних речей, які більше цікавлять покупців, ніж просто якась дивина у зовнішності. Кросовер пропонує нам відмінне оснащення як стандартне обладнання, веселий досвід водіння та відмінну економію палива.

Дивно і весело... Погодьтеся чудове поєднання.

Не кожен з нас потребує кросоверу з третім рядом сидінь і навіть є чимало людей, яким у кросовері не потрібні просторі задні сидіння. Незважаючи на те, що Nissan Juke зовні виглядає відносно широким, він, проте, заснований на В-платформі, на базі якої компанія виробляє свої найменші автомобілі.

Так, що для двох Juke не тісний, і навіть здається більшим. Але не думайте, що вирушаючи в подорож цією машиною вп'ятьох, всі ваші попутники будуть у захваті в кінці шляху.

Що нового у 2015 Nissan Juke?

Машина була вперше показана у 2010 році на міжнародному автосалоні у Нью-Йорку. На жаль, дебют машини не привернув до себе масу уваги через свої розміри та химерний дизайн. з тими ж силовими агрегатами, які доступні і до цього дня (1.6 літровий турбований двигун, який працює в парі з варіатором або з 5-ти та 6-ти ступінчастими) механічними коробкамипередач).

З моменту першого запуску машина досі отримала лише кілька незначних оновлень. Наприклад, зі спортивною підвіскою та потужнішим двигуном.

Коробка передач: 5-ти, 6-ти ступінчаста механічна та безступінчаста автоматична (варіатор)

Привід:Передній (2WD) - FWD та Повний (4WD) - AWD

Японський Нісан Жук 4х4 не просто стандартний кросовер, а справжній апарат з виробництва азарту та адреналіну у водія. Хоча б тому, що має режим спорт, скористатися яким хочеться навіть у тому випадку, коли зрозуміло, що буде далеко не маленьким, та й взагалі в Росії ганяти з такою швидкістю особливо ніде. Тим не менш, і зовнішній виглядавтомобіля наштовхує на думки про швидкість - червоний колір завжди асоціювався саме з нею, а ще з комфортом, який Нісан Джук 4х4 постарався надати за своїми можливостями.

Як працює повний привід

Встановлений на Nissan Жук повний привід 4х4 є інноваційною розробкою провідних професіоналів-інженерів, що працюють у компанії Nissan. Щоб зрозуміти, як працює повний привід на Нісан Жук, потрібно спочатку усвідомити, що електронна система повного приводу All Mode 4x4-i може займатися повноцінним регулюванням вектора тяги, а в разі потреби за будь-яких дорожніх умов розподілити крутний момент між осями для оптимальної тяги.

Комплектація та ціна з повним приводом

У всіх автомобілів завжди взаємозалежні. Чим нижча ціна авто, тим гірша його комплектація. Тож не потрібно розраховувати, що в мінімальні 650 тисяч входить максимум можливостей, які розраховані на мільйон рублів. Саме такі межі вартості окреслили японці для свого жучка, що реалізується на теренах Росії.

Оснастити ж його вони постаралися якнайпривабливіше: одна центральна консоль, що нагадує мотоциклетний паливний бак, чого варта. На ній зручно розташований перемикач швидкостей, кермо відгукується на кожен дотик. Встановлено:

• трирежимні налаштування для систем автомобіля;
• дисплей із безліччю функцій;
• інформативне кермо.

Технічні характеристики

Напрочуд приємний із зовнішнього погляду автомобіль не відстає і у всіх областях, де задіяні . П'ять дверей та універсальний тип кузова роблять автомобіль привабливим для вирішення сімейно-побутових проблем, особливо за рахунок багажника, що легко збільшується з 251 л до 830 л. Розгін робить за 8,5 секунди, а швидкість може набрати до 200 км/год. Версія жука з коробкою автомат та півторалітровий дизель потрапить на ринки Європи, для яких і виготовлялася. У Росії ж реалізовується версія двигуна 1,6 л із МКПП. Середня витратапалива 9 літрів на 100 км.

Як поводиться на бездоріжжя

Автомобіль однозначно не створений для бруду, що стає зрозумілим, варто лише поглянути на кліренс, який всього 180 мм – відсутні знижувальні передачі та блокування. Глушник Нісан Жук звисає низько, прокладений в обхід валів приводу задньої осі, на будь-якій гарній купині може відірватися в одну мить. Масляниста глина моментально забиває протектор шин, що виключає подальше просування вперед. Таким чином, поведінка на дорозі залишає бажати кращого. Кожен, хто проводив бездоріжжя, розумів, що заїжджати сюди не рекомендується.

У модельній лінійці Nissan є вісім повнопривідних моделей: від крихітного кросовера Juke до повнорозмірного позашляховика Patrol. Від такої різноманітності пропозицій обиватель може розгубитися. Чому Navara коштує набагато дешевше за Pathfinder? А навіщо бізнес-седану Teana потрібний повний привід? Зрозуміти характер повнопривідних «Нісанів» ми змогли на крижаній гладі Байкалу.

Nissan X-Trail – від 905 000 рублів

Щоб журналісти змогли випробувати повнопривідні «Нісани» на льоду Байкалу, організаторам заходу довелося отримати купу дозволів – офіційно виїзд на замерзлу поверхню озера заборонено. Але місцеві жителі ганяють на машинах по льоду без жодних дозволів: хто їде браконьєрити, а хто везе охочих до ефектних фотографій туристів до торосів та розломів льоду.

За кермом Nissan X-Trail здається, що керуєш не кросовером, а великим позашляховиком: посадка висока, попереду по-вантажному маячить довга «надбудова» рубаного капота, а підвіска несподівано благородно ковтає будь-які колдобини – від дрібної «гребінки» до глибоких промоїн. І на прямий незграбний Nissan тримається стабільно, хоча на високих швидкостях надійний характер керованості дещо псує розгойдування, яке особливо сильно проявляється при русі «хвилястими» дорогами. А на звивистих доріжках проявляється інший недолік нісанівської «ходівки» – крени. У відповідь на відхилення кермо X-Trail спочатку вклониться бічним прискоренням і тільки потім викреслить задану водієм траєкторію. Але викреслить чітко, без переставок.

Минулого року X-Trail оновився, але відмінності в інтер'єрі виявлять лише шанувальники моделі. Для інших підказуємо: змінилася мультимедійна система та з'явилася нова панель приладів. На щастя, фірмова незграбність, за яку і люблять X-Trail залишилася, як залишилися якісні матеріалиоздоблення, високий рівень складання та продумана до дрібниць ергономіка

На вулицях міста X-Trail гарний без застережень. У дорожній пробці водій гідно оцінить і розслаблюючий профіль сидіння, і підстаканник, що охолоджується, збоку передньої панелі. А коли затор розсмокчеться, 2,5-літровий Nissan вистрілить - тільки наздоганяй! Окрім спритного розгону, похвалимо прозорі гальма та відмінну маневреність, завдяки чому з «міських» дисциплін кросовер отримує «відмінно». Може оцінка знизиться на тісному паркуванні? Не. Подвір'я - стихія цієї машини: великі дзеркала і маленький діаметр розвороту сильно спрощують паркування в стиснених умовах, а великий кут в'їзду, підкріплений високим кліренсомдозволяє зайняти будь-який вільний п'ятачок прибудинкової території.

Nissan Juke – від 969 500 рублів (за повнопривідну версію)

Для тесту Juke ніссанівці вигадали окрему вправу: розчищений від снігу майданчик, нешиповані шини та повна свобода дій. Хочеш – провокуй машину грубими помилками, щоб перевірити можливості системи стабілізації, а хочеш – відключи ESP і насолоджуйся ковзаннями. Головний висновок: навіть при включеному «нашийнику» Juke — дуже задерикувата машина

Під колесами 190-сильного повнопривідного Juke жорсткі стики льодових пластів і лисини снігу, що лежав, а окористий Nissan залишається м'яким, тихим і комфортним. І керованість зібрана: при поворотах «бублика», яка від упору до упору робить менше трьох обертів, малюк буквально вкручується всередину поворотів, провокуючи водія на активне водіння. А якщо побешкетувати? Тоді краще включити режим Sport, щоб чутливість до дій акселератором зросла, кермо навантажилося додатковим зусиллям, а варіатор імітував класичний «автомат». Ось так набагато цікавіше! При цьому з увімкненою системою стабілізації VDC азартен, але безпечний - навіть грубі помилки водія електроніка виправляє без проблем.

Збоку здається, що ергономіка інтер'єру Juke стала жертвою дизайнерських експериментів. Зовсім ні: при легковажності салон маленького кросовера дуже зручний (за винятком задніх місць). Крім того, Juke дозволяє задати «настрій»: можна вибрати інтер'єрні панелі яскравого червоного кольору (як на фото), а можна обмежитися серйознішим сірим кольором

Взагалі, Juke – це велика іграшка. Гра починається ще в автосалоні: зовнішність кросовера дуже змінюється залежно від кольору. Потім грати починають пасажири, намагаючись вгадати, скільки тут дверей. Дальше більше. Незвичний формою блок клімат-контролю виявляється незвичним і за змістом: щойно кнопки управляли температурою і розподілом повітряних потоків, тепер управляють налаштуваннями мотора і варіатора. А що на панелі приладів? Діаграма розподілу моменту, що крутить, між колесами! Але, награвшись, власники Nissan Juke забудуть про електронні іграшки, виберуть «нормальні» налаштування та скаржаться на крихітний багажник та тісноту задніх сидінь. Скільки часу потрібно, щоб награтися?

Nissan Qashqai – від 975 000 рублів (за повнопривідну версію)

Якщо порівнювати ціни на повнопривідні «Нісани», то виходить парадоксальна ситуація: повнопривідний Qashqai виявляється всього на 5500 рублів дорожче за маленького Juke! Щоправда, Juke набагато потужніший і краще упакований, але факт залишається фактом. Інший факт: сьогодні найдоступніший Nissan з приводом на всі колеса - це 2,0-літровий X-Trail на "механіці"

Порівняно недавно Qashqai пережив модернізацію. Навіть кількох кілометрів бурятським зимником вистачило, щоб зрозуміти: змінилося багато. По-перше, інженери перетрусили підвіску, і кросовер позбавився зубодробильної жорсткості. Тепер Qashqai радує сідоків тишею і комфортом, хоча перед великими нерівнощами краще пригальмовувати. По-друге, переналаштований електропідсилювач правдиво «транслює» реактивну дію, тому в поворотах машину більше не потрібно виловлювати «на дотик». Зовсім інша машина - раніше було галасливо, тряско, жорстко, а кермовому управлінню катастрофічно не вистачало інформативності.

Qashqai отримав систему кругового огляду. Звичайно, припаркувати «по дзеркалам» компактний Nissan для досвідченого водія не проблема, але чотири камери зовнішнього спостереження (в бічних дзеркалах, радіаторних решітках і на задніх дверях) помітно спрощують процес, оскільки добре розрізняють бетонні клумби і вкопані стовпчики. Просять за "електроочі" 14 тисяч рублів для комплектації SV+ і 16 тисяч - для LE+

Про решту, що не торкнувся рестайлінгу 2010 року, - у телеграфному режимі. Рослим пасажирам Qashqai як і здасться тісним: якщо сісти ззаду, то головою підпиратимеш стелю, а спереду «клаустрофобії» сприяють високо поставлені крісла і сильно завалені стійки даху. Базового 1,6-літрового мотора, звичайно, вистачає, щоб не відставати від міського потоку, але 2,0-літровий кросовер значно спритніший, хоча за паспортом різниця в розгінній динаміці невелика. Традиційно добре працює варіатор - передатне відношення змінюється логічно, причому електроніка, що управляє, швидко підлаштовується під манеру водіння конкретного водія. А кліренс в 192 мм, муфта, що спритно спрацьовує, в приводі задніх коліс і тямуща імітація блокувань роблять Qashqai воістину універсальним автомобілем.

Nissan Teana – від 1 044 000 рублів (за повнопривідну версію)

Під маскою Teana Four ховається начинка X-Trail: від кросовера повнопривідний седан отримав двигун, варіатор і систему повного приводу. Над дорогою повнопривідна Teana піднята вище, ніж її монопривідні сестри, заявлений кліренс становить 165 мм, причому, щоб максимально підвищити прохідність машини, інженери Nissan прибрали задній стабілізатор поперечної стійкості. Звідси і крени

На тест повнопривідної Teana у мене було небагато часу, тому швидко стрибаю в машину... І бажання поспішати зникає. Нехай передні сидіння не відрізняються гарною бічною підтримкою і засмучують занадто слизькою шкірою, зате крісло водія - схоже на затишний домашній диван, в якому хочеться розслабитися і отримувати задоволення. І загальне відчуття від інтер'єру затишне, розслаблююче, навіть пластикові вставки під дерево абсолютно доречні і не дратують неприродним блиском. Релакс-мобіль! Одинадцять динаміків аудіосистеми Bose приємно обволікають звуками симфонічного оркестру, двозонний клімат-контроль миттєво прогріває салон, що промерз сибірською ніччю, попутно іонізуючи і ароматизуючи повітря... Найголовніше - нікуди не поспішати.

На задньому дивані можна розвалитися, відкинути широкий підлокітник і насолоджуватися поїздкою, керуючи за допомогою пульта вентиляцією, обігрівом дивана і налаштуваннями клімат-контролю. А ще краще - зайняти крісло праворуч від водія: у дорогих комплектаціях Teana хизується сидінням-оттоманкою, висувна секція якого дбайливо підтримує щиколотки пасажира.

А якщо треба поспішати? До зв'язки «двигун-трансмісія» претензій немає: ніякого безступінчастого занудства, а суцільно задоволення від блискучого налаштування акселератора та варіатора. І навіть відсутність віртуальних передач не напружує. Але ходова японського седана заточена саме під комфорт: на Teana, звичайно, можна промчати по розбитій дорозі, не побоюючись ні пробоїв підвіски, ні нудотного розгойдування (тільки відбитки слідів трактора на укатаному снігу змушують знизити швидкість - занадто докладно передається мікропрофіль дороги), проте агресивно атакувати круті повороти закінчуються легким переляком - крени дуже великі. Хоча поведінка машини залишається передбачуваною, а «бублик» наливається природним зусиллям.

Nissan Navara – від 1 190 000 рублів

Як мені вдалося засадити Навару? Абсолютно дурним чином. Помітивши попереду сніговий сміття, я вирішив «проміряти» перешкоду. Але варто було вийти з машини, як... Хрум! Це сніговий покрив не витримав важкого повнопривідника, і «Навара» виявилася щільно сидить на днищі. Впевнений: ходом, із включеними блокуванням та «знижкою», пікап проскочив би злощасну ділянку. А так довелося викликати на допомогу Patrol

Інструкція для власника Nissan Navara проста - потрібно постійно, немов мантру, повторювати: «Я керую вантажівкою... Я керую вантажівкою...». Інакше, піддавшись заводному характеру 190-сильного дизеля, забудешся і на ресорному пікапа помчиш як на пружинному «Пафіку». А це загрожує неприємностями! З відключеним «передком» ненавантажений пікап на вибоїстому зимовому «грейдері» надто охоче виляє легкою кормою, що може налякати недосвідченого водія. Щоправда, на повному приводімашина набагато впевненіше тримає пряму, але тоді виникає інша проблема – у крутих поворотах Navara починає відчайдушно «плужити», наполегливо намагаючись спрямувати траєкторію. Також врахуйте, що порожня машина чудово трусить пасажирів на будь-якому покритті.

Від утилітарної машини, якою «за замовчуванням» є «Навара», найменше очікуєш на такий шикарний інтер'єр. З ергономічних прорахунків відзначимо лише своєрідне регулювання сидіння по висоті - подушка переміщається окремо від спинки - і відсутність налаштування керма по вильоту. Втім, перелічені особливості не заважають швидко підібрати оптимальну посадку водію будь-якої комплекції.

Але вистачить асфальтових вправ – справа видніється засніжена просіка, де можна перевірити позашляхові можливості «Навари». Ризикнемо? З включеною «знижкою» автомобіль впевнено повзе по сніговій ціліні буквально на неодружених оборотах, причому електроніка вибірково підгальмовує колеса, натурально імітуючи роботу блокувань міжколесних диференціалів. А якщо включити реальне блокування, яке є на 2,5-літрових пікапах, то водій злякається раніше, ніж Nissan застрягне. Справжній «пройдисвіт»!

Nissan Pathfinder – від 1 411 000 рублів

Фантастичної краси тороси своєю появою завдячують сейсмічній активності — за добу на Байкалі може статися до десятка дрібних землетрусів, від яких тріскається товстий лід. Коли тріск, що роздирає душу, лунає над околицями, місцеві кажуть: «Байкал дихає!». «Дихає» Байкал не лише від підземних поштовхів — часто брили льоду ламаються під власною вагою

Після норовою Navara поведінка соплатформенного Pathfinder здається абсолютно легковим. Куди поділися розгойдування та бічні крени? По хвилях асфальту і снігових лисиць «Пафік» проноситься пружно, немов породистий седан бізнес-класу. І трансмісія працює чудово: розумна муфта ніби передчує, коли потрібно підключити передок, чому реакції машини абсолютно повнопривідні! Ми навіть спробували обдурити хитру електроніку – поставили важкий кросовер на гладке дзеркало зимового Байкалу та різко стартували. Але Pathfinder не злякався і рушав «правильно», обертаючи всіма чотирма колесами.

Любити Pathfinder можна не тільки за легкові звички, а й за вантажні можливості: У більшості комплектацій кросовер має 7-місний салон, який, як заявляють ніссанівці, пропонує 64 варіанти трансформації. Не рахували, але охоче віримо! Так що для подорожей та активного відпочинку великою компанією «Пафік» підходить як ніхто інший

Те, що написано про двигуни, однаково стосується і Pathfinder і Navara. Відразу відповімо на популярне запитання: чи коштують 3,0-літрові машини своїх грошей? Безумовно так. По-перше, дизельна "шістка" зовсім не докучає "тракторним" бурчанням і вібраціями - цей мотор навіть тихіше багатьох бензинових побратимів. По-друге, класно налаштований 7-ступінчастий «автомат» утримує обороти двигуна на «поличці» моменту, що крутить, чому водій ніколи не відчуває браку тяги. Природно, що після 230-сильного дизеля 2,5-літровий агрегат (190 к.с.) здається колгоспником: бурмоче на неодружених оборотах, посвистує турбіною. Але шумовий супровід залишається вкрай делікатним – голос пасажири не підвищують. Задоволений і водій: якщо не захоплюватися високими оборотами, то динаміка цілком легкова, а витрата палива мізерна.

Nissan Murano – від 1 424 000 рублів

Чи можна провалитися під лід? Зараз товщина льодової шкаралупи є достатньою, щоб витримати двотонний Murano. Але на початку зими тут, на околицях Улан-Уде, затонув важкий позашляховик, безжально потягнувши на дно чотирьох пасажирів. «Це Байкал прийняв жертву, так щороку відбувається», — кажуть про те, що сталося, місцеві. Наша група журналістів, на щастя, обійшлася без жертвоприношень

За якістю інтер'єру "Мурано" впевнено наздоганяє "старших братів" на кшталт Infiniti EX або Lexus RX. Адже Nissan майже на півмільйона рублів дешевше! І нехай муранівська передня панель оформлена менш вигадливо, зате інтер'єр підкорює дрібницями, що запам'ятовуються: оббивка дверей зібрана «шторними» складками, жовте підсвічування буквально «ллється», дверні ручкизагнуті стильними бумерангами. Сподобався і 7-дюймовий «телевізор» мультимедійної системи - при великій кількості функцій управління електронікою виявилося інтуїтивно зрозумілим. Але преміальний образ розсипається на шматочки після кількох кілометрів по зимовому путівцю: чому машина істерично здригається на нерівностях, а деталі салону на майже нових екземплярах побрякають? Зі зростанням швидкості додаються розгойдування і нишпорення, що змушує водія нервово стискати бублик. Ні, не преміум.

Інтер'єр Murano воістину розкішний і тішить «преміальними» дрібницями, на кшталт оптитронних приладів та безлічі електроприводів — навіть положення керма підлаштовується тумблером! Користуватись бортовими системами легко: керування кліматом, музикою та електронними «примочками» чітко розділене, а інтерфейс мультимедійної системи гранично логічний

Хоча на якісному покритті "Мурано" залишається зібраним: впевнено розганяється, на відхилення керма реагує благородно-розмірними реакціями, а довгохідна педаль гальма дозволяє точно дозувати зусилля. Найголовніше - не намагатися шустрити, інакше великий кросовер розчарує відчутними кренами та клювання. Тим прикро, що такі суперечливі налаштування підвіски дісталися машині, у якої по-справжньому класний 249-сильний двигун - злегка утоплюєш педаль акселератора і насолоджуєшся потужним прискоренням. При цьому складається відчуття, що під капотом працює класичний гідромеханічний "автомат", оскільки варіатор Murano дуже природно перебирає шість фіксованих передач.

Nissan Patrol – від 2 770 000 рублів

Зовнішність середньостатистичного «патруляра» змінилася до невпізнання: відтепер нісанівський флагман купують колишні власники Toyota Land Cruiser 200, оскільки салон «Патруля» просторіший, обробка помітно багатша, а мультимедійні можливості реалізовані набагато зрозуміліше. Але битву за ринок Patrol поки що програє — Toyota продається краще. Можливо, «Нісану» просто не вистачає дизеля

Як розганяється Patrol! Під злісне бурчання 405-сильного двигуна тритонна махіна «вистрілює» до «сотні» швидше за багатьох спорткарів - за 6,6 секунди. При цьому 7-ступінчастий "автомат" спритно перебирає передачі, а любителям "погратися" адресований чесний мануальний режим. Але смикати важіль коробки передач швидко набридає - краще повільно котити і дивуватися, як швидко інші учасники руху звільняють крайню ліву смугу. Так і народжується небезпечне почуття вседозволеності! Цьому почуттю потурає і гідравлічна система Hydraulic Body Motion Control (HBMC), - у потрібний момент відкриваючи та закриваючи клапани замків стабілізаторів поперечної стійкості, дана система знижує розгойдування високо посадженого кузова.

Кайф? Не зовсім. На жаль, отримати задоволення від водіння «Патруля» важко: у міській товкотнечі, коли простір для маневру дуже обмежений, заважають величезні габарити, а на заміській трасі... Коли ми на крейсерській швидкості гнали Pathfinder вузькою двосмуговою дорогою, нас неодноразово намагався обігнати Patrol – виїжджає на зустрічну, прискорюється та повертається назад. Що таке? Після фінішу колега, який їхав на «Патрулі», зізнався, що банально не відчуває машину - в навколонульовій зоні «бублик» занадто «порожня», що за відсутності очікуваних кренів (знов згадаємо систему HBMC) абсолютно «відв'язує» Patrol від водія. Але якщо вкотитися і зрозуміти характер великого «Ніссану», можна творити неймовірне: чіпляти на швидкості засніжену узбіччя, не гальмувати перед купинами – кайф!

Техніка

Найцікавішою схемою трансмісії мають у своєму розпорядженні дорогі версії Juke - передній привід з лівим і правим задніми колесами, що підключаються окремо. Така схема застосована для поліпшення керованості та прохідності — аналізуючи інформацію від датчиків, електроніка «перекидає» момент, що крутить так, щоб більше моменту дісталося більш навантаженому колесу (в поворотах від цього відчувається «підрулюючий» ефект). Управління типами приводу здійснюється за допомогою клавіші, яка дозволяє вибирати між постійним переднім (режим 2WD) і повним, що автоматично підключається (режими 4WD-V і 4WD). У чому різниця між 4WD-V та 4WD? Як кажуть ніссанівці, при виборі положення 4WD трансмісія працює за більш жорсткою програмою, старанно імітуючи постійний повний привід. Але на практиці що в «м'якому», що в «жорсткому» режимах машина поводиться однаково

Трансмісії Qashqai, X-Trail і Murano і повнопривідної Teana влаштовані типовим для кросоверів чином: у приводі задніх коліс встановлена ​​багатодискова муфта з електронним керуванням, що спрацьовує при пробуксуванні «передка», а замість механічних блокувань міжколесних диференціалів передбачена їх. Для керування режимами трансмісії на центральних консолях Qashqai і X-Trail встановлені контролери, що обертаються, які пропонують наступні варіанти приводу: передній, автоматично підключається повний і «жорсткий» повний. У Murano і Teana жодних контролерів немає – коли їхати на передньому, а коли – на повному приводі, машина вирішує сама. Правда, на Teana заблокувати муфту в трансмісії можна примусово (непримітною кнопкою зліва від кермової колонки), але якщо розігнатися до 10 км/год, електроніка повертається в режим Auto

На Pathfinder і Patrol можна їздити на задньому приводі, можна жорстко замкнути трансмісію або вибрати варіант, що «стежить» — тоді при найменшому натяку на пробуксовку «передок» буде підключатися автоматично, муфтою з електронним керуванням. У Patrol є двоповерховий джойстик керування трансмісією на центральному тунелі: кільце, що обертається, управляє вибором типу приводу і включенням «понижайки», а кнопки відповідають за блокування заднього диференціала і вибір дорожньої програми: «пісок», «шосе», «камені» або «сніг» . У різних режимах позашляховик по-різному відгукується на педаль акселератора, трохи інакше працюють електронні помічники (насамперед, помічник допомоги при спуску/підйомі). У Pathfinder і система керування приводом простіше - "крутилка" внизу центральної консолі, і блокування міжколесного диференціала не передбачено - тільки "синтетична" імітація

Трансмісія Навари конструктивно повторює трансмісію інших пікапів, доступних на російському ринку: постійний задній привід, жорстко «передок», що підключається, і понижувальна передача. Єдине, ніж вантажопасажирський Nissan відрізняється від конкурентів, це можливістю підключити передні колеса на швидкостях до 100 км/год. Але конструкторам машини довелося піти на компроміс — у задньопривідному режимі півосі переднього мосту та кардан продовжують обертатися, хоча ні вібраціями, ні характерними для такої схеми шумами «японець» не запам'ятався. Перемиканням режимів трансмісії управляє шайба, що обертається, задній диференціал на 2,5-літрових пікапах блокується кнопкою. У 3,0-літрових Navara замість блокування застосовується диференціал підвищеного тертя, який, звичайно, знижує пробуксування, але на реальному бездоріжжі допомагає слабко.