Ремонт гур камаз, ремонт кермової колонки камаз, ремонт гідропідсилювача керма камаз. Чиним і регулюємо гідропідсилювач керма на камазі своїми руками Рульовий гідропідсилювач камаз 4310

Система гідравлічного керування керма є невід'ємною частиною будь-якого КАМАЗу, оскільки без неї керування транспортним засобом буде якщо не неможливим, то дуже скрутним. Завдяки цьому вузлу водій може з більшою легкістю провертати кермо. Докладніше про те, що являє собою система ГУР КАМАЗ і як зробити її повітря, ви зможете дізнатися з цього матеріалу.

[ Приховати ]

Характеристика ГУР

Для початку давайте розберемося в основних характеристиках гідропідсилювача керма на КамАЗі 6520 або будь-якої іншої моделі. Почнемо з призначення та пристрої.

Призначення

Головною метою системи ГУР є максимальне полегшення зусилля, що використовується для повороту кермового колеса при керуванні, а також виконання безлічі маневрів під час руху на невисокій швидкості. Крім цього, завдяки системі ГУР вплив на кермо буде більш відчутним, якщо автомобіль рухається на великій швидкості. Якщо ГУР з якихось причин виходить із ладу, це призведе до того, що водієві доведеться прикладати значно більше зусиль для повороту керма.

Пристрій

Тепер коротко розглянемо пристрій ГУРу.

Ця система складається з наступних елементів:

1. Розподільний пристрій. Цей компонент використовується для спрямування потоків робочих рідин, зокрема, гідравлічного масла, до магістралі та порожнини системи.
2. Гідроциліндри. Даний пристрій здійснює функцію перетворення гідравлічного тиску в механічну роботупоршнів, а також штоків.
3. Робочим матеріалом у разі виступає гідравлічна рідина. З її допомогою здійснюється передача зусилля насоса на гідравлічний циліндр. Крім того, завдяки рідині змащуються всі компоненти, що труться, і вузли системи.
4. Насос ГУР КАМАЗ. Завдяки цьому пристрою в системі постійно підтримується необхідний для нормальної роботи тиск. Також цей елемент застосовується для циркуляції робочої рідини.
5. Сполучні елементи чи магістралі. Вони використовуються для того, щоб об'єднати всі робочі компоненти системи.
6. Керуючий пристрій чи електронний блок. З його допомогою здійснюється напрямок, а також регулювання роботи підсилювача.

Фотогалерея «Основні елементи системи ГУР»

Особливості роботи насосу

Насосний пристрій встановлюється у розвалі БЦ. У вітчизняних вантажівках використовується привід шестерного топа, але сам пристрій відноситься до лопатевого вигляду. Відповідно до технічною документацією, цей вузол характеризується подвійною дією, тобто за один поворот рульового колеса він здійснює два цикли всмоктування та нагнітання.

Розглянемо коротко принцип роботи. При повороті колеса починають обертатися лопаті ротора, які у свою чергу притискаються до статорного пристрою. У ті лопаті, які при притисканні збіглися з отворами на корпусі, починає надходити робоча рідина. Далі, завдяки тим же лопатям, витратний матеріал потрапляє у вужчі отвори, які є між статором та ротором.

У той момент, коли робочі поверхні зможуть збігтися з отворами на розподільчому диску, витратний матеріал виходитиме за нього. Далі масло пройде по нижньому клапану, для цього в системі формується високий тиск.

Робоча рідина, виходячи з порожнини за розподільчим диском, надходитиме на лопаті ротора, внаслідок чого вони ще сильніше притиснуться до площини статора. Процес закачування речовини, а також її всмоктування здійснюється одночасно у двох місцях. При підвищенні кількості обертів роторного пристрою рідина з поверхні за диском не проходитиме через калібрувальний отвір. За допомогою утворення тиску в системі проводиться відкриття перепускного клапана, а частина витратного матеріалу, через колектор, знову подається на поверхню, що всмоктує (автор відео про заміну гідропідсилювача на КАМАЗі — Матур Малай).

Поширені несправності ГУР

Відразу треба сказати, що ремонт ГУР КАМАЗ — це процедура, з якою наші співвітчизники стикаються не так часто. Якщо водій дотримуватиметься основних правил експлуатації вузла, а також своєчасно проводити його технічне обслуговування, то ймовірність того, що він вийде з ладу, зведеться до мінімуму. Як показує практика, переважно проблеми з працездатністю гідропідсилювача виникають у холодну пору року. В цілому всі несправності можна поділити між собою на поломки механічного та гідравлічного типу, причому й ті, й інші можуть проявитися в будь-якій частині пристрою.

Як відомо, будь-яка гідравлічна система найчастіше виявляє несправності в умовах морозів, зокрема температурних перепадів. Адже треба пам'ятати, що насосний пристрійнагнітає високий тиск, тому якщо збільшиться в'язкість рідини в системі, це призведе до видавлення сальників і, відповідно, її витоку. Особливо проблема сальників проявляється в автомобілях, водії яких не дотримуються правил експлуатації, наприклад, залишають авто на стоянці з викрученими колесами. Це призведе до того, що після запуску двигуна тиск збільшиться лише на одній стороні, відповідно, сальник у будь-якому разі видавить.

Що стосується теплої пори року, то влітку несправності зазвичай виявляються внаслідок попадання бруду та пилу до системи. Якщо якась частина буде розгерметизована, знос втулок, а також штоків буде швидшим. Штоки зазвичай іржавіють досить швидко, внаслідок чого відбувається прискорене зношування втулок. При експлуатації авто з такою проблемою, через кілька сотень кілометрів пробігу, між цими елементами виникне великий люфт, а це, у свою чергу, призведе до того, що рульова рейка почне працювати зі стуком (автор відео про ремонт системи в гаражних умовах — канал ВОСІМ АТМОСФЕР).

Як видалити повітряну пробку із системи?

Необхідність прокачувати систему зазвичай виникає після її заправки чи усунення поломок у роботі вузла. Повітря, що потрапляє до магістралі, призводить до менш ефективної роботигідропідсилювача, тому єдиним рішенням у цьому випадку буде видалення повітря.

Отже, як прокачати гідропідсилювач:

1. Для початку потрібно вивести передній міст таким чином, щоб колеса автомобіля не торкалися землі. Використовуючи домкрат, під балку слід підставити опори з обох боків. Якщо колеса будуть на землі, прокачування системи починати не можна.
2. Потім необхідно демонтувати кришку заливного отвору розширювального бачка, розташованого під капотом.
3. Далі з перепускного клапана слід демонтувати прогумований ковпачок, а на його головку слід встановити еластичний патрубок. При цьому відкриту частину слід опустити в скляну ємність, об'єм якої буде не менше половини літра. Саму посудину слід заповнити робочою рідиною наполовину.
4. Потім перепускний клапан слід трохи відкрити на половину обороту.
5. Виконавши ці дії, кермо слід провернути ліворуч до самого упору. Після цього робоча рідина заливається в розширювальний бачокдо того моменту, поки його рівень у ньому не знижуватиметься.
6. Потім треба завести силовий агрегат, і доки він працюватиме на мінімальних оборотах, у розширювальний бачок залити трохи рідини, але при цьому не допустивши падіння рівня. Робіть це доти, поки з патрубка, який встановлений на перепускний клапан, не перестануть виходити бульбашки. Після цього сам клапан можна загорнути.
7. Далі, кермо слід провернути до упору праворуч, а потім - вліво. І тримаючи кермо в цьому положенні, знову викрутити наполовину перепускний клапан і поспостерігати за тим, чи будуть з патрубка виділятися бульбашки. Коли вони перестануть виходити, клапан можна буде закрутити.
8. Дана операція повинна бути здійснена кілька разів, зрештою з клапана виходитиме чиста рідина, в якій будь-які домішки або повітряні бульбашки повинні бути відсутніми. Якщо бульбашки продовжують виходити, процедура повинна бути повторена ще кілька разів, але при цьому не потрібно забувати про те, щоб стежити за обсягом робочого матеріалу в розширювальному бачку.
9. Потім вам залишається відключити двигун і демонтувати патрубок з головки клапана. На саму головку надягніть ковпачок, а потім знову здійсніть діагностику об'єму рідини в бачку. Якщо є потреба, її потрібно буде додати. Подальше складання всіх компонентів здійснюється у зворотній послідовності.

Відео «Складання та регулювання гідравлічної системи на стенді»

Процес складання та регулювання гідропідсилювача керма за допомогою спеціального стенду представлений на відео нижче (автор ролика – канал Zavod Avtoagregatov).

Підсилювач рульового приводу КамАЗ 4310

Підсилювач рульового приводу призначений для зменшення зусилля, що прикладається водієм до рульового колеса при повороті автомобіля, пом'якшення поштовхів і ударів, що передаються від керованих коліс на рульове колесо при русі по нерівній дорозі, і підвищення безпеки руху на високих швидкостях при розриві шини переднього колеса.

Гідравлічний підсилювач з реактивним плунжером; об'єднаний в одному корпусі з редуктором кермового механізму. Місткість системи гідропідсилювача 4,2 л. Застосовується всесезонна олія марки Р, замінники - олія АУ, АУп.

Він складається (див. рис. 93) з насоса, клапана керування, робочого циліндра, масляного радіатора, трубопроводів.

Насос гідропідсилювача служить для створення робочого тиску олії в циліндрі гідропідсилювача. За типом лопатевої, подвійної дії, з шестерним приводом від розподільчих шестерень двигуна. Максимальний тиск, обмежений запобіжним клапаном, 9 МПа (90 кгс/см2). Продуктивність насоса при частоті обертання 2000 хв-1-16,5 л/хв.

Встановлений у розвалі блоку циліндрів та кріпиться до корпусу розподільчих шестерень. Вал насоса наводиться у обертання від шестерні паливного насоса високого тиску.

Насос складається з корпусу з кришкою, валу насоса, ротора з лопатями (пластинами), статора, розподільчого диска, запобіжного клапана, перепускного клапана, бачка, елемента, що фільтрує, колектора, трубки бачка, пробки заливної горловини з масловимірювальним стрижнем.

Усередині корпусу є всмоктувальна порожнина, куди масло надходить через вертикальний отвір з бачка. У задньому торці корпусу насоса виконані два овальні отвори і приплив для встановлення голчастих підшипників.

Овальні отвори служать для подачі олії до ротора. У передній частині корпусу виконані розточування для встановлення кулькового підшипника та манжети валу. У задньому торці корпусу, з боку статора, виконані два отвори під настановні штифти статора та чотири поглиблення для олії, що подається під лопаті ротора. Усередині кришки виконана розточка під розподільчий диск та нагнітальну порожнину.

У кришці є глухе свердління під клапани насоса та вертикальний отвір, яким свердління під клапани з'єднується з бачком. Нагнітальна порожнина в кришці через отвір А, що калібрується, з'єднана з осьовим ступінчастим каналом, до якого за допомогою штуцера приєднується нагнітальний трубопровід, що йде до клапана управління. У передньому торці кришки виконано чотири отвори під болти.

Мал. 96. Насос гідропідсилювача рульового управління: а - конструкція: 1 - шестерня приводу; 2-гайка кріплення шестерні; 3 – шплінт; 4, 15 – шайби; 5 – вал насоса; 6-сегментна шпонка; 7, 10 - наполегливі кільця; 8 – шарикопідшипник; 9 - масловідгінне кільце; 11 -манжета; 12 - голчастий підшипник; 13 – пробка заливної горловини; 14 - заливний фільтр; 16 – болт; 17, 36, 39 - ущільнювальні кільця; 18 – труба фільтра; 19 - запобіжний клапан; 20 - кришка бачка із пружиною; 21, 28 - ущільнювальні прокладки; 22 – бачок насоса; 23 - фільтруючий елемент; 24 – колектор; 25 - трубка бачка; 26 – штуцер; 27 – прокладка колектора; 29 – кришка насоса; 30 – пружина перепускного клапана; 31 - сідло попереджувального клапана; 32 - регулювальні шайби; 33 - перепускний клапан у зборі із запобіжним клапаном; 34 – розподільчий диск; 35 – пластина насоса; 37 - статор; 38 – ротор; 40 – корпус насоса; А, Б - отвори, що дроселюють: В - порожнина нагнітання; Г - радіальні отвори

Вал насоса встановлений у корпусі на кульковому та голчастому підшипниках. На зовнішньому кінці валу за допомогою шпонки та гайки закріплено шестерню приводу насоса.

На внутрішньому кінці валу виконані шліци для встановлення ротора. Ротор на шліцях валу встановлено вільно. Ущільнення валу в корпусі забезпечується самопідтискним сальником. Крім того, на валу встановлено маслозгінне кільце. Усередині ротора виконані шліци для встановлення його на валу. На зовнішній поверхні ротора виконано десять пазів для встановлення пластин, які повинні переміщатися в пазах ротора вільно, без заїдання.

Корпус, статор та кришка стягнуті чотирма загальними болтами. Для цих болтів зовні статора є чотири поглиблення. Ущільнення статора з боку корпусу та кришки забезпечується гумовими кільцями. Положення статора щодо корпусу фіксується за допомогою двох штифтів, для яких він має два наскрізні отвори.

У циліндричному виточенні статора є дві виїмки, заходячи в кожну з яких пластини ротора забезпечують всмоктування та нагнітання олії. Початок кожної порожнини (по ходу обертання ротора) через три отвори різного діаметрау статорі та виїмці у розподільчому диску повідомляється з порожниною всмоктування.

Зовні на статорі вибито стрілку. Становище статора щодо корпусу насоса повинно бути таким, щоб напрям стрілки на статорі збігався з напрямком обертання вала насоса.

Розподільний диск (рис. 96 б, в) призначений для направлення потоків масла до пластин ротора, під пластини і від пластин. Для цього в диску є отвори. Два поглиблення у розподільчому диску є порожнинами всмоктування. Два зовнішні довгасті отвори в диску призначені для подачі масла в порожнину нагнітання. Центральні довгасті отвори та поглиблення служать для підведення та відведення олії від пластин.

Запобіжний та перепускний клапани встановлені у кришці насоса. Перепускний клапан обмежує кількість масла, що подається насосом у систему, і складається з плунжера та пружини. Плунжер при малій частоті обертання колінчастого валудвигуна пружиною притиснутий до розподільчого диска та закриває прохідний отвір вертикального каналу кришки насоса. Запобіжний клапан встановлений усередині перепускного. Він обмежує тиск олії в системі гідропідсилювача в межах 8,5...9 МПа (85...90 кгс/см2). Складається з кульки, пружини, напрямного стрижня та сідла з регулювальними прокладками.

Бачок насоса сталевий, штампований. Встановлений зверху корпуси та кришки на прокладці та закріплений болтами разом із напрямним колектором. Зверху бачок закритий кришкою, в яку встановлено заливний фільтр; фільтр закритий пробкою, до якої прикріплений щуп. Всередині бачка встановлено колектор насоса із фільтром. У кришці насоса встановлений запобіжний клапан, що обмежує тиск олії всередині бачка. Колектор призначений для спрямування олії з порожнини кришки насоса при відкритті перепускного клапана в порожнину всмоктування корпусу. Він забезпечує створення надлишкового тиску в порожнині всмоктування корпусу, знижує шум та зношування деталей насоса. У колектор вгорнута пустотіла труба фільтра (стійка), яка має бічну проріз для виходу олії. Вона виконує роль напрямної для пакета елементів, що фільтрують.

Фільтр є пакетом окремих фільтруючих елементів, кожен з яких складається з сітчастого каркаса, двох дрібних латунних сіток і розширювача. Нижній елемент, що фільтрує, ущільнюється на трубі за допомогою пружини, встановленої між пакетом фільтруючих елементів і кришкою.

Олія підводиться до труби (стійки) фільтра за допомогою трубки. При засміченні фільтруючих елементів тиск олії на фільтруючі елементи збільшується, і весь пакет дисків переміщається до кришки. У цьому випадку масло повертається із системи гідропідсилювача і потрапляє в бачок, минаючи елементи, що фільтрують.

При обертанні валу насоса пластини притискаються до криволінійної поверхні статора під дією відцентрової сили та тиску олії, що надходить у простір під ними з порожнини кришки насоса каналами в розподільчому диску. Між пластинами і нерухомими поверхнями насоса утворюються камери змінного об'єму, які, проходячи повз зони всмоктування, заповнюються маслом. Для більш повного заповненнякамер олія підводиться як з боку корпусу насоса (через два вікна), так і з боку заглиблень у розподільчому диску через шість отворів, виконаних у статорі та розташованих по три проти вікон всмоктування. При зменшенні міжлопатевого об'єму олія витісняється каналами в розподільчому диску в порожнину кришки насоса, що повідомляється через калібрований отвір А з лінією нагнітання. На ділянках поверхні статора з постійним радіусом (між зонами всмоктування та нагнітання) об'єм камер не змінюється. Ці ділянки необхідні для того, щоб забезпечити мінімальне перетікання олії між цими зонами.

Щоб уникнути «замикання» масла, яке перешкоджало б переміщенню пластин, простір під ними пов'язане за допомогою додаткових малих каналів у розподільчому диску з порожниною в кришці 29 насоса.

При мінімальній частоті обертання колінчастого валу двигуна клапан притиснутий пружиною до 30 розподільчого диска. Олія з порожнини у кришці насоса через калібрований отвір А надходить у канал, що з'єднується з лінією нагнітання. Порожнина під клапаном, де розташована пружина 30, повідомляється з цим каналом отвором малого діаметра Б. Зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна за рахунок опору отвору А утворюється різниця тисків порожнини кришки (перед клапаном) і в каналі нагнітання насоса (за клапаном). Перепад тисків тим більше, чим більше масла проходить в одиницю часу через отвір, і не залежить від величини тиску. Надлишковий тиск у порожнині кришки, впливаючи на лівий торець перепускного клапана, долає опір пружини. При певній різниці тисків зусилля, що прагне зрушити клапан, зростає настільки, що пружина стискається і клапан, переміщаючись праворуч, відкриває вихід частини олії з порожнини кришки бачок. Чим більше масла подає насос, тим більше його перепускається через клапан у бачок. Таким чином, збільшення подачі олії в систему понад задану межу майже не відбувається.

Перепускний клапан при спрацьовуванні вбудованого в нього запобіжного клапана працює аналогічним чином. Відкриваючись, кульковий клапан пропускає невеликий потік олії в бачок через радіальні отвори перепускного клапана. При цьому тиск на правий торець перепускного клапана падає, оскільки потік масла, що йде через кульковий клапан, обмежений отвором Б. Клапан в цьому випадку, переміщаючись праворуч, відкриває вихід в бачок основної частини масла, що перепускається.

Мал. 97. Схема роботи гідропідсилювача рульового керування:
1 - рульове колесо; 2 - пружина запобіжного клапана фільтра гідросистеми; 3 – фільтр; 4 - насос гідропідсилювача; 5 – перепускний клапан; 6 - вал сошки із зубчастим сектором: 7-задня порожнина гідропідсилювача; 8 – поршень-рейка; 9 - сошка; 10- поздовжня тяга; 11 - поперечна тяга; 12 – переднє колесо автомобіля; 13 - магнітна пробка; 14 - кулькова гайка; 15 - гвинт; 16 - картер кермового механізму; 17 - зворотний клапан; 18 - запобіжний клапан кермового механізму; 19 - клапан керування гідропідсилювачем; 20 – золотник; 21 - завзятий підшипник; 22 - реактивний плунжер; 23 - пружина, що центрує; 24 - кутовий редуктор; 25 - передня порожнина гідропідсилювача; 26 – лінія нагнітання; 27 - карданний вал; 28 – радіатор; 29 - рульова колонка; 30 - заливний фільтр; 31 – бачок насоса гідросистеми; 32 – лінія зливу; 33 – пружина перепускного клапана насоса; 34 – запобіжний клапан насоса; 35 - перепускний клапан;

Роль робочого циліндра (рис. 97) виконує картер кермового механізму.

Порожнини картера кермового механізму перед поршнем-рейкою та за ним з'єднуються з корпусом клапана керування гідропідсилювача за допомогою каналів у картері кермового механізму.

Олійний радіатор призначений для охолодження олії в системі гідропідсилювача рульового приводу. Радіатор з алюмінієвої оребреної труби встановлений перед масляним радіатором системи мастила двигуна.

Трубопроводи системи гідропідсилювача складаються із сталевих суцільнотягнутих труб і гумових рукавів з обплетенням. Рукави високого тиску мають дві внутрішні комбіновані обплетення, що складаються з бавовняних та лавсанових ниток. Кінці рукавів закладаються у спеціальні наконечники. Рукави низького тиску мають одну внутрішню ниткову (лавсанову) обплетення і кріпляться на трубопроводах гідросистеми за допомогою хомутів.

Клапан управління гідропідсилювача служить для направлення під тиском потоку олії в ту чи іншу порожнину силового циліндра відповідно до напрямку повороту рульового колеса.

Клапан управління золотниковий, з реактивними плунжерами, кріпиться до картера кутового редуктора шпильками та болтом.

Він складається з корпусу з кришкою, золотника, реактивних плунжерів, зворотного клапана, запобіжного клапана, завзятих підшипників, конічної шайби, ущільнення.

Корпус має виконані з великою точністю отвори: центральне для золотника, три наскрізні і три глухі свердління, розташовані навколо центрального отвору. У корпусі клапана виконані два різьбових отвори, в які ввертаються штуцери трубок: масло, що підводить від масляного насоса (нагнітальна магістраль) і відводить масло з клапана в бачок масляного насоса (зливна магістраль). на внутрішньої поверхнікорпуси виконані три кільцеві проточки. Крайні проточки за допомогою каналів у корпусі з'єднані з магістраллю зливу, середня - з магістралью, що нагнітає. У поясках корпусу, між крайньою та середньою проточками, виконані отвори, з'єднані з каналами корпусу та сполучені через канали кутового редуктора з порожнинами силового циліндра.

Вихідні отвори цих каналів знаходяться на торцевій поверхні корпусу з боку кутового корпусу редуктора. На цій торцевій поверхні є отвір клапана, що з'єднує порожнину кришки корпусу зі зливною магістраллю.

Отвори та свердління корпусу з'єднані з нагнітальною магістраллю.

Золотник встановлений усередині корпусу. На зовнішній поверхні золотника виконано три пояски. Середній поясок значно вже ніж крайні.

Клапан керування має дев'ять реактивних плунжерів. Шість реактивних плунжерів встановлені у трьох наскрізні отворикорпуси попарно. Три інші розміщуються в глухих свердліннях корпусу, вони мають менш жорсткі пружини. В одному з плунжерів зібраний зворотний клапан, призначений для з'єднання магістралі високого та низького тиску при непрацюючому насосі гідропідсилювача та зменшення зусилля водія, що прикладається до кермового колеса при повороті. У корпусі клапана управління встановлений також запобіжний клапан, призначений для обмеження тиску олії в системі гідропідсилювача до 7,5…8 МПа (75…80 кгс/см2) та запобігання масляному насосу від перегріву, а деталей гід-

підсилювача від надмірних навантажень. Запобіжний до 1апан з'єднує магістралі нагнітання та зливу при досягненні вказаного тиску.

Запобіжний клапан розміщений в окремій бобишці корпусу, що забезпечує можливість доступу до нього у разі необхідності здійснити перевірку, регулювання або заміну. Щоб унеможливити неконтрольований доступ до запобіжного клапана, пробка гнізда шплінтується і пломбується. Одночасно шплінт-дрот оберігає пробку від самовідтворення.

Золотник клапана встановлюється на гвинті кермового механізму на двох упорних підшипниках, які складаються з двох кілець різного діаметра та сепаратора з циліндричними роликами малого діаметра.

Внутрішні кільця великого діаметра встановлені у бік золотника. Задній упорний підшипник упирається в спеціальний бурт на гвинті, а передній зафіксований гайкою з пружною шайбою, встановленою увігнутою стороною до підшипника.

Золотник клапана управління має більшу довжину, ніж корпус клапана, внаслідок чого золотник разом з гвинтом може переміщатися в осьовому напрямку на 1...1,2 мм у кожну сторону від середнього положення. У середнє положення золотник і гвинт повертаються під дією пружин реактивних плунжерів та тиску олії, що діє на плунжери.

Доатегорія: - Пристрій експлуатація камаз 4310

Гідропідсилювач керма на КАМАЗ або скорочено ГУР – потрібний і дуже корисний агрегат автомобіля КАМАЗ, який допомагає водієві керувати транспортом.

Звертаємо увагу, на нашому сайті представлена ​​як оригінальна продукція заводу КАМАЗ, придбана офіційно, так і деталі заводів суміжників, які не мають відношення до товарного знаку КАМАЗ. Згадки КАМАЗ в описах товару може говорити про належність запчастини до автомобілів КАМАЗ та іншу інформацію, не пов'язану з товарним знаком.

Чим відрізняється кермовий механізм 4310-3400020-03 від Гура на КАМАЗ 4310-3400020-01, знятого з виробництва:
За розмірами та приєднанням ГУР 4310 -01 повністю ідентичний з моделлю -03.
Технічними характеристиками нова модифікація теж відрізняється від базової.

Основна відмінність 4310-3400020-03 – встановлений вбудований кінцевий вимикач, розроблений на зменшення навантажень, що відбуваються в Гурі, при максимальному куті повороту керма.
ГУР на КАМАЗ 4310 встановлювався на автомобілі: 4310, 4326, 43101, 43114, 43118, 4308, 65115 та інші.

Коротко, ми переберемо основні особливості, будову, типові поломки та рекомендації щодо обслуговування. Іноді водії не надають уваги кермовому механізму для КАМАЗ, звичайно «крутиться кермо і добре, хіба може бути інакше». Звісно може! При несправності ГУР через кілька кілометрів ви відмовитеся керувати вантажною машиною.
Гідропідсилювач керма КАМАЗ - пристрій, що є елементом кермового механізму, що допомагає в керуванні машиною.

ГУР на КАМАЗ створено для:
- Контролювати стійкість траєкторії руху;
- зменшать зусилля водія при повороті керма
- Зберігає Зворотній зв'язоккерма та коліс

Гідропідсилювач керма на КАМАЗ в деталях:
- розподільник, що спрямовує потік рідини в системі;
- гідроциліндр, що коригує тиск рідини в роботу штока та поршня;
- робоча рідина, що змащує деталі, що труться і передає тиск до г.циліндра;
- Насоси;
- шлангів, що з'єднують усі деталі всередині механізму;
- мізків, що регулюють робочі моменти ГУРу.

Поради щодо експлуатації гідропідсилювача керма на КАМАЗ (ГУР на КАМАЗ):

Щоб пристрій служив довгі роки, виконуйте рекомендації:
- відповідально перевіряйте олію в механізмі (мінімум 1 раз на 2 тижні)
- регулярно змінюйте його та фільтра 2 рази на рік, а якщо при огляді ви помітили бруд або зміну кольору – терміново.
- не допускається використання «на суху»
- контролювати натяг ременів.

Основні види поломки гідропідсилювача керма на КАМАЗ та їх причини:

1. Нестабільна курсова стійкість, доводиться регулярно виправляти траєкторію руху.
- причина може бути у вільному ході кермового колеса
- пошкоджені або вироблені частини на гвинтовій парі механізму
- заїли реактивні плунжери, корпус клапана управління ГУР, почистити.

2. Фільтр пошкоджений або забитий брудом:
- Масло стає каламутним, у бачку утворюється піна через попадання повітря в систему, потрібно поміняти фільтр або промити.
- пошкодження колектора чи прокладки

3. Не стабільна робота кермового механізму (ГУР на КАМАЗ).
- Порушено натяг, перевірити зубчасте зачеплення та відрегулювати кермовий механізм.
- забита брудом система фільтра або деталі зношені, перевірка та заміна.
- розгерметизація клапана звороту Гура для КАМАЗ
- Повітря всередині системи, допоможе прокачування.

У нас є всі моделі ГУРів для КАМАЗ, якщо ви шукайте де купити гідропідсилювач на КАМАЗ звертайтесь до нашого Центру.
Швидко доставимо ваш кермовий механізм по всій Росії.

КамАЗ-5320 з маніпулятором відпрацював майже місяць після покупки, коли кермо, яке не можна було назвати легким, несподівано зробило сюрприз. Воно просто відмовилося працювати і водій насилу доїхав до гаража.

Робити нема чого, потрібно ставити машину на ремонт і шукати несправність. Рідина в бачку гідропідсилювача була присутня, шворня були змащені і з заглушеним двигуном кермо при вивішених колесах легко оберталося. Зважаючи на все, проблема була в гідропідсилювачі і після недовгих роздумів, було вирішено придбати новий.

У магазині були дві моделі гідропідсилювачів керма: ГУР КамАЗ-5320 і сильніший його побратим ГУР КамАЗ-4310. Єдине, що бентежило, то це те, що гідропідсилювачі були не нові, а відновлені. Щоправда, продавець запевнив, що на них діє піврічна гарантія, а враховуючи, що коштували вони вдвічі менше за нове, це була вигідна покупка.

Недовго думаючи, вирішили взяти гідропідсилювач керма КамАЗ-4310, т.к. за кабіною знаходилася двотонна маніпуляторна установка і підвищена потужність при маневруванні в обмежених умовах була б дуже доречною.

Щоб поставити гідропідсилювач від КамАЗ-4310, довелося докупити сошку з гайкою та стопорною шайбою, а також вилку приводу карданного валу. На ГУР КамАЗ-5320 вилка кардана мала в приєднанні циліндр клином, а ось на новому гідропідсилювачі у вилки було цангове шліцеве з'єднання. Також одразу взяли хрестовину до виделки, щоб зайвий раз до магазину не їздити.

Зняти старий гідропідсилювач було легко, проблем у процесі не виникло. Кермовий палець легко збився з сошки і клин у виделці вийшов без труднощів. Потім були відкручені дві трубки від гідропідсилювача і викручені чотири болта, що тримають сам механізм.

При піднятій кабіні витягли карданчик, попередньо відкрутивши з нього пильовик. Хрестовину відразу демонтували і виявилося не дарма, т.к. з неї висипалися іржаві голки. Нову хрестовину з новою вилкою швидко зібрали і вставили в такому ж положенні в карданчик.

Далі почали прикручувати новий гідропідсилювач керма до кронштейна рами. Два верхні болти підійшли без проблем, а ось за нижніми довелося їхати в автомагазин, т.к. вони виявилися в чотири рази довшими за верхні.

Потім закріпили до сошки поздовжню рульову тягу і з'єднали карданчик з вхідним валом. Покрутили за кермо і зафіксували його в центральному положенні. Колеса на машині стояли в положенні прямо і тому, сошку рульового одягли на вал, поставили шайбу, що контрастує, і закрутили її. Далі постукали по сошці, підтягнули і застопорили гайку.

Залишилося приєднати дві трубки гідросистеми і вони підійшли без перегинів. Затягли трубки, підняли кабіну і залили олію в гідробачок кермового насоса.

Після цього, завели двигун, підняли аутригерами передній міст і почали прокачувати кермо. Для цього, рази по три не до упору повертали колеса в крайнє ліве та крайнє праве положення, після чого спускали повітря у верхній частині гідропідсилювача, не забуваючи при цьому підливати масло.

Коли прокачування системи закінчили, то опустили передню частину автомобіля та проїхали небагато. Радості водія не було межі, адже кермо крутилося набагато легше і швидше. При маневруванні у вузьких просторах це має сильне значення.

Через тиждень роботи почало викидати масло з бачка рульового насоса. Спочатку хотіли зняти ГУР КамАЗ-4310 і віднести його назад до магазину з рекламації, але знайомий КамАЗіст порадив перед цим перевірити прокладку між бачком та насосом. Як виявилося, він мав рацію і після встановлення нової прокладки, викид масла з бачка припинився.