ВАТ "Мурманський морське пароплавство" - єдина в Росії і за кордоном компанія, що має одночасно суховантажний, танкерний, пасажирський, криголамний атомний і дизельний флот. За попередніми даними, у 2001 році пароплавство на 30% збільшило обсяги вантажоперевезень у порівнянні з попереднім роком, у тому числі нафти було перевезено у 2,5 рази більше.

Багатопрофільність флоту, яким володіє пароплавство, дозволяє оперативно реагувати на зміни ситуації на фрахтовому ринку, гнучко маневрувати у пошуках вантажної бази. До того ж компанія має високий міжнародний престиж, підкріплений більш ніж 60-річним досвідом роботи в Арктиці та на міжнародних морських лініях. Пароплавство з повним правом можна назвати академією льодового мореплавання, випускникам якої під силу виконання будь-яких завдань у морському бізнесі. Специфіка роботи в екстремальних умовах арктичних морів дозволяє тому, хто пройшов цю школу, в будь-яких інших ситуаціях швидко знайти єдине правильне рішення, що базується на найвищому професіоналізмі. Підтвердженням цьому можуть бути результати 2001 року: порівняно з попереднім роком компанії вдалося отримати прибутки у два з половиною рази більше.

ВАТ «Мурманський морське пароплавство» має тісне співробітництво з компанією ВАТ "Апатит", ВАТ ГМК "Норільський нікель". Підписаний нашими компаніями довгостроковий контракт гарний прикладекономічно вигідної співпраці. Крім того, пароплавство допомогло налагодити роботу Кандалакшського морського торговельного порту та організувати новий потужний вантажопотік кузбаського вугілля на експорт. З урахуванням того, що порт і Кандалакшська затока замерзають, стабільну роботу щороку тут забезпечують криголами пароплавства.

Співпраця з новими і старими партнерами, пошук перспективних напрямів вантажоперевезень, укладання вигідних для компанії контрактів та інші напрямки діяльності дуже позначилися на підсумках роботи. Обсяг вантажоперевезень компанії, вперше за останнє десятиліття, становив близько шести мільйонів тонн сухих вантажів на рік.

Судна пароплавства здійснюють транзитне плавання Північним морським шляхом (Севморпуті). Але ще все виходить, як хотілося б. Процес іде настільки важко, що швидко збільшити вантажопотік надзвичайно складно. На наш погляд, основними причинами тому є налагоджені вантажопотоки, що склалися через південь, і відсутність суден великого тоннажу, які б дозволили зробити цілорічні рейси транзитного плавання окупними і більш привабливими для клієнтів. Мурманське пароплавство готове організувати будівництво таких суден, але поки що відсутня реальна державна підтримка арктичного суднобудування. Багато хто має ілюзії щодо стрімкого збільшення вантажопотоків у транзитному плаванні через Сєвпоршлях. Компанія планує у перспективі довести обсяги вантажопотоків до 1 млн. тонн. Минулого року було організовано спеціальний рейс теплохода "Капітан Назар'єв". Він доставив вантаж до Ірландії з Китаю, скоротивши час на шляху на 10 діб, а відстань - на три тисячі миль. Кожен такий рейс, окрім своєї комерційної значущості, дає неоціненний матеріал для проведення подальших досліджень у галузі навігаційних, технічних та економічних аспектів сталого мореплавання Севморпуті, адже не варто забувати, що Мурманське пароплавство - єдиний вантажоперевізник, який ходить транзитом цією арктичною трасою.

Протягом останніх років п'ятнадцяти велися розмови про перспективи вивезення нафти Тімано-Печори на експорт, але це лише розмови. Реальних кроків у цьому напрямі було зроблено Мурманським пароплавством. За один рік ВАТ "Мурманське морське пароплавство" з ВАТ "Архангельськгеолвидобування" та ВАТ "ЛУКойл-Арктик-Танкер" у важких умовах Арктики створили унікальну транспортно-технологічну систему цілорічного вивезення нафти з Варандея до Роттердама. Для цього було завезено тисячі тонн металоконструкцій, труб; прокладено дном моря підводні трубопроводи; змонтований береговий резервуарний парк із потужною насосною станцієюі багато ін. Було знайдено зовсім незвичайне рішення щодо модернізації криголаму "Капітан Миколаїв", який простояв понад п'ять років біля причалу в порту Мурманськ, завдаючи одні збитки, і все більше і більше лунало голосів із пропозиціями відправити його на металобрухт. Криголам було переобладнано, на його базі створено унікальний науково-виробничий комплекс, який забезпечує не лише перевантаження нафти, а й заходи щодо запобігання її розливу. На криголамні є підрозділи та лабораторії, у тому числі аналізу нафти, а також для проведення підводно-технічних робіт та екологічного моніторингу природи Арктики. Створено умови для роботи прикордонників та митників.

Арктика є Арктика, і спеціалістам часто доводиться стикатися з невивченими природними, у тому числі льодовими процесами, що створюють додаткові труднощі, і лише завдяки величезному досвіду наших працівників весь комплекс Варандей працює цілий рік. У майбутньому компанія планує здешевити транспортування арктичної нафти на експорт, для чого, в перспективі, готова придбати кілька танкерів дедвейтом 150 тисяч тонн і більше. Також керівництво пароплавства передбачає найближчим часом розпочати будівництво суден - газовозів для транспортування. скрапленого газу, і вивезення пропан бутану в танконтейнерах з Ямалу та Таймиру.

В даний час вартість транспортування нафти до Роттердама через Варандей вдвічі дешевша, ніж через балтійську трубопровідну систему (БТС). Якщо обсяги вантажопотоків збільшуються до 5 мільйонів тонн, у компанії з'являється резерв, який дозволить скоротити вартість перевезень в 3 рази. Тому компанія не боїться конкуренції із БТС. Вантажовласники зможуть належним чином оцінити вигоду арктичної транспортної системи.

Крім того, у складній економічній обстановці компанія зберегла лідируючі позиції на контейнерній лінії "Полар Лайн", між портами Фінляндії та Німеччини. Пароплавством укладено довгостроковий контракт із норвезькою компанією "Норськ-Гідро". Також судна Мурманського морського пароплавства займаються перевезеннями каоліну зі США до Європи, бокситів із Греції до Росії тощо.

Не можна не відзначити роботу судів атомного флоту. Атомний флот - це не лише криголам, а й величезна інфраструктура, оснащена найсучаснішим обладнанням, зі своїм високопрофесійним персоналом. До складу його входить група суден атомного технологічного забезпечення, що складається зі спеціалізованих плавучих технічних баз, спецтанкеру для перевезення рідких радіоактивних відходів і т.д. .

Сьогодні Мурманське морське пароплавство активно займається вирішенням проблеми утилізації відпрацьованого ядерного палива з атомних підводних човнів. Технологія вилучення ядерного палива з реакторів АПЛ аналогічна операціям з перевантаження ядерного палива, які виконуються на цивільних атомоходах компанії. Це дозволило компанії вже не один рік активно співпрацювати з Військово-морським флотом РФ у вирішенні найскладнішого завдання – вивантаження, зберігання та відправки на переробку відпрацьованого палива з реакторів атомних підводних човнів. Цього року близько 60% ешелонів із відпрацьованим ядерним паливом усієї Росії вирушатиме для переробки на комбінат "Маяк" із використанням інфраструктури Мурманського пароплавства.

У складі ВАТ "Мурманський морське пароплавство" працює єдиний у світі, унікальний за своїми технічним характеристикам, атомний ліхтеровоз "Севморшлях". Маючи водотоннажність 61 тисячу тонн, він бере на борт 74 ліхтери або 1336 20-футових контейнерів з вантажем, і при цьому здатний самостійно рухатися у льодах завтовшки до одного метра. Він чудово зарекомендував себе в Арктиці та замінює одразу три транспортні судна льодового класу, а економіка вантажоперевезень показує, що альтернативи йому немає.

Підбивши підсумки всього сказаного, у додатку №5 наведено характеристику діяльності ВАТ «Мурманський морське пароплавство» за 2000 рік, яка відображає діяльність компанії з транспортування вантажів.

Логотип Мурманського морського пароплавства (ММП)

МУРМАНСЬКА МОРСЬКА ПАРОХОДСТВО, (ММП), ВАТ з 1993, провідна судноплавна компанія, що забезпечує цілорічні транспортні операції на Північному морському шляху. Включає (2008) флот трьох російських судноплавних компаній: ВАТ «Мурманський морське пароплавство», ВАТ «Північне морське пароплавство», ВАТ «Північне річкове пароплавство». Створено відповідно до постанови Економічної ради при РНК СРСР та Наказу наркома морського флотуСРСР С. С. Дукельського від 22.09.1939 «Про організацію Мурманського державного морського суховантажного та пасажирського пароплавства» (МДМП). Пароплавству були передані торговий порт, судноремонтний завод, а також з Балтійського та Північного пароплавств суховантажні судна «Андре Марті», «Вішера», «Витегра», «Сура», «Ельтон», «Кама», «Міста», «Пролетар», "Спартак", "Унжа", "Шелонь", вантажо-пасажирські "Герцен", "Сосновець", "Субботник". У 1940 нове пароплавство мало вже 37 судів. Йому було передано криголами «Єрмак», «Ленін», «І. Сталін»; криголамні пароплави «Ф. Літке», «А. Сибіряков», «Георгій Сєдов», «Дежнєв», «Леванівський», танкер «Ненець» та ін. Мурманськ став базою арктичного та криголамного флотів. Звідси вирушали в плавання Північним морським шляхом криголами і криголамні пароплави. Пароплавство обслуговувало лінії Мурманськ-Архангельськ, Мурманськ-Дудинка-Ігарка, Мурманськ-Шпіцберген. Під час Другої світової війни більшість суден пароплавства брали участь у доставці озброєння та боєприпасів із портів США, Канади, Англії, Ісландії по ленд-лізу. Багато хто з них загинув під ударами німецької авіації, підводних човнів і надводних кораблів противника. До кінця війни залишилися 3 судна: "Мосрада", "Сосновець", "Спартак", у пароплавстві працювали всього 230 чол. Після війни пароплавство поповнювалося новими судами посиленого льодового класу типу «Ліна». 25.06.1953 МГМП, Архангельське морське арктичне пароплавство та Мурманська морська контора Головсевморшляху об'єднані в Мурманське державне морське арктичне пароплавство (МДМАП). У 1960-ті роки. вийшли на льодові траси 3 судна типу «Амгуема». У 1955-1956 дизель-електрохід "Об" здійснив рейс до Антарктиди, потім побував біля південного континенту ще 18 разів. 05.05.1960 до Мурманська прибув перший у світі атомний криголам «Ленін». Наступного року він вийшов на траси Північного морського шляху. У 1964 МГМАП перетворено на Мурманське управління арктичного і криголамного флоту Північного морського пароплавства, яке виділившись 01.01.1967 зі складу Севморпуті, отримало нове ім'я - Мурманське морське пароплавство (ММП). У 1970–1980-ті роки. флот ММП поповнювався криголамами типу «Капітан Сорокін», транспортними суднами типу «Дмитро Донський», суднами посиленого льодового класу типу «Норільськ».
Серед найбільш значних подій сучасного періоду освоєння Арктики - перше за всю історію мореплавання досягнення атомним криголамом в активному надводному плаванні географічної точки Північного полюса (1977, «Арктика»), організація цілорічної навігації в Західному районі Арктики (з 1978), безприкладні. транспортного флоту в Східному районі Арктики в 1983 і 1994 регулярні круїзні рейси атомоходів на Північний полюс з іноземними туристами на борту (з 1990).
У 1997 р. ММП (першої в Росії морехідної компанії) вручено документ, що підтверджує її відповідність вимогам Міжнародного кодексу з управління, безпечної експлуатації суден та запобіганню забруднення (МКУБ).
Як ВАТ володіє власними транспортними суднами (включаючи власний криголам «Володимир Ігнатюк») і до серпня 2008 року оперувало криголамним флотом, що знаходиться у федеральній власності і не підлягає приватизації (10 криголамів, з них 8 атомних). На 01.01.2006 загальна кількість власних та контрольованих транспортних суден становила 47 одиниць із сумарним дедвейтом 1013,6 ​​тис. т. (у 2008 р. всього власних судів різного призначення – 305). Проведення суден здійснюють 8 атомних криголамів (другого та третього поколінь). 2 дизель-електричні криголами. Флот ММП перевозить близько 40% вантажів під російським прапором, виконує до 80% вантажоперевезень на трасах Севморшляху. З 1990-х років. здійснює транспортування вуглеводневої сировини з родовищ Півночі Росії, маючи кілька танкерів.
У 1976 нагороджено орденом Трудового Червоного Прапора, у 2005 - орденом "Слава Росії" (вища російська нагорода громадського визнання). В історію пароплавства вписано імена 19 Героїв Радянського Союзу, 6 Героїв Соціалістичної праці. ММП засновано щорічну премію імені В. С. Маслова, видного мурманського письменника та громадського діяча (пропрацював у ММП близько 40 років). Відкрито Музей історії ММП. Має свою газету – «Арктична зірка» (до 1940 – «Мурманський портовик», потім до 1953 – «Моряк Заполяр'я»).

Літ.: Чесноков І. Від Арктики до Антарктики. - Мурманськ, 1979; Чесноков І. Н. Порт приписки - Мурманськ. - Мурманськ, 1989; Вогняні походи: Мурманське морське пароплавство у роки Великої Вітчизняної війни. – Мурманськ, 2005; Золоті сторінки Мурманська. – Мурманськ, 2006; Семенов В. П. Мурманське морське пароплавство 1939-2009 р.р. – Мурманськ, 2009; Карепова В. І. На румбі – Арктика. - Мурманськ, 2014; Чесноков І. Мурманське арктичне // Рибний Мурман. 1980. 4 липня; Горшковський А. Г. Роль мурманчан у освоєнні Арктики // Мурманська область: минуле, сучасне, майбутнє: Матеріали науково-практичної конференції. - Мурманськ, 1999.

Структурними підрозділами ВАТ «ММП» є управління, департаменти та служби, які у свою чергу можуть складатися з кількох відділів.

У структурі Мурманського морського пароплавства виділяються департамент експлуатації флоту, департамент безпеки мореплавання, департамент об'єктів нафтозабезпечення, департамент технічної політики, департамент економіки та фінансів, департамент бухгалтерського облікута звітності, департамент соціальної політики, правове управління, управління контролю та адміністрування, прес-служба та відділ корпоративних відносин.

Вищим органом управління Компанії є загальні збори акціонерів, до компетенції яких належать такі питання:

· внесення змін та доповнень до Статуту Товариства або затвердження Статуту Товариства до нової редакції;

· Реорганізація Товариства;

· Ліквідація Товариства, призначення ліквідаційної комісії та затвердження проміжного та остаточного ліквідаційних балансів;

· Обрання членів Ради директорів Товариства та дострокове припинення їх повноважень;

· Обрання членів Ревізійної комісії Товариства та дострокове припинення їх повноважень;

· Обрання Генерального директора Товариства та дострокове припинення його повноважень, а також дострокове припинення повноважень керуючої організації або керуючого;

· Затвердження аудитора Товариства;

· Визначення кількості, номінальної вартості, категорії (типу) оголошених акцій та прав, що надаються цими акціями;

· Збільшення або зменшення статутного капіталу Товариства;

· Придбання Товариством розміщених акцій у випадках, передбачених ФЗ «Про акціонерні товариства»;

· Розміщення емісійних цінних паперів Товариства, що конвертуються в акції;

· Подрібнення та консолідація акцій;

· Затвердження річних звітів, річний бухгалтерської звітності, у тому числі звітів про прибутки та про збитки (рахунків прибутків та збитків) Товариства, а також розподіл прибутку (у тому числі виплата (оголошення) дивідендів, за винятком прибутку, розподіленого як дивіденди за результатами першого кварталу, півріччя, дев'яти місяців фінансового) року) та збитків Товариства за результатами фінансового року;

· Прийняття рішень про схвалення угод у випадках, передбачених чинним законодавством РФ та ін.

Рада директорів ВАТ «Мурманський морське пароплавство» здійснює загальне керівництводіяльністю Товариства, за винятком вирішення питань, віднесених цим Статутом та ФЗ «Про акціонерні товариства» до компетенції Загальних зборів акціонерів Товариства.

Генеральний директор разом із Правлінням Товариства здійснює керівництво поточною діяльністю товариства. Генеральний директор підзвітний Раді директорів та Загальним зборам акціонерів товариства. Генеральний директор виконує функції Голови Правління Товариства.

Правління разом із Генеральним директором Товариства здійснює керівництво поточною діяльністю Товариства. Правління підзвітне Раді директорів Товариства та Загальним зборам акціонерів.

ДІЯЛЬНІСТЬ ВАТ

«МУРМАНСЬКА МОРСЬКА ПАРОХОДСТВО»

Заходи та результати роботи

Компанії у 2011 році

ВАТ «ММП» традиційно відіграє ключову роль у морських перевезеннях вантажів Балтійського та Північно-Атлантичного басейнів світового океану та на трасах Північного морського шляху.

У 2011 році флот пароплавства працював переважно на наступних напрямках:

· Перевезення вугілля з портів Баренцева, Білого та Балтійського морів на порти Великобританії та континентальної Європи;

· Перевезення на експорт апатитового концентрату з порту Мурманськ на порти континентальної Європи;

· доставка в Арктику постачальницьких вантажів та ПММ відповідно до державної програми Північного завезення;

· Перевезення глинозему з портів Ірландії в порти Росії, будівельних вантажів з портів Італії в порти Нідерландів; залізняку з портів Норвегії до портів Фінляндії та з Мурманська на Китай;

· Перевалка вуглеводнів за договором з компанією MERCURIA ENERGY TRADING;

· Перевезення вантажів сирої нафти з Африки на порти південно-східної Азії та Китаю і всередині Азіатсько-Тихоокеанського регіону;

· Робота пасажирського флоту підприємства з перевезення пасажирів під час обслуговування на соціально-значущої міжмуніципальної морської лінії Мурманськ – ЗАТО Острівний – Мурманськ.

Стратегічними партнерами ВАТ «Мурманське морське пароплавство» є такі компанії як SUEK AG, Mechel Trading AG, Taltek UK Ltd., Sibuglemet Impex Ltd. компанії Eurochem Baltic Logistics, Yara Norge As, Tavitha Translogistics Ltd на перевезення апатитового концентрату; компанія Rusal Trading International Ltd на перевезеннях глинозему; нафтові компанії ВАТ «НК ЛУКойл», ВАТ НК «Роснефть», MERCURIA ENERGY TRADING, SVL Activ Trading Ltd., SVL Activ Trading Ltd.

ВАТ «Мурманський морське пароплавство» виступає новатором на багатьох напрямках економічної та виробничої діяльності, випереджаючи інших у впровадженні передових технологій.

Підтвердженням цьому є чергова перемога компанії в міжнародному тендері Національного Центру Антарктичних та Океанологічних Досліджень (Індія) - NATIONAL CENTRE FOR ANTARCTIC & OCEAN RESEARCH (NCAOR), (MINISTRY OF EARTH SCIENCES, GOVERNMENT OF INDIA) з облаштувань та ін.

Визначальну роль розвитку ринку морських перевезень завжди грало стан світової економіки. Основні фактори, що впливають на ставки фрахту - це зміна тоннажу світового флоту та рівня попиту на транспортування різних видіввантажів відповідними видами судів. У 2007-2008 роках спостерігався підвищений попит на перевезення, ставки фрахту були на високому рівні. Виходячи з циклічності розвитку судноплавного ринку, спад мав настати, але світова фінансова криза осені 2008 року різко прискорила цей процес за часом та за обсягом. З осені 2008 року фрахтові ставки впали і весь 2009 перебували на дуже низькому рівні внаслідок падіння цін на сировину та зниження попиту на послуги морських перевезень. Наметившаяся у 2010 році тенденція до стабілізації та деякого зростання ставок фрахту до кінця року вичерпала себе зі зростанням кількості суден на ринку. Весь 2011 року ставки фрахту на світовому ринку поступово знижувалися порівняно з досягнутими рівнями середини 2010 року, переважно через надлишок тоннажу. Одночасно з кінця 2010 – початку 2011 року прискорилося зростання цін на паливо суднових марок на світовому та російському ринках.

В окремих сегментах судноплавного бізнесу, наприклад, перевезеннях сирої нафти великотоннажними танкерами, названі процеси додатково супроводжувалися зростанням політичної напруженості аж до збройних конфліктів у країнах-експортерах, що додатково зменшувало обсяг вантажів та попит на послуги з морського перевезення.

Наявність достатньої кількості взаємозамінних суховантажних суден, робота на менш залежних від волатильності фрахтового ринку перевезеннях (у цільовому сегменті вантажів на Балтиці та Півночі, а також у каботажі) дозволили Суспільству на відміну від інших компаній утримати свої позиції на ринку. Важливою перевагою є також наявність у суховантажних суден ВАТ "ММП" посиленого льодового класу - це підвищує їхню конкурентоспроможність при роботі на Балтійському та Північному басейнах у зимовий період.

За 2011 рік обсяг перевезень вантажів суднами пароплавства за закінченими рейсами становив 6128 тис. тонн. Окрім цього, суднами пароплавства у тайм-чартері в іноземних фрахтувальників перевезено 411 тис. тонн вантажів.

За державною програмою Північного Завозу та на комерційній основі до районів Крайньої Півночі завезено 128,5 тис. тонн, з них 57,1 тис. тонн нафтопродуктів та 34 тис. тонн вугілля.

Доходи від усіх видів діяльності Компанії за 2011 рік становили 5,24 млрд. рублів і знизилися порівняно з 2010 роком на 10,5%. Доходи від всіх видів флоту становили 5,03 млрд. рублів, з інших видів діяльності – 0,21 млрд. рублів.

Основні показники діяльності ВАТ "ММП"

Власний капітал компанії за 2011 рік зменшився на 1031,4 млн. руб., Внаслідок отриманого збитку.

Незважаючи на отримані збитки, заборгованість пароплавства з довгострокових та короткострокових позикових зобов'язань зменшилася порівняно з початком року на 3,5млн. руб.

Інші короткострокові зобов'язання збільшилися на 223,8 млн. крб., зокрема заборгованість перед постачальниками та підрядниками - на 239,4 млн. крб.

В складі кредиторської заборгованостіпротягом звітного періоду відсутня прострочена заборгованість із платежів до бюджету та за розрахунками з персоналом.

Чисті активи Товариства за 2011 рік зменшилися на 1031,4 млн. руб., при цьому у багато разів перевищують статутний капітал ВАТ «ММП», повністю задовольняючи вимогам нормативних актів.

Фінансовий показник EBITDA за 2011 рік (прибуток до сплати відсотків, податків, амортизації) становив суму 285,2 млн. руб.

У складі флоту Товариства на 31.12.2011 перебуває 33 од. загальним дедвейтом 773,6 тис. тонн, у тому числі:

Суховантажний флот 20 од. 423,1 тис. тонн

Танкерний флот 6 од. 344,9 тис. тонн

Вантажопасажирський флот 2 од. 1,9 тис. тонн

Криголам «В. Ігнатюк» 1 од. 2,1 тис. тонн

Плавкрани 4 од. 1,6 тис. тонн

ВАТ «Мурманський морське пароплавство» за договором з Міністерством транспорту та зв'язку Уряду Мурманської області забезпечує цілорічні перевезення на обласних соціально значущих морських лініях. У 2011 році перевезено 13 035 пасажирів. На відшкодування недоотриманих доходів у зв'язку з організацією перевезень у 2011 році Товариство отримало субсидії за рахунок коштів бюджету Мурманської області у розмірі 168,0 млн. руб.

Крім суховантажних та наливних перевезень, у 2011 році Товариство здійснювало експлуатацію рейдового перевантажувального комплексу на акваторії Кольської затоки з виконанням робіт з перевалки нафти з танкерів-човників на експортні танкери-транспортувальники. Обсяг перевалки за 2011 рік становив 63 тис. тонн, отримані доходи від експлуатації РПК-1 за 2011 рік становили суму 10,82 млн. рублів.

У 2011 році, так само як і в попередні роки, компанією було в повному обсязі забезпечено страховий захист судів, що їй належать, і можливої ​​відповідальності Товариства, як судновласника, за зобов'язаннями перед третіми особами. Обсяг фактично отриманого компанією страхового відшкодуваннявід страховиків ЗАТ «Північне страхове товариство» та ТОВ «СК «Злагода» у 2011 році становив суму 1,7 млн. рублів.

Навіщо Усманова змушують гавкати на Навального? Як ви думаєте?

Самий смішне питання- Навіщо Усманов записав це лайливе відео. Це він чи що вирішив? Та він би краще собі два-три зуби висмикнув без наркозу, ніж це записувати. Ось Шувалов, Пєсков, Шойгу – такого «вирішувати» не стали. Тому що знають – коли сидиш із краденим, не треба привертати до себе уваги – не допоможе зайва увага: ні зараз, ні у майбутньому.

І Усманов, звісно, ​​це розуміє. Але крекчучи і корчачи сідає на кілок. Навіщо?

Та тому ж, чому Усманов не давав хабарів Медведєву. Так, я не помилилась. Чи не давав. Те, що відбувається в Росії, не називається хабарами, тому що не буває таких хабарів, в курсі отримання яких Президент країни та Генеральна Прокуратура, і все ж таки нічого не відбувається. Коли вам у черево вставили пістолет, а ви, потія від страху, віддаєте гаманець - це що, теж хабар?

Режисер цієї вистави наказав Усманову влаштовувати цю ідіотську базарну сварку, де Усманов не має і не може мати жодних раціональних аргументів. Які аргументи? Ти розумієш, що він розуміє, що вона/вони/вони все розуміють. Жиденько так поставлено, могли б хоч папір підроблений якийсь сліпати - хоч для естетики вистави. Але за 2 місяці нічого не народили.

То чому саме Усманова призначили на роль скаженої дворової шавки? 1) Тому що олігарх. 2) Тому що чучмек нацменшість. Це дві єдині категорії населення, крім основного бандитського складу, яких ще можна сподіватися якось відігнати від Навального, налякати Навальним.

Навальний такий страшний - як зараз націоналізує вкрадені мільярди. Як тоді жити останні мільйони? До того ж він російський націоналіст. Ось як затремтять зараз усі меншини. Ідейка у Режисера квола, виконання буде таке саме.

Алішере Бурхановичу, дозвольте вам дати хороша порада. Ви ж бачите, що путіноїди вважають вас... ммм.. ну самі бачите, чим вони вас вважають. Вони заженуть вас між путіноїдним молотом і навально-ковадлом.

Чи не краще Лондон та Правда? П'ятого за значенням свого багатія Великобританія зможе захистити. Та й отруйні зуби КДБ уже не ті. Навіть на бідному і дуже необережному Саші Литвиненка вони обламалися.

Їдьте та розповідайте, розповідайте ВСЕ як є. Це буде сміливо. Покажіть їм нацменшість.

А тут уже не буде нічого цікавого. З цього моменту путінізм йтиме лише під воду. Звичайно, тут все ще можна заробити дуже багато грошей. Однак тільки занурення: більш швидке або трохи повільніше, але тільки вниз. А гроші можна робити в будь-якому місці, та й $15 мільярдів - за скромного економного життя - вам до кінця життя вистачить. Ви коли помрете? Про цей момент подумайте.

		Відкрите акціонерне товариство Мурманське морське пароплавство

Мурманське морське пароплавство було засноване в 1939 як спеціалізоване на Арктичних перевезеннях підприємство. З 1993 року воно перетворене на акціонерне товариство відкритого типу, що володіє власними транспортними суднами і оперує унікальним у світі криголамним флотом, що знаходиться у федеральній власності.

Про значущість Мурманського морського пароплавства в системі морського транспорту Росії найкраще говорять цифри та факти. Станом на 31 грудня 2005 року загальна кількість власних та контрольованих транспортних суден становить 47 одиниць, їхній сумарний дедвейт 1 013,6 ​​тисяч тонн. Сьогодні флот судноплавної компанії забезпечує близько 40% вантажоперевезень під російським прапором. Компанія відіграє ключову роль у доставці вантажів до арктичних районів нашої країни, виконуючи останніми роками до 80% вантажоперевезень на трасах Північного морського шляху.

За цими показниками стоять серйозні конкурентні переваги, які пароплавство напрацьовувало протягом шести з лишком десятиліть своєї діяльності. Це, перш за все, забезпечення цілорічної навігації в західному районі Арктики, яка стала можливою завдяки успішній експлуатації моряками єдиного у світі атомного криголамного флоту, який держава довірила саме Мурманському морському пароплавству.

Мурманськ був і залишається воротами до Арктики, базовим портом Північного морського шляху, де пожвавлення перевезень, включаючи транзитні, вже має місце. Захід виявляє особливий інтерес до постачання російської нафти з Півночі. До того ж транспортний вузол північ від країни забезпечує вільний вихід Росії у відкритий океан. І в цій ситуації створення морського транспортного шляху з російської Арктики Західну Європуі Америку вигідно багатьом. Реальністю ж цей процес стає лише за наявності спеціалізованого для Арктики транспортного і криголамного флоту, який у достатній кількості сьогодні має лише Мурманське морське пароплавство.

Пароплавство планомірно оновлює свій транспортний флот за рахунок модернізації та омолодження наявних суден, будівництва нових. У 2003-2006 роках компанія на верфі Cxengxi Shipyard (КНР) здійснила програму модернізації шести суден типу Дмитро Пожарський. На них встановлено додатковий трюм, завдяки чому обсяг вантажів, що перевозяться, збільшився на 4,5 тисяч кубометрів. Після закінчення модернізації покращилися морехідні та маневрені характеристики суден, оновлено їх корпуси. Балкери офіційно набули статусу судів 10-річного віку, що підтверджено Російським морським регістром судноплавства.

Для підвищення конкурентоспроможності компанії на фрахтовому ринку Мурманське пароплавство веде будівництво в Китаї балкерів льодового класу дедвейтом по 23 тисячі тонн, перший з них – «Грумант» уже введений в дію. Судна працюватимуть під російським прапором.

Особлива увага приділяється нафтоналивним перевезенням. З кінця 90-х років минулого століття Мурманське морське пароплавство почало здійснення морських перевезень вуглеводневої сировини з родовищ Півночі Російської Федерації– Варандея, Колгуєва, Пріобських родовищ, Якутії. На танкерах компанії також вивозиться нафта та нафтопродукти із портів Білого моря, Мурманська, Санкт-Петербурга, Калінінграда, країн Балтії.

2005 року Мурманське пароплавство придбало танкер «Наталі» дедвейтом 142,5 тисячі тонн. Наприкінці липня в Китаї було завершено унікальну модернізацію танкера - одного з найбільших танкерів під російським прапором. До сьогодні жодна судноплавна компанія у світі не мала успішного досвіду переобладнання судна дедвейтом понад 140 тисяч тонн. Внаслідок модернізації збільшено вантажомісткість танкера, яка становить 156,848. кубічних метрів, судно відповідає вимогам Міжнародної Конвенції щодо запобігання забруднення моря з суден, танкер обладнаний подвійним дном та подвійними бортами.

Танкер «Наталі» засвідчено спільним класом – Російським морським регістром судноплавства та Det Norske Veritas (Норвегія). Таким чином, «Наталі» відповідає всім міжнародним вимогам до експлуатації танкерів. Після модернізації судно працює на транспортуванні нафти з Перської затокиі Червоного моря в портах Китаю та Японії.

У стадії завершення угода щодо придбання ще одного танкера даного типу – «Надія». Крім цього, у складі танкерного флоту Мурманського морського пароплавства знаходяться вісім танкерів загальним дедвейтом 132,85 тисячі тонн, у тому числі два танкери типу «Астрахань», що працюють на умовах бербоут-чартера.

Найбільш перспективним для компанії є розширення участі у транспортуванні вуглеводневої сировини до Європи та США. Для реалізації цих планів планується будівництво танкерів дедвейтом 47 тисяч тонн та придбання танкера типу Suezmax.

Мурманське морське пароплавство – єдина у світі судноплавна компанія, яка понад 45 років надійно та ефективно експлуатує атомний криголамний флот. Використання атомних криголамів дозволило зробити навігацію в західному районі Арктики цілорічною.

У складі флоту Мурманського морського пароплавства знаходяться 8 атомних криголамів. Перший у світі атомний криголам «Ленін» (пропульсивна потужність 32 МВТ) пропрацював з 1959 по 1989 рік. Йому на зміну прийшли атомоходи типу «Арктика» пропульсивною потужністю по 54 МВт, які забезпечують проведення суден у льодах на морських ділянках Севморшляху. Це "Арктика", "Сибір", "Росія", "Радянський Союз", "Ямал". На мілководних ділянках замерзаючих морів та гирлових ділянок північних річок льодові операції виконують атомоходи третього покоління «Таймир» та «Вайгач».

Унікальне атомне криголамно-транспортне судно – ліхтеровоз «Севморшлях» дедвейтом 33,9 тисяч тонн – призначене для доставки різних вантажів у ліхтерах та контейнерах у північні райони та здатне самостійно долати лід завтовшки до 1 метра.

На Балтійському заводі Санкт-Петербурга завершується будівництво атомного криголаму «50 років Перемоги», який також буде передано в довірче управління Мурманського морського пароплавства.

До складу цивільного атомного флоту входять 6 суден атомно-технологічного обслуговування, призначених для перезарядки реакторів атомоходів та зберігання відпрацьованого ядерного палива, збору та зберігання рідких та твердих радіоактивних відходів.

У складі криголамного флоту ММП працюють два однотипні дизель-електричні криголами: «Капітан Драніцин» і «Капітан Миколаїв» потужністю 22 тисячі кінських сил кожен.

Весь зазначений криголамний флот знаходиться у федеральній власності. А власністю компанії є сучасний арктичний криголам «Володимир Ігнатюк».

Мурманське морське пароплавство успішно виконує програму продовження ресурсу атомних паровиробних установок атомних криголамів, що діють, що дозволяє значно збільшити термін служби судів понад проектні нормативи.

Пароплавство є учасником міжнародних та федеральних проектів, пов'язаних із впровадженням фізичного захисту на об'єктах атомного флоту, підвищенням радіаційної безпеки на судах, а також з утилізацією атомних підводних човнів. Відповідно до угод між урядами США, Великобританії, Норвегії, Швеції та Росії реалізовано проекти з модернізації систем фізичного захисту ядерних матеріалів та установок на атомних криголамах «Радянський Союз», «Арктика», «Ямал», атомному ліхтеровозі «Севморшлях», плавтехбазі « Імандра». Цього року відбудуться роботи з модернізації системи фізичного захисту плавучої технологічної бази атомного обслуговування «Імандра». За участю франко-англійського консорціуму SGN/AEA продовжується підготовка до утилізації плавтехбази «Лепсе».

За рахунок коштів Великобританії ведеться будівництво тимчасового сховища під непереробне відпрацьоване ядерне паливо атомних криголамів на території ФГУП «Атомфлот», а також виготовлення металобетонних контейнерів для його зберігання. Цей проект реалізується в рамках програми «Глобальне партнерство», яка була прийнята у 2002 році на Саміті «Великої Вісімки».

Широко розвинена та берегова інфраструктура Мурманського пароплавства. Найбільш наочний приклад – два проекти щодо збільшення експортних можливостей для російських нафтових компаній.

Починаючи з 2000 року, Мурманське морське пароплавство здійснює власними та орендованими танкерами цілорічне транспортування нафти Тімано-Печорських родовищ з Варандійського терміналу. На замовлення пароплавства було спроектовано, виготовлено та встановлено в 2002 році безпосередньо в морі Арктичний підводний вантажний термінал (АППТ). Цілорічну експлуатацію та технічне обслуговуванняАППТ пароплавство здійснює власними силами.

Арктичний підводний вантажний термінал складається з одноточкового причалу з мертвим якорем типу PLEM, нафтопроводу, що підводить, і поста управління засувками. Конструкція забезпечена швартово-вантажним шлангом, за допомогою якого відвантаження здійснюється в будь-яких погодних умовах. Пропускна спроможність терміналу більш ніж 4 мільйони тонн на рік.

При експлуатації терміналу, що не має аналогів у світі, використовуються унікальні технології, які дозволяють виробляти безпечне рейдове навантаження нафти на танкери посиленого льодового класу за суворих льодових умов. Рейдове навантаження нафти в зимових умовах забезпечує дизель-електричний криголам «Капітан Миколаїв». На його борту створено унікальний науково-виробничий комплекс для забезпечення заходів щодо запобігання розливу нафти. На криголамні є спеціалізовані підрозділи та лабораторії, у тому числі аналізу нафти, проведення підводно-технічних робіт та екологічного моніторингу природи Арктики.

Другим успішним проектом стало створення рейдового перевантажувального комплексу в районі мису Мішукова у Кольській затоці. Він призначений для перевалки нафти з танкерів дедвейтом 15 000-60 000 тонн на танкери типу Aframax та Suezmax (дедвейт 100-150 тисяч тонн).

Безпека мореплавання - одне із головних пріоритетів у діяльності Мурманського морського пароплавства.

У 1996 році Мурманське пароплавство першим у Росії сертифіковано Російським морським регістром судноплавства відповідно до вимог Міжнародного кодексу з управління безпечною експлуатацією суден та запобіганням забруднення.

1999 року компанія отримала сертифікат відповідності вимогам Міжнародного стандарту якості ISO 9001, підтвердивши високий рівень корпоративної системи управління якістю.

У 2006 році компанія сертифікована Асоціацією із сертифікації «Російський Регістр» згідно з вимогами міжнародного стандарту ISO 14001 (система екологічного менеджменту). У цьому ж році Мурманське пароплавство отримало сертифікат щодо відповідності компанії вимогам міжнародного стандарту OHSAS 18001 (система управління професійною безпекою та охороною праці персоналу).

Основа процвітання компанії – турбота про її працівників. При підборі чи підготовці кадрів плавскладу робиться особливий акцент на підвищенні кваліфікації спеціалістів. Це завдання вирішується на основі власних навчальних центрів з підготовки та перепідготовки кадрів у Мурманську та Тренажерного у Санкт-Петербурзі, який забезпечує підвищення кваліфікації фахівців для атомного флоту.

Велика увага приділяється підвищенню професійного рівня персоналу, особливо молодих спеціалістів: щорічно серед них проводяться конкурси професійної майстерності, з курсантами та студентами укладаються договори на період навчання у ВНЗ.

Дбаючи про здоров'я працівників компанії, адміністрація гарантує кожному медичне обслуговування на основі полісів обов'язкового та добровільного медичного страхування.

Протягом багатьох років Мурманське морське пароплавство шефствує над середньою школою№ 53 та дитячим будинком № 5, а також підтримує тісні дружні зв'язки з моряками дивізії атомних підводних човнів та авіаторами вертолітного полку морської авіації Північного флоту.

Враховуючи циклічний характер низки напрямів вантажоперевезень, їх сезонну нерівномірність, пароплавство почало розвитку непрофільних напрямів діяльності, що дозволило повніше використати свій фінансово-економічний, виробничий та кадровий потенціал та помітно розширило географію своєї діяльності. Диверсифікація бізнесу – шлях, яким йдуть багато компаній, включаючи Мурманське морське пароплавство. Такий підхід відкриває нові перспективи та можливості участі компанії у соціально значущих проектах для міст, областей та Північного регіону загалом. Непрофільна діяльність компанії нерідко пов'язана, прямо чи опосередковано, із судноплавним бізнесом та багато в чому обслуговує його нагальні потреби. Саме такі завдання вирішують сьогодні трест «Мурманськморбуд», ВАТ «Мурманськінжсільбуд», Архангельський лісопильно-деревообробний комбінат № 3 та інші підприємства.

В 1976 Мурманське морське пароплавство було нагороджено орденом Трудового Червоного Прапора. У 2005 році компанія відзначена орденом "Слава Росії", вищої російською нагородоюгромадського визнання. У свою чергу Мурманське пароплавство заснувало щорічну Премію імені моряка, письменника та громадського діяча Віталія Маслова. Такий внесок підприємства у становлення та розвиток основ громадянського суспільства у Мурманській області.

Провідна арктична судноплавна фірма Росії твердо тримає свій курс, вивірений попередніми десятиліттями.