Крупнотоннажні контейнери. Вантажні контейнери: типи, конструкція, застосування Розміри дверних прорізів та основних елементів конструкції контейнерів
Контейнер – транспортна великогабаритна тара з певною вантажопідйомністю, яка призначена для зберігання вантажів та їх перевезення морським, повітряним, залізничним та автомобільним способом. Міцна конструкція оберігає вантаж від механічних пошкоджень, забезпечує цілісність товарів по всьому шляху прямування і – за необхідності – дотримання температурного режиму. Моделі оснащені спеціальними пристроями (фітингами або римами) для кріплення модулів до рухомого складу або між собою.
Різновиди контейнерів представлені групою транспортних одиниць різних матеріалів, де вироби виконані з урахуванням особливостей перевезення техніки, велико- та малогабаритних предметів, сипучих матеріалів, речовин у рідкому стані тощо. певним шляхом. Залежно від маси вантажу та його характеристик при транспортуванні вдаються до залучення конкретних типів суховантажних, морських, великотоннажних та інших контейнерів.
Сучасні види контейнерів є інтермодальними: з ними доступна безпечна доставка товарів кількома типами транспорту без додаткових операційз розвантаження та навантаження. Класифікація контейнерів для перевезення вантажів та визначення їх призначення ґрунтуються на міжнародних стандартах ISO.
Типи контейнерів
У рамках стандартизованої системи ISO всі вантажні контейнери піддаються класифікації за особливостями їх використання, ваговими та габаритними параметрами, форматом конструкції. Відмінності та аспекти прямо впливають на призначення виробу. Це дозволяє виявити допустимі/прийнятні види вантажів та перелік завдань, доступних для ефективного вирішення конкретної моделі транспортної скриньки.
Одна з базових систем«поділу» – принцип визначення виду контейнера за будовою його корпусу, де розрізняють:
- Закриті моделі. Класичний формат, який використовується для вантажів, що не перешкоджають завантаженню в цільний ящик габарити. Ємності закритого класу поділяються на герметичні та негерметичні;
- Відкриті варіанти. Підходять для транспортування нерозбірних меблів, великогабаритної техніки та інших елементів із нестандартними параметрами.
Збірні образи всіх вищезгаданих характеристик відображені у переліку основних типів контейнерів.
Універсальні вантажні одиниці
Уявляють із себе виконані з металу водонепроникні транспортні елементи прямокутної форми. Служать до перевезення великих вантажів різного профілю. Конструкція має стулку розстібного типу для зручного вивантаження та навантаження товарів.
Контейнери-платформи
Прямокутні плоскі панелі (піддони) для транспортування несипких мало- та середньогабаритних важких вантажів: будівельної та військової техніки, обладнання, продукції з металу та пиломатеріалів. Контейнери цієї класифікації обладнані кутовими фітингами для надійної експлуатації.
Контейнери-танки
Спеціальний тип контейнера для перевезення по суші та морю газу, горючих та отруйних рідин, харчових сполук рідкого типу та різних сипких вантажів. «Танки» виготовляються у формі циліндра, мають вигляд цистерни, безпечні при експлуатації на суднах та з автомобільним транспортом.
Вентильовані моделі
Створені для транспортування спеціальних продуктів, що потребують постійної циркуляції повітря: чаю, кави (у зернах), прянощів і т.д. Можуть бути виконані з природною або примусовою вентиляцією, яка досягається за допомогою отворів у корпусі або систем автоматичного регулювання.
Рефрижератори
Рефконтейнери з термоізоляцією. Завдяки рефрижераторним агрегатам забезпечується підтримка необхідної температури (від -25 до +25 градусів за Цельсієм) всередині корпусу для збереження продуктів і товарів, що перевозяться.
Для залізничних перевезень підходять універсальні модулі вагою до 30 т: вони оснащені системами фіксації вантажів, що перевозяться всередині корпусу і фітингами для кріплення до залізничного складу.
Скорочення та абревіатури
З метою розуміння класифікації контейнерів та швидкого розпізнавання їх характеристик використовуються встановлені абревіатури, які розкривають типи контейнерів:
- DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) – стандартні універсальні (суховантажні) моделі типу 1СС або 1АА;
- HC (High Cube) – високий контейнер із збільшеною місткістю типу 1ССС або 1ААА;
- PW (Pallet Wide) – ящик із збільшеною (порівняно з DC) внутрішньою шириною, яка дозволяє розмістити 2 європіддони;
- OT (Open Top) – спеціальна модель із «відкидним» брезентовим тентом;
- HT (Hard Top) – аналог Open Top, де знімною деталлю виступає металевий дах;
- UP (Upgraded) – максимально міцний контейнер з підвищеними показникамивантажопідйомності;
- FR (Flat Rack), PL (Platform) – контейнер-платформа;
- SB (Swap Bodies) – транспортна тара для автомобільного транспорту;
- Tank containers – контейнер-танк.
Для перевезення вантажів морським шляхомDC таHC – одні з найпопулярніших рішень, але у разі потреби всі представлені види контейнерів безперешкодно можуть бути задіяні у подібній операції.
Класифікація за габаритами
Класифікація контейнерів за габаритами та масою регламентована стандартами ISO 668, де враховується вага брутто та розміри самого контейнера.
Розподіл моделей за масою і величиною описано і в ГОСТ 18477, що діяв раніше, де універсальні вантажні одиниці об'єднані в три групи: спеціалізована вантажна одиниця . Велика кількість об'ємних легких товарів вимагатиме використання 40-футової моделі достатньої вантажопідйомності.
Розумне залучення внутрішнього простору допоможе заощадити кошти, а перевезення громіздкого, але напівпорожнього модуля спричинить підвищення витрат.
Розуміння особливостей використання транспортних одиниць дасть на 100% ефективний результат під час здійснення вантажоперевезень.
Для перевезення фруктів та овочів ізотермічні контейнери забезпечуються вентиляційними пристроями, що забезпечують 2÷4-кратний обмін повітря на добу. Вентиляційні отвори контейнера мають бути діаметром не менше 254 мм і оснащені кришками, що закриваються зовні.
© Ізотермічний контейнер, що неохолоджується (термоізольований), призначений для перевезень на невеликі відстані і забезпечує захист від незначного і нетривалого коливання температури
Для рефрижераторних контейнерів у ряді випадків застосовують систему азотного охолодження. У судинах, покритих тепловою ізоляцією, міститься рідкий азот, температура кипіння якого при атмосферному тиску дорівнює 196°С. При підвищенні температури повітря в контейнері до заданої верхньої межі реле температури відкриває соленоїдний вентиль і азот, що випаровується, охолоджує камеру.
При перевезенні малотоннажних холодильних контейнерів іноді застосовують охолодження за допомогою сухого льоду. Цей спосіб охолодження найпростіший, але малоекономічний.
© Найбільшого поширення для охолодження в ізотермічних контейнерах набули холодильні агрегати, що включають силовий привід. До силового приводу на судні чи терміналі підводиться електроживлення, а під час перевезення наземними видами транспорту подається паливо.
Увімкнення та вимкнення компресора забезпечується автоматично за допомогою реле температури. Холодильна установка контейнера повинна бути розрахована на безперервну роботуі мати продуктивність, що забезпечує підтримку мінімальної температури всередині контейнера при максимальній зовнішній температурі при роботі не більше 18 годин на добу. На додаток до автоматичного контролю використовується дистанційний термометр та лампи, що сигналізують відхилення температури повітря від заданої на±2°С. Термограф реєструє температуру повітря протягом тижня.
Крім того, холодильна установка має бути повністю автоматизованою, включаючи відтавання, а елементи автоматичного регулюваннята управління захищені від замерзання. Додатково установка обладнується ручним керуванням, яке знаходиться у доступному місці.
3.6. Малотоннажні та середньотоннажні контейнери
До малотоннажним відносяться контейнери масою брутто менше 2,5 т і перероблені в морських портахм'які гумокордові контейнери для сипучих вантажів, а також спеціальні контейнери для концентратів руд кольорових металів. До середньотоннажних контейнерів відносяться контейнери масою брутто понад 2,5 т і менше 10 т і контейнери масою брутто3 і 5 т, що переробляються в морських портах. Всі ці контейнери у значних кількостях перевозяться в каботажних повідомленнях.
Характерні технологічні особливості малотоннажних та середньотоннажних контейнерів: різноманітність форми
і розмірів, відносно невелика маса, погана пристосованість для автоматичної та керованої застропки та відстропки уніфікованими захватами при перевантаженні кранами.
Для малотоннажних і середньотоннажних контейнерів прийнято умовні позначення, що складаються з буквених індексів та цифрових значень. Літерні індекси вказують на тип та вид контейнерів. Прийнято такі умовні літерні позначення типів та видів контейнерів: контейнери закриті – КЗ, контейнери відкриті – КЗ та контейнери-платформи – КП.
Цифри, що стоять за початковими буквеними індексами, вказують номінальну масу брутто засобів контейнеризації, виражену в тоннах з точністю до 0,01 т, із заокругленням меншу сторону. Літерні індекси, що стоять за цифрами, вказують на область застосування по основним вантажам, що доставляються (У - універсальний; Г - груповий; І - індивідуальний).
Цифри, що стоять наприкінці позначення, вказують на модифікацію конструкції контейнера або пакетування.
Крім цього застосовується й інші позначення:
ü універсальні уніфіковані контейнери (УУК), цифра позначає масу контейнера брутто в тоннах: ü спеціалізовані групові контейнери (СК) для перевезення індустріальних вантажів поділяються на 5 груп
(СК-1, СК-2, СК-3, СК-4, СК-5), маса брутто вказується у тоннах цифрою через тире; Номенклатура індустріальних штучних вантажів дуже різноманітна і включає матеріали, що виробляються і по-
що вимагаються металургією, машинобудуванням, будівельною індустрією та іншими галузями. Значну частку штучних вантажів становлять будівельну цеглу, вогнетривкі вироби, шифер, середньосортовий та дрібносортовий сталевий прокат, холоднокатана листова сталь та біла жерсть, зливки кольорових металів.
© Контейнери типу СК масою брутто до 10 т включно обладнуються римами або вушами, а масою брутто 15 і 20 т – кутовими фітингами; контейнери масою брутто до 5 т включно повинні мати пази для вилкового захоплення, а масою брутто 10 т і вище – ті самі пази, але на замовлення споживача. Міцність контейнерів допускає встановлення їх у чотири яруси.
© Контейнери типу СК-1 призначені для сипких вантажів, що не злежуються або слабо злежуються, що вимагають захисту від атмосферних опадів. Допускається конструктивне виконання контейнерів для перевезення як штучних, так і сипких вантажів без тари. У контейнерах типу СК-1 передбачаються завантажувальні, вивантажувальні та оглядові люки з кришкою та ущільненням. Запірні пристрої контейнерів повинні бути притискними. Контейнери можуть мати пристрої для пневматичного завантаження та розвантаження. Розташування завантажувальних люків у контейнерах має забезпечувати рівномірний розподіл вантажу усередині контейнера.
© Контейнери типу СК-2 застосовують для сипких вантажів, що сильно злежуються і змерзаються, а також для не злежуються або слабо злежуються з об'ємною масою більше 1,8 т/м3. Вони мають бути розраховані для перевезення пакетами у порожньому стані.
© Контейнери типу СК-3 призначені для штучних вантажів, готової продукції машинобудування та сипких вантажів у тарі.
© Контейнери типу СК-4 – для перевезення наливних та плинних вантажів. Контейнери - циліндричної або змішаної форми, закриті, з люками в даху, днищі або бічних стінках, що мають каркас у вигляді паралелепіпеда.
© Контейнери типу СК-5 призначені для харчових продуктів, що вимагають перевезення та зберігання у термоконстантних умовах (м'ясо, риба, овочі, фрукти тощо). Контейнери мають форму паралелепіпеда, закриті і можуть бути ізотермічними та рефрижераторними.
Деякі групові контейнери для перевезення індустріальних вантажів, залежно від їх параметрів, відповідають контейнерам УУК, ID, IC та ін.
Широко застосовують для перевезення листового скла спеціалізовані контейнери пірамідальної форми. Існує велика номенклатура спеціалізованих групових та індивідуальних контейнерів, що використовуються
при будівництві та призначених для: дрібноштучних оздоблювальних матеріалів; електротехнічних, санітарно-технічних матеріалів та виробів; металовиробів; вогнетривких виробів; склоблоків; будівельного скла; сипких в'яжучих матеріалів (цементу, гіпсу); вантажів, упакованих у паперові мішки; рулонних покрівельних матеріалів; накладних деталей, матеріалів та виробів для монтажу та оздоблення; теплоізоляційних матеріалів; малогабаритних залізобетонних виробів; металеві вироби; заготівель санітарно-технічних систем та.тд. Також використовується широка номенклатура контейнерів для доставки відповідних матеріалів та виробів із підприємств промисловості. будівельних матеріалівдо центральних складів, складів підсобних підприємств будівельних організацій та баз комплектації, а також з центральних складів та баз комплектації до об'єктів будівництва з подачею на робоче місце(Перекриття, поверх).
3.7. М'які контейнери
Для транспортування сипучих вантажів призначені також і спеціалізовані м'які контейнери з різних еластичних матеріалів. М'які контейнери вологонепроникні та можуть перевозитися у відкритому рухомому складі. Температура експлуатації від –60 до +60 °C.
Контейнер являє собою закриту ємність, як правило, прямокутного перерізу з прямими кутами, із завантажувальними та розвантажувальними пристроями (люками, рукавами тощо) та несучими вушами. 19, а); Л – з вантажними елементами як вантажних стрічок з кільцями (рис. 19, б).
М'які спеціалізовані контейнери призначені для транспортування всіма видами транспорту та короткочасного зберігання сипучих продуктів. Контейнери може бути як багаторазового, і разового використання. Контейнери багаторазового використання виготовляються з наступних марок: РК-2 – гумокордний двошаровий віскозний; РК-3 – гумокордний тришаровий віскозний; РТ-1В - резинотканевий одношаровий вис-
козний; РТ-1К - резинотканевий одношаровий капроновий; РТ-1А - |
||||
резинотканевий одношаровий анідний. Контейнери разового використання. |
||||
зування виготовляються з таких матеріалів: поліолефінової |
||||
тканини, ламінованої плівкою; нетканих матеріалів, ламінований- |
||||
них-полімерною плівкою або з полімерним плівковим вкладишем. |
||||
Ці контейнери призначені для тимчасового зберігання та транс- |
||||
портування сипких хімічних матеріалів, що не вступають у взаємодію. |
||||
модія з матеріалом контейнера (мінеральні добрива, окис |
||||
цинку, сурик залізний сухий, гранульований поліетилен, прес- |
||||
порошки). |
МК-П об'ємом 0,1 та 0,25 м3 призначені для |
|||
© Контейнери |
||||
Мал. 19. Конструктивні схеми м'яких |
транспортування штучних вантажів, а також вантажів, упакованих у по- |
|||
ліетиленові або паперові мішки. Несучі вуха цих контей- |
||||
контейнерів: а – з несучими вушами; |
||||
нерів забезпечені |
металевими кільцями. Контейнери МК-П (Л) |
|||
б – з вантажними стрічками та кільцями |
||||
обсягом 0,5; 0,7; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5 і 3,0 м3 масою брутто від 0,5 до 4 т |
||||
призначені для перевезення сипких продуктів насипом.
© Контейнер МКв-Л призначений для перевезення та короткочасного зберігання волокнистих матеріалів, підпресованих під час завантаження контейнера. Він являє собою конструкцію прямокутного перерізу об'ємом 1,5 м3 масою брутто 1 т, з кришкою, що відкривається. Вантажні елементи виконані у вигляді чотирьох вантажних стрічок, розташовува-
женних з обох бокових сторін і з зверху і знизу металевими кільцями. |
|
© Контейнер МКР-М (рис.20) призначений для перевезення та короткочасного зберігання си- |
|
пучих продуктів. Він являє собою закриту конструкцію об'ємом 1 м3 масою брутто 1 |
|
т, як мішка з квадратним днищем. Вантажним елементом є канат, який стягує |
|
горловину та зав'язує її спеціальним вузлом. |
|
© До м'яких контейнерів можна віднести м'які резервуари МР-4, які призначені |
|
для транспортування нафтопродуктів на бортових автомобілях за температури зовнішнього |
|
повітря від –30 до +50 °C. Резервуари мають чотиришарову оболонку, яка складається з |
|
внутрішнього маслобензостійкого гумового шару, поліамідної протидифузійної плівки, |
|
капронового силового шару та зовнішнього атмосферного гумового шару. Загальна товщина об- |
|
лочки 1,5÷1,9 мм Заповнюють м'які резервуари через наливно-зливну арматуру, змонтовано |
|
ванну в торці. Після випорожнення резервуар згортають у рулон, що займає мало місця. |
|
Мал. 20. Контейнер |
Термін служби м'яких резервуарів – 5 років. |
Ø У світовій практиці м'які спеціалізовані контейнери вантажопідйомністю від 0,5 до |
|
МКР-М: 1 – корпус; |
12 т мають такі літерні позначення: |
2 – вантажний елемент |
МК-Л – м'який контейнер багаторазового використання з гумово-текстильних матеріалів з |
несучими вантажними елементами як стрічок; МКО-С – м'який контейнер багаторазового використання з нетканих та тканих матеріалів з несучими вантажними
елементами у вигляді строп; МКР-С – м'який контейнер одноразового використання з нетканих та тканих матеріалів з несучими елементами
у вигляді строп; МКР-М – м'який контейнер одноразового використання з поліетиленових матеріалів без вантажних.
елементів Ø Не повинні прийматися до перевезення забруднені та підмочені контейнери, з вантажем, що злежався, не
мають вантажні супровідні документи та якісні сертифікати, а також мають такі дефекти:
ü наскрізні проколи, розрізи та розходження швів; ü ненаскрізні порізи, стирання та задираки гумового покриття з пошкодженням текстильної основи; ü відшарування герметизуючих елементів; ü розрив вушок або розшарування вантажних несучих елементів;
ü з плямами, що відрізняються за кольором від решти поверхні, і з потрісканим покриттям на них. Горловини контейнерів мають бути загерметизовані.
3.8. Маркування контейнерів
Усі контейнери, які використовуються як елемент транспортного обладнання, повинні мати маркування. У міжнародних повідомленнях відповідно до стандарту ISO (ISO) такі контейнери повинні мати основну та додаткову.
тельне маркування. |
||||||
систематизації |
Основний |
маркування |
||||
контейнерів ІСО розробив стандартну сис- |
||||||
тему маркування – код |
під назвою «BIC- |
|||||
code». Вся необхідна інформація про пара- |
||||||
метрах контейнера нанесена на його бічні |
||||||
стінки, двері та дах у вигляді маркувального |
||||||
коду (BIC-code). Структура BIC-code складається, |
||||||
як правило, з двох рядків, хоча форма перед- |
||||||
ставлення може бути інший. Місця нанесення |
||||||
BIC-code наведено на рис. 21. |
||||||
Мал. 21. Маркування контейнерів стандарту ISO, серія I: 1 – код |
Ø Структура BIC-code представлена на рис. |
|||||
22 і містить 17 знаків: 6 букв |
латинського |
|||||
власника, серійний номер та контрольна цифра; 2 – позначення |
||||||
алфавіту та 11 арабських цифр. |
||||||
країни, розміру та типу контейнера; 3 – максимальна маса брутто та |
||||||
© Перший рядок – це кодове позначення |
||||||
маса тари. 4 – табличка безпеки; 5 – митна табличка |
||||||
власника контейнера (Prefix + serial number + |
||||||
check digit), яке складається |
з чотирьох літер латинського алфавіту |
|||||
(рис. 22, I), остання з яких (рис. 22, 2) – буква U позначає |
||||||
ознака транспортного обладнання під назвою «Контейнер гру- |
||||||
позов». Перші три літери (рис. 22, 1) – відповідно літерний |
||||||
код власника, офіційно включений до міжнародного реєстру |
||||||
Мал. 22. BIC-code |
контейнеровласників. |
|||||
Наприклад, усі контейнери колишнього МПС СРСР мали код влади. |
||||||
ділка SZDU, зараз контейнери України та Росії маркуються кодами UZUU та RZDU.
Реєстрація контейнерних кодів власників здійснюється шляхом офіційного звернення уповноваженої особи з відповідною оплатою послуг у Міжнародному бюро з контейнерів (BUREAU INTERNATIONAL des CONTENEURS – BIC), що знаходиться в Парижі.
Своїми філіями Міжнародне бюро контейнерів призначає національні реєстраційні організації за підсумками консультацій з національним представництвом в ISO. Окрім BIC функціонують філії Міжнародного бюро з контейнерів.
Після кодового позначення власника слідує серійний номер контейнера (рис. 22, II) із шести цифр (рис. 22, 3). Сьома цифра (рис. 22, 4), так зване контрольне число, служить для перевірки правильності інформації про код власника та серійний номер контейнера. Це число розраховується за встановленому правилу. При спотворенні будь-якої літери чи цифри з коду та номера контейнера буде місце розбіжність контрольного числа. При нанесенні маркування контрольне число (мал. 22, 4) часто поміщають у рамку.
Розрахунок контрольного числа проводиться у такій послідовності:
ü кожному буквеному знаку коду власника надається цифровий еквівалент, починаючи з числа 10; ü кожен цифровий еквівалент коду та кожну цифру номера множать на ваговий коефіцієнт, який перед-
являє собою ступінь числа 2 від 0 до 9 (за кількістю знаків у коді власника та номери контейнера), тобто перший знак множиться на 20, другий - на 21, останній, десятий - на 2 в 9-й;
ü результати множення складаються та діляться на модуль, що дорівнює 11; ü залишок, отриманий в результаті розподілу, є контрольним числом.
© Другий рядок BIC-code також складається з двох частин (Country code + ISO code) – буквеної (рис. 22, III) та цифрової (рис. 22, IV). Літерна частина містить дві великі (у деяких випадках – три) літери латинського алфавіту (рис. 22, 5), що становлять кодове позначення країни власника контейнера (закодоване в першому рядку BIC-
code). Три літери коду країни мають контейнери випуску до 1984 р. При цьому як третя літера могла бути використана латинська літера «X».
Ідентифікація кодового позначення країни міститься у міжнародному стандарті ISO3166-88 «Коди для уявлень назв країн». Крім того, кожна держава має цифрові тризначні коди, які на контейнері не відображені. При цьому контейнери наноситься буквений код альфа-2.
Цифрові відомості другого рядка BIC-code складаються з чотирьох цифр (рис. 22, IV) та містять позначення розміру та типу контейнера (по дві цифри на кожну позицію).
© Перші дві цифри (рис. 22, 6) вказують на розміри контейнера як за довжиною, так і за висотою. Перша позначає-
ет довжину: 1 - 10 футів (2991 мм, IDX), 2 - 20 футів (6058 мм), 3 - 30 футів (9125 мм), 4 - 40 футів (12192 мм). Друга позначає висоту: 0 та 1 – 2438 мм; 2 та 3 – 2591 мм; 4 та 5 – більше 2591 мм, та наявність паза для Г-подібних причепів
типу «гусяча шия»: 0 та 2 – без такого паза; 1 та 3 – з пазом. |
||||||||
Другі дві цифри (рис. 22, 7) позначають тип контейнера: універсальний, спеціалізований, |
з різними |
|||||||
конструктивні особливості. |
||||||||
Ø Як додаткове маркування на контейнері також наноситься: |
||||||||
ü на дверях – максимальна маса брутто (MGW); |
||||||||
ü власна маса (TARE) у кілограмах (kg) та фунтах (lb). |
||||||||
ü знак позначення контейнера з кришкою (рис. 23, 1); |
||||||||
ü знак попередження про небезпеку ураження електрич- |
||||||||
ським толком від електромережі для контейнерів, обладнаних |
||||||||
сходами (рис. 23, 2); |
||||||||
ü знак, що позначає контейнер заввишки2591 мм |
||||||||
(Рис. 23, 3); |
||||||||
Мал. 23. Додаткове маркування контейнера |
ü табличка про допуск контейнера до експлуатації за умов- |
|||||||
ям безпеки (рис. 24, а); |
||||||||
ü табличка про допуск контей- |
||||||||
нера до перевезення товарів під |
||||||||
митними печатками та плом- |
||||||||
бами (рис. 24, б). |
||||||||
відповідно |
||||||||
Міжнародною |
||||||||
ції з безпечних контейнерів |
||||||||
(КБК) та Митної конвенції, |
||||||||
що стосується контейнерів (КТК), |
||||||||
в СРСР з 1972 р. відповідно |
||||||||
та Поправками до КБК, 1981 р., |
||||||||
усі контейнери |
повинні відповідати- |
|||||||
чати вимогам цих конвен- |
||||||||
Мал. 24. Табличка безпеки та митна табличка |
конвенційні |
|||||||
таблички |
(таблички |
безпечно- |
||||||
сти та митна табличка).
Табличка безпеки (рис. 24 а) містить написи на англійською: ü допущена країна та номер припущення; ü дата виготовлення; ü розпізнавальний номер;
ü максимальна маса брутто…. кг,…. фунтів;
ü допустима маса при штабелюванні при 1,8 g …. кг, …. фунтів; ü навантаження під час випробування на перекіс…. кг,…. фунтів; ü міцність торцевої стінки…. кг,…. фунтів; ü міцність бічної стінки…. кг,…. фунтів; ü дати оглядів.
Митна табличка (рис. 24, б) – металева прямокутна пластинка не менше 200x100 мм, що містить написи англійською мовою: допущено до перевезення вантажів під митними печатками та пломбами(1); тип (2); заводський номер контейнера (3).
На бічних стінках контейнера також вказується термін (місяць та рік) чергового капітального ремонту.
3.9. УГМ на транспортних засобах
Основними видами УГМ на транспортних засобах є: ліхтери, вагони, автомобілі.
Ø Автопричепи (трейлери) – високо або низькорамні причіпні платформи, що мають осі спереду і ззаду,
використовувані для транспортування вантажів по |
|
магістральним дорогам (рис. 25, 1). |
|
© Автонапівпричепи (семітрейлери) – ви- |
|
сокорамні платформи, що мають тільки зад- |
|
ню вісь (осі), з опорою передньої частини на се- |
|
діловий пристрій тягача, що з'єднується з ним |
|
Мал. 25. УГМ на транспортних засобах |
шворнем, що використовуються для транспортування |
вантажів магістральними дорогами (рис. 25, 2). |
КОНТЕЙНЕРИ УНІВЕРСАЛЬНІ
ТИПИ, ОСНОВНІ ПАРАМЕТРИ І РОЗМІРИ
ГОСТ 18477-79
(СТ РЕВ 772-83)
ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ СРСР ЗА СТАНДАРТАМИ
ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ СПІЛКИ РСР
|
КОНТЕЙНЕРИ УНІВЕРСАЛЬНІ Типи, основні параметри та розміри Universal containers. Типи. Основні параметри і dimensions |
ГОСТ (СТ РЕВ 772-83) Натомість |
Недотримання стандарту переслідується згідно із законом
Цей стандарт поширюється на універсальні уніфіковані контейнери, призначені для перевезення вантажів переважно без транспортної тари залізничним, водним та автомобільним транспортом, включаючи великотоннажні контейнери кодів 00-04, 10, 11, 13, 50-53 за ГОСТ 25290-82, а також автомобільні контейнери для прямих перевезень зазначених вантажів автомобільним транспортом. Стандарт не поширюється на універсальні великотоннажні контейнери інших кодів, на універсальні контейнери, що володіють підвищеними в порівнянні з установлюваними цим стандартом розмірами та масою брутто, на універсальні авіаційні та спеціалізовані (індивідуальні та групові) контейнери. У стандарті повністю враховано вимоги міжнародних стандартів ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. Стандарт повністю відповідає СТ РЕВ 772-83.
1. ТИПИ, ОСНОВНІ ПАРАМЕТРИ І РОЗМІРИ
1.1. Залежно від величини маси брутто та конструкції підйомних (стропувальних) пристроїв контейнери повинні виготовлятися трьох типів: великотоннажні - масою брутто від 10 т і вище з кутовими фітингами; середньотоннажні – масою брутто від 3 до 10,0 т з римними вузлами; малотоннажні - масою брутто менше 3 т із римними вузлами. (Змінена редакція, Зм. № 3). 1.2. Основні параметри контейнерів повинні відповідати зазначеним у таблиці. 1.Таблиця 1
|
Тип контейнера |
Позначення типорозміру |
Маса брутто, т |
Внутрішній об'єм, м 3 , не менше |
|
|
Великотоннажні |
||||
|
Середньотоннажні |
||||
|
Малотоннажні |
||||
| * Визначають розрахунком у Залежно від прийнятої висоти контейнера. ** До будівництва в СРСР не прийнято. Параметри враховують під час проектування рухомого складу. *** Підвищення маси брутто контейнерів з 5 до 6 т здійснюють у строки, що встановлюються нормативними документамитранспортних міністерств. | ||||
1АА ГОСТ 18477-79 код 10 ГОСТ 25290-82
Те ж, відкритого великотоннажного контейнера масою брутто 24 т, висотою менше 2438 мм, з прорізом в одному торці:
1СГ ГОСТ 18477-79 код 50 ГОСТ 25290-82
Те ж, середньотоннажного контейнера номінальною та граничною масою брутто 5 т, висотою 2400 мм:
УУК-5 ГОСТ 18477-79
Те ж, середньотоннажного контейнера номінальною масою брутто 3 т і граничною 5 т заввишки 2591 мм:
УУКП-3(5) ДЕРЖСТАНДАРТ 18477-79
Автомобільного універсального малотоннажного контейнера масою брутто 1,25 т:
АУК-1,25 ГОСТ 18477-79.
Основні зовнішні та внутрішні розміри великотоннажних, середньотоннажних та малотоннажних контейнерів повинні відповідати зазначеним на рис. 1-6 та табл. 2.
Таблиця 2
|
Позначення типорозміру |
Номер креслення |
||||||
|
Зовнішні |
Внутрішні, щонайменше |
||||||
|
Довжина L |
Ширина У |
Висота Н |
Довжина l |
Ширина b |
Висота h |
||
| * Визначають розрахунком залежно від прийнятої зовнішньої висоти контейнера. Примітки: 1. Внутрішню висоту відкритих контейнерів зі знімним дахом, знімним тентом або без них типорозмірів 1АА і 1СС кодів 50-53 допускається зменшувати за погодженням між виробником і замовником до 2311 мм і типорозмірів 1А, 1C і 1 D - до зміні внутрішнього обсягу. 2. Висота відкритих контейнерів типорозмірів 1АХ, 1ВХ, 1СХ та 1 DX з урахуванням можливості їхнього двоярусного перевезення на залізничному транспорті не повинна перевищувати 1580 мм. Будь-яка висота в межах до 2438 мм повинна узгоджуватися з МПС. 3. Розміри, зазначені у табл. 2 та примітки до неї, дійсні при температурі 20 °С. | |||||||
2. РОЗМІРИ ДВЕРНИХ ПРОЄМІВ І ОСНОВНИХ ЕЛЕМЕНТІВ КОНСТРУКЦІЇ КОНТЕЙНЕРІВ
(Змінена редакція, Зм. № 3). 2.1. Ширина і висота торцевого дверного отвору закритих контейнерів повинні дорівнювати внутрішній ширині і висоті контейнера або мати розміри не менше зазначених у табл. 3.Таблиця 3
|
Позначення |
Торцеві прорізи контейнерів у світлі, мм, не менше |
|
| * Торцевим вважають дверний отвір, розміщений в одній із стін з найменшою довжиною. ** У контейнерів типорозмірів АУК-1,25 та АУК-0,625 замість торцевих слід влаштовувати бічні двері. | ||
Крупнотоннажні контейнери
Примітка. Чорт. 1-9 не визначають конструкцію контейнера.
Середньотоннажні контейнери УУКП-5(6), УУКП-5, УУК-5(6) та УУК-5
Середньотоннажні контейнери УУК-5 з кутовими фітингами
Примітка. Застосування контейнера УУК-5 з кутовими фітингами допускається лише за наявності згоди транспортних міністерств, які беруть участь у їх перевезеннях.
Середньотоннажні контейнериУУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) таУУК-3
Середньотоннажні контейнери УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) та УУК-3
Чорт. 4 та 5. (Змінена редакція, Зм. № 1, 3 ).
Малотоннажні контейнери АУК-1,25 та АУК-0,625
Таблиця 4
|
Типорозміри контейнерів |
Розміри, мм |
||||||
|
Перша пара вилкових отворів (для завантажених чи порожніх контейнерів) |
Друга пара вилкових отворів (тільки для порожніх контейнерів) |
||||||
|
a |
b |
c |
d |
b 1 |
c 1 |
||
| Примітка . cі c 1 - висота прорізу у світлі. | |||||||
1 - частина стінки, включаючи заклепки, що виступають, і головки болтів, не повинна відстояти від внутрішньої грані запобіжної смуги (планки, кромки) більш ніж на 12 -2 мм; 2 - полиця балки в зоні контакту з лапою захоплення повинна бути плоскою та горизонтальною та утворювати із запобіжною смугою прямий кут; 3 - нижня поверхня нижніх кутових фітингів
(Змінена редакція,Змін. №3). Примітка. Розміри та розміщення підхоплювальних пристроїв у основі контейнерів типорозмірів 1 AX , 1СХ, 1 D Х такі ж, як відповідно у контейнерів типорозмірів 1АА (1А), 1СС (1C) та 1 D .
1 – поверхня торцевої стінки; 2 - нижня поверхня поперечних елементів основи
Примітки: 1. Висоту паза Н перевіряють на відстані 600 мм від кінця. 2. Опорні поверхні паза можуть бути суцільними з мінімальною довжиною, наведеною в таблиці. 5 і мати переріз, показаний на кресленні жирними лініями або складатися з окремих майданчиків, що відповідають вимогам ГОСТ 20259-80.
Таблиця 5
Розміри мм
|
L |
B max |
B 1 |
B 2 |
H |
h |
c |
||
При складному укладанні вантажу пакет обв'язують двома строп-стрічками. Вантажопідйомність (г/п) стропконтейнера зазвичай 1 т. У порівнянні з піддонами строп-стрічки мають три основні переваги:
ü не займають корисного обсягу вантажних приміщень транспортних засобів; ü застропка та відстропування пакетів при перевантаженні кранами набагато простіше та зручніше, ніж при використанні піддонів,
можуть одночасно піднімати 4, 6, 10 пакетів і більше (пакети на піддонах більш ніж по два відразу майже ніколи не перевантажують).
ü стрічкові пакетоутворюючі засоби доступніші і дешевші, ніж піддони Однак строп-стрічки мають і серйозні недоліки:
ü відносно великі незручності при перевантаженні навантажувачами; ü серйозні труднощі при штабелюванні у зв'язку з не зовсім правильною геометричною формою пакетів
схильністю до розвалення; ü підвищена трудомісткість формування та ув'язування пакетів у порівнянні з використанням піддонів, тому
пакети в строп-стрічках штабелюють на складах і перевантажують навантажувачами за допомогою піддонів, встановлюючи їх по два на один піддон.
За допомогою інвентарю та матеріалів широкого призначення пакетують вантажі без упаковки. Стійкість та міцність пакета досягаються укладанням з перев'язкою між шарами злитків, що мають спеціальну форму, що забезпечує скріплення злитків одного з іншим у пакеті. Спеціальні прийоми для застропки підтримуючими вантажозахоплювальними пристроями створюються у нижньому шарі пакетів без піддонів і строп-стрічок за допомогою спеціальних схем укладання або форми вантажних місць (див. лаб. раб. 2).
Максимальна маса для піддонів 1, 2, 3,2 т, строп-пакетів 1,3, 1,5, 3 т; max висота для піддонів – 1,8м.
3.2. Контейнери. Крупнотоннажні контейнери
За визначенням комітету з вантажних контейнерів (ТК-104) та МОС вантажний контейнер- Елемент транспортного обладнання, що володіє:
ü постійними технічними характеристиками та міцністю, достатньою для багаторазового використання; ü спеціальною конструкцією, що забезпечує перевезення вантажу декількома видами транспорту без перевалки зі-
держимого; ü пристосовані забезпечувати швидке навантаження контейнера;
ü конструкцією, що дозволяє легко занурювати та розвантажувати вміст контейнера; ü внутрішній об'єм понад 1 м3.
ü площа між 4-ма нижніми
кутами не менше 14 м2; |
|||
ü за наявності верхніх та нижніх |
|||
фітингів - площа не менше 7 м2. |
|||
Конструктивні |
елементи |
||
нотоннажного універсального |
|||
Тейнер стандарту ISO наведено на |
|||
Контейнери класифікуються за |
|||
цілої низки ознак: |
|||
Мал. 17. Контейнер стандарту ISO та фітинг: 1 – кутові фітинги; 2 – кутові |
ü за видами повідомлення контейнери |
||
бувають: міжконтинентальні, кон- |
|||
стійки; 3 – торцева панель; 4 – нижня рама; 5 – настил підлоги; 6 – внутрішня |
тинентальні, |
внутрішньозаводські |
|
обшивка; 7 – дах; 8 – бічні петлі; 9 – маркування; 10 - Дверні петлі; |
(технологічні); |
||
11 – дверне ущільнення; 12 – кишеня для супровідних документів; |
ü використовувані |
на магістральному |
|
13 – дверний замок; 14 - торцеві двері. |
транспорті – широкого (на одному або |
||
на кількох видах транспорту без обмежень) та обмеженого (тільки на одному виді транспорту або на певному напрямку) звернення;
ü за призначенням – загального (універсального) та спеціального призначення (спеціалізовані). Спільного – в основному для генеральних вантажів;
ü за конструкцією – жорсткі (нерозбірні з постійними розмірами, складні, збірно-розбірні), м'які (еластичні), комбіновані(М'які з окремими жорсткими елементами). Нерозбірні вантажні контейнери не мають роз'ємних та знімних елементів та деталей конструкції. Розбірний вантажний контейнер складається з великих елементів, які легко знімаються і складаються при поверненні порожняком;
ü по спільного пристроюуніверсальні та спеціалізовані контейнери поділяються на водонепроникні
та герметизовані;
ü за матеріалом виготовлення вантажні контейнери поділяються на: суцільнометалеві– із вуглецевої або легованої сталі, алюмінієвих сплавів; комбіновані- з каркасом з прокатних профілів вуглецевих сталей та панелями з легованих сталей, алюмінієвих сплавів та багатошарової клеєної фанери, покритої пластиком (плайвуду), дерев'яно-металеві та пластмасові;
За масою брутто контейнери поділяються на три категорії: малотоннажні (до 2,5 т), середньотоннажні(від 2,5 до 10 т включно) та великотоннажні(понад 10 т).
Великотоннажніспеціалізовані групові контейнери масою брутто більше 10 т виготовляють з кутовими фітингами ІСО, а контейнери масою брутто до 10 т включно – з римами.
До основним технічнимхарактеристик контейнерів відносяться: маса брутто; вантажопідйомність; корисний внутрішній обсяг; вантажна площа, габаритні та внутрішні розміри, розміри завантажувально-розвантажувальних пристроїв (двері, люки); власна маса (тара); коефіцієнт тари.
ü Вантажопідйомністьє одним з основних параметрів контейнерів та визначається виходячи з величини партійності вантажів, призначених для контейнерної доставки. Мінімальна вантажопідйомність контейнера визначається структурою відправок, а максимальна – технічними можливостями рухомого складу та засобів механізації. Маса брутто контейнера та його вантажопідйомність пов'язані співвідношенням Gбр = Gгр + Gк.
де Gбр - максимально допустима маса завантаженого контейнера; Gгр - вантажопідйомність контейнера; Gк - власна маса (тара) контейнера.
ü Ступінь використання контейнера при завантаженні характеризується коефіцієнтом використання його вантажопідйомності(Ка) і коефіцієнтом використання обсягу. Коефіцієнт Ка визначається ставленням фактичного завантаження контейнера Mгр до його номінальної вантажопідйомності Gгр: Ка = Mгр / Gгр.
ü Коефіцієнт використання обсягу контейнера Кv визначається ставленням обсягу Vrp, фактично займаного вантажем, до корисного обсягу контейнера Vк: Kv = Vrp / Vк.
ü Коефіцієнт тари характеризує частку маси контейнера (тари), що припадає на 1 т вантажу, що перевозиться: Кт = Gк / Gгр.
Вибір параметрів контейнерів починають зазвичай із встановлення їх питомого обсягу, який може бути легко пов'язаний з об'ємними характеристиками вантажів.
ü Питомим об'ємом контейнерів Vук називається число кубічних метрівповного внутрішнього обсягу контейнера, що припадає на 1 т його номінальної вантажопідйомності нетто: Vук = Vк/Gгр.
Ø На контейнер діють навантаження, що виникають у процесі вантажно-розвантажувальних, транспортних, перевантажувальних та складських операцій. Навантаження, що діють контейнери, приймають з умови Рбр = Gбр.
Конструкція та форма контейнерів повинні забезпечувати їх штабелювання при перевезенні (морським транспортом) та зберіганні не менше ніж утричі (3) ярусу для малотоннажних і середньотоннажнихі не менше ніж у шість (6) ярусів для великотоннажних. Строк службивідповідно 20 та 10 років.
Навантаження, які мають витримувати контейнери та окремі елементи їхньої конструкції, встановлюються чинними стандартами.
i На морському транспорті використовується багато несистемних величин значення деяких з них наведемо нижче: 1
довга тонна 1016,05 кг (2240 фунтів), 1 коротка тонна 907,185 кг (2000 фунтів), 1 фут – 30,48 см, 1 дюйм – 2,54 см, 1 фунт – 0,453592 кг.
Розроблено 3 ряди (серії) контейнерів. Для міжконтинентальних перевезень використовуються контейнери 1-2 ряди. Розмір у перерізі 8х8 футів (2438х2438 мм) називається контейнерним модулемМОС (ІСО). Довжина контейнера
має бути кратна основному модулю – 5 футів (1528 мм).
На морському транспорті переважно використовуються такі види контейнерів: IA – масою брутто 30 довгих тонн і довжиною 40 футів; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE - 7/6,25; IF – 5/1,5 та їх модифікації.
В останні роки з'явилися 45-і футові контейнерита контейнери більшої вантажопідйомності (табл. 6). Таблиця 6
Дверний отвір, м |
Внутрішні розміри, м |
||||||||||||||
('), дюйми (») |
Висота до рівнів |
||||||||||||||
ня навантаження |
|||||||||||||||
Суховантажні |
універсальні сталеві контейнери |
||||||||||||||
20'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
45'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Суховантажні універсальні алюмінієві контейнери |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
45'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Рефрижераторні сталеві контейнери |
|||||||||||||||
20'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Рефрижераторні алюмінієві контейнери |
|||||||||||||||
20'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
У поширені такі типи нестандартних контейнерів: контейнери типу «Матсон» довжиною 26 футів, 45-футові контейнери компанії «Америкою Президент Лайн» та 48-футові контейнери шириною 2,60 м і високо-
При перевезенні нестандартних контейнерів на спеціалізованому тоннажі довжина та ширина контейнерів обмежується напрямними осередків, тому тут підвищення місткості контейнерів пов'язане зі збільшенням: і висоти – з 8,5 до 9,5 футів (2,90 м). Найближчим часом слід очікувати подальшого збільшення висоти контейнерів до 3,05 м.
Ø Недоліки контейнеризації: необхідність великих капіталовкладень;
ü неповне використання вантажопідйомності та вантажомісткості контейнерів; ü необхідність перевезення самих контейнерів; ü облік вартості та витрат на повернення порожніх контейнерів;
ü необхідність у потужному дорогому обладнанні для перевантаження контейнерів; ü відносно складна система обліку та організації перевезень.
Ø Переваги контейнеризації: ü покращується збереження вантажів; ü підвищується інтенсивність ПРР; ü прискорюється перевезення вантажів; ü простота зберігання.
3.3. Спеціалізовані контейнери. Контейнер-цистерна
Спеціалізовані контейнери призначені для перевезення спеціальних вантажів та бувають: ü с дахом, що розкривається– завантажується через один або кілька отворів у даху;
ü відкритого типу – відкритий зверху, що складається з основи, бічної та торцевої стінок, без даху; ü с стінами, що розкриваються- Одна стінка і більше можуть бути відкриті повністю;
ü с відкритою стінкою- без однієї або двох бічних або торцевих стінок, але має основу, кутові фітинги і верхню раму з кутовими фітингами;
ü с природною вентиляцією- має отвори, крім вантажних та розвантажувальних отворів у бічних та торцевих стінках;
ü с примусовою вентиляцією- Закритий, обладнаний пристосуванням для примусової вентиляції; ü ізотермічний – закритий, кузов складається зі стінок, включаючи двері, підлоги та дахи, з низьким коефіцієнтом ті-
плопровідності, без використання джерела тепла чи холоду; ü контейнер-льодовик – закритий, з ізотермічними стінками, дверима, підлогою та дахом; забезпечений джерелом хо-
човен, іншим, ніж механічна установка або абсорбційна холодильна машина, здатна знижувати температуру всередині контейнера та підтримувати її;
ü контейнер-рефрижератор з механічним охолодженням – закритий, з ізотермічними стінками, дверима, підлогою та дахом, що має холодильну установку механічну або абсорбційну, яка здатна знижувати температуру, а потім підтримувати її;
ü опалювальний – закритий, з ізотермічними стінками, дверима, підлогою та дахом, що має опалювальну установку, здатну піднімати температуру та підтримувати її;
ü контейнер-цистерна – закритий, для перевезення рідин та газів; ü контейнер для насипних вантажів – сипких, пилоподібних або зернистих;
ü платформа-контейнер (флет) – вантажна платформа довжина та ширина якої дорівнює зовнішній довжині та ширині контейнера загального призначення серії I ІСО. Обладнана принаймні нижніми кутовими фітингами ISO.
Часто зустрічаються індивідуальні назви платформ-контейнерів, тоді флетом називають майданчик, що має торцеві стінки, шарнірне з'єднання яких дає можливість складати флет у порожньому стані; тилтом - майданчик зі стінками такої ж конструкції, що і у флету, але розташованими з чотирьох сторін; болстером - майданчик з кутовими фітингами та гніздами для стійок. За наявності надбудови (стінок та стійок) висота флету, тилту та бостера визначається висотою відповідного контейнера загального призначення серії I ISO.
Спеціалізовані контейнери можна поділити на: ü напівуніверсальні- Для окремих класів вантажів;
ü групові – для групи вантажів, однорідних за фізико-хімічними властивостями та однаковими умовами навантаження, вивантаження та транспортування;
ü індивідуальні (технологічні) – для окремих видів вантажів, що мають специфічні властивості та потребують особливих умов перевезення.
Для перевезення групи вантажів, споріднених з фізико-хімічними властивостями, з приблизно однаковими умовами навантаження, вивантаження та транспортування використовують спеціалізовані групові контейнери. Для вантажів, що потребують особливих умов перевезення (наприклад, для агресивних рідин, газів), застосовують спеціалізовані індивідуальні контейнери. Ці контейнери можуть відрізнятися не тільки конструктивними особливостями, але й матеріалом, з якого вони виготовляються, видом захисного покриття (футерування), приладами, необхідними для підтримки необхідного температурного режиму перевезення (наприклад, у рефрижераторних контейнерів) і т.д.
За характером вантажів спеціалізовані контейнери діляться п'ять груп: для сипких матеріалів; для концен-
витрат руд кольорових металів, дляштучних індустріальних вантажів, рідких та в'язких продуктів; для швидкопсувних-
ся та харчових продуктів.
Спеціальні контейнери призначені для перевезення певного виду або групи однорідних вантажів (рідкі хімічні, рефрижераторні, цегла та ін.). Призначення спеціалізованих контейнерів визначає їх конструктивні особливостітому вони ефективні для конкретних вантажів, тому що обмежена середовище їх застосування, і у них підвищена вартість.
Ø Контейнери для сипучих вантажів призначені для перевезення гранульованих та порошкоподібних вантажів. Вони мають тверду конструкцію, закріплену в каркасі. Такі контейнери закриті, вони мають у верхній кришці завантажувальні та оглядові люки, у нижній частині бічні стінки мають розвантажувальні люки.
Завантажувальні люки розміщуються так, щоб вантаж рівномірно розподілявся по всьому об'єму контейнера. Контейнери можуть бути обладнані пазами для вилкових захватів та сходами (якщо висота контейнера понад 1,2 м).
Для перевезення сипких вантажів використовуються контейнери у формі паралелепіпеда, зрізаного конуса, круглого або овального перерізу.
Ø Контейнер-цистерна (танк-контейнер) – це контейнер, що має цистерну або цистерни, укомплектовані відповідною арматурою та іншими пристроями, з розвантаженням як під дією сили тяжіння, так і під тиском.
Цистерна (цистерни) жорстко з'єднується з елементами каркасу контей-
нера (рис. 18). Опори та кріплення цистерни до каркаса не повинні ви- |
|
вати небезпечних місцевих концентрацій напруг у її корпусі. Цистерна, |
|
опори і кріплення повинні витримувати вплив сил інерції |
|
вантажу, що тримається в ній, що виникають при русі транспортного |
|
засоби. |
|
Товщина стінок і днищ цистерн, виготовлених з вуглецевої ста- |
|
чи. Цистерни та відсіки, що не мають вакуумних клапанів, виготовляються. |
|
таким чином, щоб витримувати зовнішній тиск, що перевищує |
|
внутрішній тиск принаймні на 40 кПа. При цьому залишкова |
|
Мал. 18. Конструктивна схема контейнера- |
деформація заборонена. Незаповнюваний обсяг цистерни встанов- |
ється залежно від рідини, що перевозиться, проте він повинен бути |
|
цистерни |
не менше 2,5% при температурі довкілля+20 °С. |
Такі контейнери в основному розраховані для перевезення рідин та зріджених газів. Згідно міжнародним стандартам ISO контейнери-цистерни ділять на класи залежно від вантажів, що перевозяться: ІМО-1 – хімічні речовини; ІМО-2 – небезпечних вантажів; ІМО-5 - газоподібних вантажів; ІМО-7 – кріогенних речовин; ІМО-0 - пі-
щевих продуктів та небезпечних хімічних речовин.
Цистерни або окремі її відсіки обладнуються пружинними запобіжними клапанами, які повинні починати відкриватися при максимальному допустимому робочому тиску і бути повністю відкритими при тиску, що перевищує робоче не більше ніж на 10%.
Цистерни обладнуються запірними клапанами з ручним приводом, що закривається обертанням за годинниковою стрілкою. Кожен контейнер-цистерна має піддаватися гідравлічному випробуванню.
До каркасу контейнера-цистерни прикріплюється табличка, де вказується: гідравлічний (випробувальний) тиск, Па (кгс/см2); максимально допустиме робочий тиск, Па (кгс/см2); загальний об'єм, л; дата проведення першого гідравлічного випробування (місяць, рік); дати проведення наступних гідравлічних випробувань(місяць рік).
Вакуумний клапан додатково повинен мати маркування тиску, на який він розрахований. Запобіжний клапан повинен мати напис, що вказує максимально допустимий робочий тиск, та пломбу Реєстру.
3.5. Ізотермічні контейнери
У згідно з температурним режимомдоставки всі вантажі, що швидко псуються, діляться на дві основні групи:охолоджувані з температурою зберігання близько 0°C і до температури зберігання, що заморожуються, –20°C.
У Залежно від наявності холодильної установки ізотермічні контейнери поділяють на дві групи:рефрижераторніз холодильною установкою, що підтримує задану температуру, та контейнери-термоси з тепловою ізоляцією без охолоджувальних пристроїв. Контейнери першої групи призначені для перевезення продуктів, що швидко псуються, попередньо охолоджуваних у виробничому холодильнику, на далекі відстані в міжміських
і міжнародних повідомленнях. У будь-якому випадку ізотермічні контейнери по конструкції повинні мати теплоізоляцію та дозволяти зберегти охолоджені чи заморожені вантажі.
Тому ізотермічні контейнери можна розділити на: теплоізольовані; ü рефрижераторні з холодоагентом, що витрачається (лід, газ);
ü рефрижераторні з машинним відділенням (компресорного та абсорбційного типу); ü опалювані; ü рефрижераторні опалювальні.
Конструкція ізотермічних контейнерів має забезпечувати теплотехнічні характеристики, наведені у табл. 7.
Таблиця 7 Технічні характеристикиізотермічних контейнерів
Контейнер |
Температура, °С |
Контейнер |
Температура, °С |
||
Рефрижераторний з холодоносієм, що витрачається. |
Теплоізольований |
||||
Рефрижераторний з машинним охолодженням |
Опалюваний |
||||
Рефрижераторний опалювальний |
|||||
У відповідно до норм ISO діапазон температур всередині охолоджуваних ізотермічних контейнерів становить від +12 до–25°C. За розрахункову максимальну температуру навколишнього повітря прийнято +40°C, а мінімальну – 40°C. Задана температура всередині вантажного приміщення ізотермічного контейнера, що охолоджується, повинна підтримуватися автоматично при відхиленні ±1°C.
Контейнери повинні бути обладнані засобами вимірювання температури не менше ніж у двох точках внутрішнього об'єму. Для рівномірного розподілу температури по всьому вантажному приміщенню контейнерів, що охолоджуються, в їх підлозі передбачені канали повітряної циркуляції.
У ізотермічних контейнерах, крім теплоізольованих і рефрижераторних з теплоносієм, що витрачається, встановлюється термограф для реєстрації температури і передбачена можливість підключення дистанційного температурного контролю.
Запитання:
1. Особливості конструкції великотоннажних та середньотоннажних контейнерів
Література:
1. Перепон В.П. "Організація перевезень вантажів". Маршрут 2003 р. (стор. 285, 286)
Конструкція контейнера повинна забезпечувати:
· Перевезення виробів та продуктів без потертостей та інших пошкоджень;
· Зручність та безпека виконання операцій із завантаження та розвантаження, у тому числі із застосуванням вилкових навантажувачів;
· Зручність та безпека виробництва перевантажувальних операцій кранами;
· Захист вантажів від дощу та снігу.
Типорозміри уніфікованих універсальних великотоннажних контейнерів обрані з урахуванням можливості доставки в них вантажів у прямому та змішаному сполученнях, у тому числі й у міжконтинентальному сполученні (на суднах-контейнеровозах та спеціалізованому рухомому складі інших видів транспорту).
Впровадження великотоннажних контейнерів позитивно вплинув розвиток перевезень вантажів у міжнародних сообщениях. Створення пунктів навантаження контейнерів на прикордонних станціях забезпечило можливість розвитку транзитних контейнерних перевезень через територію Росії.
При одночасному забезпеченні безпеки вантажів важливе значення має конструкція дверної рами, стулок дверей, їх ущільнення та запірних пристроїв.
Для надійного закриття дверей права стулка у закритому положенні повинна перекривати ліву. Запірні пристрої повинні забезпечувати щільне прилягання стулок дверей, у тому числі з гумовим ущільненням один до одного та дверної рами по всьому периметру. Захист запірних пристроїв і дверних стулок від пошкоджень, необхідний для забезпечення збереження вантажів, здійснюється двома способами: перший з них передбачає розташування штанг запірних пристроїв між гофрами обшивки стулок дверей, а їх рукояток з пломбувальними скобами - в нішах обшивки, другий передбачає захист балками та стійками дверної рами.
Стулки торцевих дверей повинні вільно відкриватися на кут 270°, а бічні двостулкові двері - на кут 180°.
Сучасні штангові запори з натяжними кулачками в закритому положенні разом зі стулками є несучими елементами конструкції. Пристрій запорів повинен забезпечувати можливість застосування механічної закрутки дротом та пломбування контейнерів однією пломбою. При цьому доступ до контейнера без порушення пломби повинен виключатися.
Конструкція великотоннажного контейнера являє собою «зашитий» з усіх боків гофрованим або листовим металомжорсткий каркас, що включає кутові стійки, поздовжні та торцеві верхні та нижні балки, бічні стінки, підлога настилу, дверні стулки та механізми запору дверей.
У кутах верхніх і нижніх поздовжніх і торцевих балок розташовані верхні та нижні фітинги, що є деталями спеціальної конструкції, що забезпечують приєднання контейнерів до захватів вантажно-розвантажувальних машин, рухомого складу, а також кріплення контейнерів при складуванні їх на майданчиках.
Мал. Пристрої для кріплення контейнера на напівпричепі автопоїзда: а -стопор із поворотною головкою; б -стопорний конус із заставним пальцем; в- кутовий напрямний обмежувач зі стопорним пальцем; 1 - Поворотна головка; 2 - палець
Кожна стулка дверей у контейнерів великотоннажних на чотирьох петлях. Їх конструкція та кріплення повинні виключати зняття стулок дверей у закритому положенні без явних слідів ушкодження. Гума для ущільнення стулок дверей повинна бути пружною, маслобензостійкою та зберігати свою еластичність при температурі від - 60 до + 70 °С у будь-яку погоду та в умовах перевезень морем.
Конструкція дверної рами забезпечує можливість встановлення загородження дверей без додаткових засобів його кріплення. Нижня поперечка дверної рами виконується з урахуванням можливості закріплення містків для проїзду навантажувачів. Крупнотоннажні контейнери обов'язково обладнуються пристроями для фіксації дверей у відкритому положенні та захисту пломби від пошкоджень.
Для кріплення вантажів у підлогу контейнера можна вмонтувати спеціальні розетки, але в стінках - скоби. Розетки не повинні виступати над підлогою, а скоби – над внутрішньою поверхнеюстінок. Для кріплення вантажів можна використовувати також посилювальну смугу, приварену до стін контейнера. Наявність такої смуги допускається, якщо вона не викликає потертості вантажів.
Конструкція середньотоннажного контейнера суцільнометалева зварена, складається з нижньої, дверної, верхньої та торцевої рам, обшитих по стінах гофрованим, а по даху гладкими листами, двостулковими дверима та дерев'яними настилами підлоги.
Для механізації вантажних операцій середньотоннажні контейнери обладнані у верхній частині римами, в основі – вилочними отворами. Для кріплення на автомобілях на кутових стійках контейнерів передбачені вуха.
Мал. Конструкція середньотоннажного контейнера вантажопідйомністю 3 т. 1 - основа (нижня рама); 2 – бічна стінка; 3 – торцева стінка; 4 - пристрій для кріплення контейнера на рухомому складі; 5 – дверна рама; 6 – ліва стулка дверей; 7 – права стулка дверей; 8 – запірний пристрій
Мал. Схематичне уявлення рима
Універсальні контейнери обладнуються вентиляційними пристроями із загороджувальною системою.
Міжнародна організація зі стандартизації (ІСО) рекомендує застосовувати контейнери відповідно до стандарту ІСО – 668, що встановлює основні розміри та сфери застосування контейнерів. Довжина найбільшого контейнера прийнята 40 футів (12192 мм), інших контейнерів кратна основному модулю – 5 футів (1524 мм).
Середньотоннажні універсальні контейнери (УУК) бувають з масою брутто 3 та 5 тон, великотоннажні (1D, 1C, 1СС, 1В, 1ВВ, 1А, 1АА) – з масою брутто 10, 20, 24, 30 т.
В якості вантажозахоплювального пристосуваннядля середньотоннажних контейнерів в основному використовуються автоматичне захоплення - автостроп конструкції ЦНДІ-ХІІТ, а також ручний чотириланковий строп.