Відкрите акціонерне товариство
Проектно-конструкторський та технологічний інститут промислового будівництва

ВАТ ПКТІпромбуд

ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА НА ПРИСТРІЙ ТИМЧАСОВИХ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ З ЗАЛІЗОБЕТОННИХ ПЛИТ

113-05 ТК

1 ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 Технологічна карта складена на виконання робіт з влаштування тимчасових внутрішньомайданних, під'їзних та внутрішньоквартальних автомобільних доріг зі збірних залізобетонних плит.

1.2 До складу робіт, що розглядаються карткою, входить:

Пристрій земляного полотна;

Влаштування підстилаючого шару з піску;

Укладання плит;

Зварювання скоб та плит;

Закладення стиків та швів.

1.3 При прив'язці технологічної карти до конкретного об'єкта та умов будівництва уточнюються: напрям монтажу плит та рух крана в залежності від загального напрямку робіт на трасі, розбивка на ділянки та захватки відповідно до проекту виконання робіт. Під час прив'язки уточнюються також обсяги робіт, калькуляція трудових витрат, засоби механізації з урахуванням максимального використання готівкового парку монтажних механізмів.

1.4 Форма використання технологічної карти передбачає звернення її у сфері інформаційних технологій з включенням до бази даних за технологією та організацією будівельного виробництва автоматизованого робочого місця технолога будівельного виробництва (АРМ ТСП), підрядника та замовника.

2 ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ РОБОТ

2.1 До початку робіт з влаштування тимчасової автодороги повинні бути виконані такі роботи:

Висвітлено та розбито трасу дороги;

Встановлено тимчасові будівлі та споруди в обсязі, необхідному для виконання робіт;

Доставлені на майданчик механізми та інструменти;

Влаштовано освітлення місць виконання робіт та побутових приміщень;

Завезено необхідні матеріали.

2.2 При виконанні робіт з будівництва доріг, а також при прийманні їх в експлуатацію повинні дотримуватися вимог СНіП 3.06.03-85 «Автомобільні дороги», СНіП 3.02.01-87 «Земляні споруди, основи та фундаменти», СНіП 3.03.01-8 «Несучі та огороджувальні конструкції».

2.3 Роботи з будівництва тимчасових автошляхів здійснюють потоковим методом, що забезпечує рівномірне та безперервне проведення робіт механізмів та робітників. Технологічна схема влаштування дороги із збірних залізобетонних плит наведена на малюнку 1.

Рисунок 1 - Технологічна схема влаштування дороги із збірних залізобетонних плит

2.4 При невеликих обсягах робіт та на ділянках малої протяжності, де застосування потокового методу недоцільно, роботи проводять циклічним методом по черзі протягом усього шляху.

2.5 До початку дорожніх робіт мають бути влаштовані, огородження місць виконання робіт та розставлені знаки та інформаційні щити із зазначенням видів робіт та строків їх виконання.

ПРИСТРІЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

2.6 До влаштування земляного полотна (корита) приступають після зрізання рослинного шару та виконання розбивних геодезичних робіт.

2.7 Зрізання рослинного шару провадиться поздовжніми проходами бульдозера марки ДЗ-101. Зрізуваний ґрунт вивозиться за межі ділянки, якщо він не може бути використаний.

2.8 Ширина корита у виїмці має бути більшою за ширину покриття на 0,5 м.

2.9 Технологія пристрою врізного корита включає наступні операції: зарізання ґрунту та переміщення в конус, навантаження ґрунту в автосамоскиди та вивіз на автомобілях-самоскидах, планування поверхні дна.

2.10 Бульдозер зарізає та переміщає ґрунт уздовж корита, утворюючи конус відповідної висоти. Потім навантажувачем ПУМ-500 занурюють ґрунт на автомобілі-самоскиди з його транспортуванням у встановлені місця.

2.11 Для забезпечення фронту робіт з влаштування піщаного шару, що підстилає, роботи з влаштування корита повинні вестися з випередженням не менше однієї зміни.

ПРИСТРІЙ ПІЩАНОГО ПІДСТИЛЮЮЧОГО ШАРУ.

2.12 Влаштування підстилаючого шару приступають після приймання земляного полотна. Пісок для шару, що підстилає, повинен мати коефіцієнт фільтрації в ущільненому стані не менше 3 м/добу.

2.13 Технологічний процес влаштування піщаного шару включає: розвантаження, розподіл та ущільнення піску.

2.14 Пісок для пристрою підстилаючого шару доставляють в автомобілях-самоскидах і розрівнюють бульдозером ДЗ-101 (ДЗ-101А). Остаточне планування поверхні підстилаючого шару під ущільнення при необхідності виробляють вручну. Товщина шару в пухкому стані повинна перевищувати проектну з урахуванням коефіцієнта розпушування 1,1.

2.15 Одночасно визначають вологість піску. У разі потреби пісок зволожують до оптимального значення, розраховуючи необхідну кількість води за формулою (т/м 3),

Q = h(W про - W e) d ´ 10, (1)

де h- товщина шару піску, що відсипається, м;

W проі W e- відповідно оптимальна та природна вологість у %;

d - Об'ємна маса піску.

2.16 Ущільнення проводиться причіпним пневмокатком ДСК-1 у зчепі з трактором С-100 або майданчиковими вібраторами.

2.17 Ущільнення починають від узбіччя до осі дороги, при цьому кожен слід від попереднього проходу ковзанки повинен перекриватися при наступному проході не менше ніж на 1/3.

2.18 Для ефективного ущільнення пневмокатком потрібна 8-кратна кількість проходів по одному сліду. Остаточне число проходів встановлюється пробним укоченням. Результати пробного ущільнення необхідно заносити до загального журналу робіт.

2.19 За виконаними шарами, що підстилають, не допускається рух автотранспорту, щоб уникнути порушення профілю шарів і забруднення матеріалу.

2.20 Всі подальші роботи з будівництва дороги виконують після влаштування шару, що підстилає, без значного розриву в часі.

ПРИСТРІЙ ПОКРИТТІВ ІЗ ЗБІРНИХ ЗАЛІЗОБЕТОННИХ ПРЯМОКУТНИХ ПЛИТ

2.21 До влаштування збірного покриття повинні бути виконані всі роботи, пов'язані з влаштуванням земляного полотна та піщаного підстилаючого шару.

2.22 Збірні залізобетонні плити транспортуються із заводів спеціально обладнаними бортовими автомобілями або плитовозами.

Для улаштування тимчасових доріг можуть застосовуватися плити, що випускаються промисловістю та відповідні ГОСТ 21924.0-84* «Плити залізобетонні для покриттів міських доріг. Технічні умови», наведені у таблиці 1.

Таблиця 1 - Плити залізобетонні для тимчасових доріг

2.23 Картою передбачено укладання плит «з коліс», без перевантаження плит у штабелі.

2.24 Монтаж плит покриттів слід розпочати з маячного ряду, що розташовується по осі покриття при двосхилим поперечному профілі покриття і по краю - при односхилим поперечному профілі.

Укладання плит передбачено виконувати самохідними кранами у напрямі поздовжньої осі покриття. Монтаж плит виконується в наступній послідовності: плита краном знімається з автомашини і наводиться на місце укладання з таким розрахунком, щоб підошва плити виявилася на 3-5 см нижче за поверхню вже укладених суміжних плит. Рухом стріли зменшується до мінімуму зазор у поперечному шві між укладеною та укладеною плитами. Нарешті плита опускається на піщаний шар з таким розрахунком, щоб вона торкнулася його одночасно всією підошвою.

Поздовжні та поперечні шви повинні збігатися, ширина швів між суміжними плитами не повинна перевищувати 20 мм, а уступ між плитами не більше 5 мм.

З метою забезпечення необхідної рівності покриття плити слід укладати на піщаний вирівняний шар.

2.25 Остаточна посадка плит на підставі повинна проводитися шляхом накочення покриття навантаженими автомобілями або котками на пневматичних шинах до зникнення видимих ​​осадів плит.

2.26 Після накочування плита з гладкою опорною поверхнею повинна мати контакт з основою (підстилаючим шаром) по всій поверхні спирання. Площу контакту перевіряють візуально за відбитком на піщаній основі після підняття плити. При позитивному контакті основи з плитою остання укладається остаточно.

2.27 Завершальними процесами влаштування збірного покриття є зварювання стикових скоб та герметизація швів. Для зварювання використовується зварювальний агрегат типу САК-2Г-IC, електроди типу Е-42А діаметром 4-5 мм. Зварювання ведеться безперервним швом довжиною 8-9 см з катетом не менше 7 мм (шириною 0,5 діаметра скоби, висотою 0,25 діаметра з глибиною проварювання не менше 5 мм).

При зазорах між скобами більше 4 мм на них накладається сталевий стрижень діаметром на 2-3 мм більший за зазор і приварюється з обох боків.

Для утворення швів розширення через кожні чотири плити (24 м) скоби не повинні зварюватись.

Герметизація швів виконується такими способами. За винятком швів розширення, поперечні шви на 2/3 глибини паза заповнюються цементно-піщаним розчином, на 1/3 - бітумно-полімерною мастикою. Шви розширення на всю глибину заповнюються мастикою.

Поздовжні шви при зварюванні монтажних скоб заповнюються цементно-піщаним розчином на всю глибину шва. Заливання швів виконується мастикою в два етапи: після осідання мастики при першій заливці швів доливається знову і надлишок зрізається загостреним різаком врівень з поверхнею покриття.

Схеми організації робочих місць з улаштування тимчасової автодороги наведено малюнки 2-4.

1 – бульдозер ДЗ-101; 2 - автосамоскид ЗІЛ-ММЗ-555; 3 – навантажувач ПУМ-500.
Рисунок 2 - Організація робочого місця при влаштуванні корита

1 – бульдозер ДЗ-101; 2, 3 – дорожні робітники; 4 – майданчиковий вібратор; ¬ - Напрямок робіт.
Малюнок 3 - Схема організації робочого місця при влаштуванні піщаного шару, що підстилає

1, 2, 3 – монтажники; 4 – автокран; 5 - плитовоз ¬ - Напрямок укладання дорожніх плит.
Рисунок 4 - Організація робочого місця під час укладання дорожніх плит

ПРИЙОМИ ПРАЦІ

Прийоми праці під час виконання робіт наведено на рисунках:

3 ВИМОГИ ДО ЯКОСТІ ТА ПРИЙМАННЯ РОБОТ

3.1 Під час будівництва доріг здійснюється контроль якості робіт на всіх етапах будівництва.

3.2 При вхідному контролі матеріали та вироби для будівництва тимчасових доріг слід приймати за паспортами (сертифікатами) та перевіряти їх якість відповідно до вимог стандартів або технічних умов на ці матеріали та вироби, а також вказівками, які наведені у кресленнях дорожнього одягу.

3.3 Технічні характеристики піску підстилаючих шарів дорожнього одягу повинні відповідати вимогам ГОСТ 8736-93*.

3.4 Технічні характеристики плит повинні відповідати вимогам ГОСТ 21924.0-84*.

Дорожні плити повинні мати шорстку лицьову поверхню, що забезпечує коефіцієнт зчеплення не менше 0,5.

Допустимі відхилення від розмірів плит наведені в таблиці 2.

Таблиця 2 - Допустимі відхилення для плит тимчасових доріг

3.5 Величини і кількість дефектів зовнішнього вигляду дорожніх плит, що допускаються, наведені в таблиці 3.

Таблиця 3 - Дефекти, що допускаються

3.6 При влаштуванні земляного полотна та піщаного підстилаючого шару контролюється ступінь ущільнення ґрунту, відповідність відміток профілів проектним, рівність основ.

3.7 Розмір жорстких включень, у т.ч. мерзлих грудок, у насипах та зворотних засипках не повинен перевищувати 2/3 товщини ущільненого шару, але не більше 15 см для ґрунтових подушок і 30 см для інших насипів та зворотних засипок.

3.8 Відхилення геометричних розмірів насипів:

Положення осі насипів автомобільних доріг - не більше ± 20 см;

Ширини насипів по верху і по низу - не більше ± 15 см;

Позначок поверхонь насипів - ± 5 см;

Крутості укосів насипів - збільшення не допускається.

3.9 Щільність грунту природної основи повинна контролюватись шляхом відбору проб по осі дороги і в 1,5-2 м від осі брівки земляного полотна, а також по одній пробі в проміжках між ними по ширині шару, що відсипається, більше 20 м. Контроль щільності грунту слід проводити на глибині 8-10 см від поверхні шару, що ущільнюється. Відхилення від необхідного значення показника щільності у бік зменшення допускається не більше 10 % зразків і не повинні перевищувати 4 %. Кількість точок із максимальним відхиленням не повинна перевищувати 10 % від загальної кількості вимірювань.

3.10 Контроль ширини ділянки з поперечним та поздовжнім ухилом, крутизни укосів земляного полотна, розміщення та розмірів водовідвідних та дренажних пристроївслід проводити за допомогою геодезичних інструментів та шаблонів у процесі виконання робіт.

Відхилення від проектних розмірів, що допускаються, не повинні перевищувати встановлених у таблиці 4.

Таблиця 4 - Допустимі відхилення від проектних розмірів при влаштуванні доріг при використанні комплектів машин без автоматичної системи завдання вертикальних позначок

3.11 Щільність піщаного шару, що підстилає, контролюють стандартними пробобрателями. Для вимірювання коефіцієнтів фільтрації та оптимального ущільнення відбирають через кожні 50 м не менше трьох зразків (по осі та на відстані 1,5-2 м від кромок проїзної частини). Відхилення від коефіцієнта оптимального ущільнення не повинні перевищувати абсолютної величини ± 0,02 з кількістю зразків до 10%.

3.12 Після визначення коефіцієнта оптимального ущільнення пісок із кожних шести пробобрателей випробовують на фільтрацію.

3.13 Контроль якості покриттів доріг зі збірних залізобетонних плит полягає в перевірці повного спирання плит на піщаний шар, що підстилає, рівністі покриття, прямолінійності поздовжніх і поперечних рядів плит, ширини швів між плитами, правильності заповнення швів і застосовуваного складу гумобітумної мастики.

3.14 При операційному контролі якості робіт з улаштування доріг слід контролювати не рідше ніж через кожні 100 м:

Висотні позначки по осі дороги;

Товщину шару неущільненого матеріалу з його осі;

Поперечний ухил;

Рівність (просвіт під рейкою довжиною 3 м на відстані 0,75-1 м від кожної кромки покриття (підстави) у п'яти контрольних точках, розташованих на відстані 0,5 м від кінців рейки та один від одного);

Постійно візуально - цілісність плит та стикових елементів, якість зварювання стиків та заповнення швів, дотримання технології будівництва;

Не рідше одного разу на зміну - контакт плит з основою (підстилаючим шаром) підняттям однієї зі 100 укладених плит;

Перевищення граней суміжних плит у поздовжніх швах на трьох діаметрах на 1 км, а в поперечних швах в 10 стиках на 1 км.

3.15 Контрольну перевірку контактування плит збірного покриття з основою слід здійснювати перед зварюванням стикових скоб підняттям однієї зі ста покладених плит, але не рідше 1 разу на зміну. Перевищення країв суміжних плит збірного покриття слід перевіряти у трьох діаметрах на 1 км. Якщо висота уступів між плитами більше 3 мм, проводиться підйом плит і видалення (або підсипання) піщаної суміші.

3.16 Контрольовані параметри, склад та способи здійснення контролю за якістю робіт наведені в таблиці 5.

Таблиця 5 - Склад операційного контролю за якістю робіт

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ І ОХОРОНИ ПРАЦІ, ЕКОЛОГІЧНОЇ ТА ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ

4.1 Влаштування дорожніх покриттів із збірного залізобетону повинно здійснюватися за суворого дотримання вимог СНиП 12-03-2001 «Безпека праці в будівництві. Частина 1. Загальні вимоги», БНіП 12-04-2002 «Безпека праці у будівництві. Частина 2. Будівельне виробництво», ПБ-10-382-00 «Правила влаштування та безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів», правил пожежної безпеки, передбачених у ГОСТ 12.1.004-91* та ППБ 01-03. Відповідальність за стан безпеки праці та промислової санітарії покладається на начальників та головних інженерів спеціалізованих будівельних організацій.

4.2 До управління дорожніми машинами допускаються робітники не молодше 18 років, які пройшли медичний огляд та мають посвідчення на право керування машинами та водійські права.

4.3 При розвантаженні та розподілі дорожніх матеріалів перебувати в кузові автомобіля-самоскида забороняється.

4.4 Водіям автомобілів-самоскидів, що доставляють піщану сумішдо місць укладання, рух заднім ходом допускається проводити лише за сигналом дорожнього робітника.

4.5 Ставати на кузов автомобіля-самоскида під час очищення кузова забороняється.

4.6 Перебувати поряд з катком, що рухається, а також запалювати і регулювати форсунки автогудронатора на ходу забороняється.

4.7 При спільній роботі ряду машин відстань між ними повинна бути не менше ніж 10 м, а між моторними катками - не менше ніж 5 м.

4.8 Для запобігання пожежі на машинах з бензиновими двигунами та форсунками повинні бути встановлені вогнегасники, а на бітумовозах та автогудронаторах – додатково і ящики з піском.

4.9 Забороняється заправка машин привізними паливно-мастильними матеріалами у місцях виконання дорожньо-будівельних робіт.

4.10 Робочу зону необхідно захистити. З настанням темряви у зоні робіт повинні бути встановлені сигнальні лампи червоного кольору. Освітлювальні лампи потужністю до 200 Вт підвішують на висоті 2,5-3 м, а понад 200 Вт – на висоті 3,5-10 м. Проект електроосвітлення виконує замовник або на його замовлення – спеціалізована проектна організація.

4.11 Робочі повинні бути забезпечені спеціальним одягом та справним інструментом відповідно до чинних норм (ГОСТ 12.4.011-89).

4.12 Виробництво земляних робіту зоні розташування підземних комунікацій (електрокабелі, газопроводи та ін.) допускається лише з письмового дозволу організації, відповідальної за експлуатацію цих комунікацій. До дозволу має бути доданий план (схема) із зазначенням розташування та глибини закладення комунікацій, складений виходячи з виконавчих креслень. До початку робіт необхідно встановити знаки, що вказують розташування підземних комунікацій.

4.13 При завезенні матеріалів на об'єкти будівництва автомобілями повинні дотримуватися таких правил:

Особи, що керують розвантаженням, не повинні підходити до самоскидів, ставати на крила та колеса, підніматися до кузова до повної зупинки самоскидів;

При розвантаженні бортових машин можна відкривати борти після вжиття відповідних запобіжних заходів від ударів при можливому падінні вантажів і самих бортів, що відкриваються.

4.14 При влаштуванні збірних покриттів доставлені на місце роботи залізобетонні плити розвантажують автомобільними кранами безпосередньо на покриття дороги.

4.15 До монтажу плит допускаються особи, які мають посвідчення на право виконання монтажних робіт.

4.16 При встановленні будівельних машин і застосуванні транспортних засобів з кузовом, що піднімається, в охоронній зоні повітряної лінії електропередачі необхідно зняти напругу з повітряної лінії електропередачі.

При обґрунтованій неможливості зняття напруги з повітряної лінії електропередачі роботу будівельних машин в охоронній зоні лінії електропередачі дозволяється виконувати за нарядом-допуском за умови виконання наступних вимог:

а) відстань від підйомної або висувної частини будівельної машини в будь-якому її положенні до повітряної лінії електропередачі, що знаходиться під напругою, повинна бути не менше зазначеного в таблиці 2 СНиП 12-03-2001 ;

б) корпуси машин, за винятком машин на гусеничному ходу, при їх встановленні безпосередньо на ґрунті мають бути заземлені за допомогою інвентарного переносного заземлення.

4.17 Під час виконання робіт з монтажу та демонтажу збірних покриттів робітники повинні знаходитись поза небезпечною зоною. Переміщення стрілки крана з плитою над автомашиною забороняється.

4.18 При встановленні плити на місце підходити до неї можна лише в тому випадку, коли плита перебуватиме на висоті не більше 50 см від поверхні основи.

4.19 Вирівнювати піщану основу під піднятою плитою дозволяється тільки за допомогою прасування, насадженого на довгу рукоятку.

4.20 Робочим забороняється ставати на плиту під час її укладання на основу.

4.22 Усі особи, що знаходяться на будівельному майданчику, зобов'язані носити захисні каски. Працівники без захисних касок та інших необхідних коштівзахисту до виконання робіт не допускаються.

5 ПОТРЕБА В МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНИХ РЕСУРСАХ

5.1 Потреба в машинах, устаткуванні, механізмах та інструментах визначається

з урахуванням виконуваних робіт та технічних характеристик згідно з таблицею 6.

Таблиця 6 - Відомість потреб машин, механізмів, обладнання, пристроїв та інструментів

5.2 Потреба у матеріалах на 100 м 2 площі дороги подана у таблиці 7.

Таблиця 7 - Відомість потреб у матеріалах, виробах та конструкціях

6 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ

6.1 В якості одиниці виміру для складання калькуляції витрат праці та машинного часу та побудови календарного плану виконання робіт прийнято 100 м 2 площі дороги.

6.2 Витрати праці та машинного часу на влаштування дорожніх покриттів із збірних залізобетонних плит підраховані за «Єдиними нормами та розцінками на будівельні, монтажні та ремонтно-будівельні роботи», введеними в дію в 1987 р., та подані в таблиці 8.

6.3 Тривалість робіт на влаштування дорожніх покриттів визначається календарним планом робіт, поданим у таблиці .

Техніко-економічні показники становлять:

Витрати праці, чол.-час........................................... .........20,58

Витрати машинного часу, маш.-ч.............................6,54

Тривалість робіт, час........................................10,8

Таблиця 8 - Калькуляція витрат праці та машинного часу на виконання робіт з влаштування тимчасових доріг зі збірних залізобетонних плит

(Вимірник кінцевої продукції – 100 м 2)

Різання дорожнього полотнавиконується нарізачем швів для подальшого демонтажу фрагмента дороги. Дані дорожні роботи ми виконали в зимових умовах за мінусової температури, в обсязі 260 погонних метрів. Полотно дороги де проводиться різання асфальту та дорожньої плитинеобхідно було обробляти реагентом. Інакше вода, яка надходить на диск пили, замерзає і створює ожеледицю, а для швонарізника це неприйнятно. У літніх умовах такий вид робіт виконується швидше.

Нові рецепти перевірені часом.

Демонтаж дорожніх плит

дорожніх плитта асфальту з подальшим відновленням дорожнього покриття.
Демонтаж здійснює екскаватор навантажувач JCBз гідромолотом. Демонтовані фрагменти дорожнього полотна завантажуються в самоскид і одразу вивозяться.
Загальний обсяг бетону, що демонтується, 80 кубічних метрів.

Влаштування траншеї

Влаштування траншейу полотні дороги. Ми вирізали асфальт та бетонні плити, збили бетон та зняли земляний наст в обсязі 110 метрів кубічних. Для вивезення бетону знадобилося 11 контейнерів обсягом 20 куб.

ТИПОВА ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА (ТТК)

ПРИСТРІЙ ТИМЧАСОВОГО ПРОЇЗДУ НА БУДМАЙДАНЧИКУ З ПОКРИТТЯМ ІЗ ЗБІРНИХ ЗАЛІЗОБЕТОННИХ ПЛИТ

I. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

I. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

1.1. Типова технологічна карта (названа далі за текстом ТТК) - комплексний організаційно-технологічний документ, розроблений на основі методів наукової організації праці, призначений для використання при розробці Проектів виконання робіт (ППР), Проектів організації будівництва (ПОС) та іншої організаційно-технологічної документації у будівництві .

ТТК може використовуватися для правильної організації праці на будівельному об'єкті, визначення складу виробничих операцій, найбільш сучасних засобів механізації та способів виконання робіт з конкретно заданої технології.

ТТК є складовою Проектів виконання робіт (далі за текстом - ППР) і використовується у складі ППР згідно МДС 12-81.2007 .

1.2. У цій ТТК наведено вказівки щодо організації та технології виконання робіт з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит.

Визначено склад виробничих операцій, вимоги до контролю якості та приймання робіт, планова трудомісткість робіт, трудові, виробничі та матеріальні ресурси, заходи щодо промислової безпекита охорони праці.

1.3. Нормативною базоюдля розробки технологічної карти є:

Типові креслення;

Будівельні норми та правила (СНіП, СН, СП);

Заводські інструкції та технічні умови (ТУ);

Норми та розцінки на будівельно- монтажні роботи(ГЕСН-2001 ЄНІР);

Виробничі норми витрат матеріалів (НПРМ);

Місцеві прогресивні норми та розцінки, норми витрат праці, норми витрат матеріально-технічних ресурсів.

1.4. Мета створення ТТК - опис рішень щодо організації та технології виконання робіт з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит, з метою забезпечення їх високої якості, а також:

Зниження собівартості робіт;

Скорочення тривалості будівництва;

Забезпечення безпеки виконуваних робіт;

Організації ритмічної роботи;

Раціональне використання трудових ресурсів та машин;

Уніфікація технологічних рішень.

1.5. На базі ТТК у складі ППР (як обов'язкові складові Проекту виконання робіт) розробляються Робочі технологічні карти (РТК) на виконання окремих видів робіт (СНіП 3.01.01-85* "Організація будівельного виробництва") з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом із збірних залізобетонних плит.

Конструктивні особливості виконання вирішуються у кожному даному випадку Робочим проектом. Склад та ступінь деталізації матеріалів, що розробляються в РТК, встановлюються відповідною підрядною будівельною організацією, виходячи зі специфіки та обсягу виконуваних робіт.

РТК розглядаються та затверджуються у складі ППР керівником Генеральної підрядної будівельної організації.

1.6. ТТК можна прив'язати до конкретного об'єкту та умов будівництва. Цей процес полягає в уточненні обсягів робіт, засобів механізації, потреби у трудових та матеріально-технічних ресурсах.

Порядок прив'язки ТТК до місцевих умов:

Розгляд матеріалів картки та вибір шуканого варіанту;

Перевірка відповідності вихідних даних (обсягів робіт, норм часу, марок та типів механізмів, що застосовуються будівельних матеріалів, складу ланки робочих) прийнятого варіанту;

Коригування обсягів робіт відповідно до обраного варіанту виконання робіт та конкретного проектного рішення;

Перерахунок калькуляції, техніко-економічних показників, потреби в машинах, механізмах, інструментах та матеріально-технічних ресурсах стосовно обраного варіанту;

Оформлення графічної частини з конкретною прив'язкою механізмів, обладнання та пристроїв відповідно до їх фактичних габаритів.

1.7. Типова технологічна карта розроблена для нового будівництва та призначена для інженерно-технічних працівників (виробників робіт, майстрів) та робітників на дорожньо-будівельних роботах, які виконують роботи у ІІІ-й температурній зоні з метою ознайомлення (навчання) їх з правилами виконання робіт з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику із суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит, із застосуванням найбільш прогресивних та раціональних рішень щодо організації, технології та механізації дорожньо-будівельних робіт.

1.8. Параметри тимчасового проїзду з покриттям із збірних залізобетонних плит:

Ширина проїжджої частини при односмуговому русі - =3,5 м ;

Товщина підстилаючого шару - =0,15 м;

Товщина колійного покриття - = 0,17 м.

Рис.1. Поперечний профіль тимчасової дороги з покриттям із залізобетонних плит

ІІ. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2.1. Технологічна карта розроблена на комплекс робіт з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику із суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит.

2.2. Роботи з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику із суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит виконуються в одну зміну, тривалість чистого робочого часу протягом 10-годинної зміни складає:

2.3. До складу робіт, що послідовно виконуються при влаштуванні тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит, входять такі технологічні операції:

Геодезичне розбиття конструкції проїзду;

Зрізання рослинного шару ґрунту, h=0,10 м;

Підготовка природної основи;

Пристрій піщаного шару, що підстилає, h=0,15 м;

Монтаж покриття із збірних залізобетонних плит;

Зварювання плит та загортання швів піскоцементною сумішшю.

2.4. Технологічною карткою передбачено виконання робіт комплексною механізованою ланкою у складі: автомобілі-самоскиди КамАЗ-6520 (Q = 20 т); ґрунтова вібраційна ковзанка ДУ-85 (= 13 т, = 15-70 см, = 2000 мм); поливомийна машина ПМ-3У (=6000 л); Колісний фронтальний навантажувач Volvo L45В (=1,5 м); бульдозер ДЗ-42 з урахуванням трактора ДТ-75 (=2,56 м, =0,8 м, =1,5 м, =95 к.с.); генератор зварювальний (Honda) EVROPOWER ЕР-200Х2 (однопостовий, бензиновий, Р=200 А, Н=230, m=90 кг); кран автомобільний КС-3577-3К (=14,0 т, =15,5 т, =14,0 м).

Рис.2. Автомобільний кран КС-3577-3 та графік вантажопідйомності

Рис.5. Колісний навантажувач Volvo L45В

А – повна довжина 6000 мм; L – max. висота підйому 4690 мм; Т – глибина виїмки 200 мм; Н - висота вивантаження ковша, 45 ° 2810 мм; М – виліт ковша на max. висотою 830 мм; N – виліт ковша 1650 мм; В – 5030 мм; С – 2450 мм; D – 410 мм; F – 2930 мм; J – 3395 мм; До - 3650 мм.

Рис.6. Бульдозер ДЗ-42

2.5. Для влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику застосовуються такі конструкції та матеріали: пісок середньозернистий з 3 м/добу, що відповідає вимогам ГОСТ 8736-93*; плити залізобетонні 2П30.18-10 (розмір 30001750170 мм, m=2,2 т, V=0,88 м, без монтажних скоб), що відповідають вимогам ГОСТ 21924.0-84; електроди Е-42, відповідні вимогам ГОСТ 9466-75; суха, готова піско цементна суміш 1:12, відповідна вимогам ГОСТ 31357-2007.

Рис.9. Загальний вигляд дорожньої плити 2П30.18-10

Н=170 мм; =1750 мм; L=3000 мм.

2.6. Роботи з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику із суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит слід виконувати, керуючись вимогами наступних нормативних документів:

ІІІ. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ РОБОТ

Вирішити основні питання, пов'язані із матеріально-технічним забезпеченням будівництва, у т.ч. укладання договорів на постачання матеріально-технічних ресурсів, розміщення замовлень на виготовлення елементів збірних конструкцій, деталей та виробів, необхідних для будівництва об'єкта (споруди);

Отримати у будівельного контролюЗамовника основні комплекти робочих креслень з написом "У виконання робіт" та забезпечити ними будівельну ділянку;

Організувати ретельне вивчення проектних матеріалів, що містять вихідні дані для будівництва майстрами та виробниками робіт;

Розробити ППР на "Внутрішньомайданні підготовчі роботи", що містить рішення щодо організації будівельного виробництва, технології дорожньо-будівельних робіт, узгодити їх з Генеральним підрядником та будівельним контролем Замовника;

Призначити наказом щодо будівельної організації осіб, відповідальних за безпечне проведення робіт, контроль та якість їх виконання;

Укомплектувати бригаду (ланку) робітниками відповідних професій та машиністами дорожньо-будівельних машин необхідної кваліфікації;

Ознайомити бригадирів та ланкових з Проектом виконання робіт, Технологічною картою та технологією виконання робіт з влаштування тимчасового проїзду, а також видати бригадам та ланкам Наряди-завдання, Калькуляції та Лімітно-забірні картки на матеріали на весь обсяг доручених робіт;

Провести інструктаж членів бригад (ланок) з промислової безпеки та охорони праці під час виконання робіт;

Забезпечити робітників засобами індивідуального захисту;

Встановити тимчасові інвентарні побутові приміщення для зберігання будівельних матеріалів, інструменту, інвентарю, обігріву робітників, прийому їжі, сушіння та зберігання робочого одягу, санвузлів тощо;

Розробити схеми та влаштувати тимчасові під'їзні шляхи для руху транспорту до місця виконання робіт;

Влаштувати тимчасові складські майданчики для прийому конструкцій, будівельних деталей та матеріалів;

Підготувати до виконання робіт машини, механізми та обладнання, доставити їх на об'єкт, змонтувати та випробувати на холостому ходу;

Доставити в зону робіт потрібний інвентар, пристосування для безпечного виконання робіт, електрифікований, механізований та ручний інструмент;

Забезпечити будівельний майданчик протипожежним інвентарем та засобами сигналізації;

Забезпечити зв'язок для оперативно-диспетчерського управління виконанням робіт.

3.3. Загальні вимоги до виконання робіт

3.3.1. Влаштування тимчасових доріг проводиться з метою забезпечення під'їзду на будівельні майданчики або у випадках, коли основна дорога закрита для руху цивільного автотранспорту на ремонтно-будівельні роботи. Тимчасова дорога також потрібна для під'їзду до будівельних об'єктів у заболочених або важкодоступних місцях, місцях видобутку корисних копалин, лісозаготівель. При будівництві тимчасових доріг широко використовуються дорожні залізобетонні плити, що дозволяють скоротити терміни будівництва під'їздів і забезпечити їх довговічність і надійність.

3.3.2. Тимчасові дороги можуть мати покриття із щебеню, гравію або із залізобетонних дорожніх плит на піщаній основі.

3.3.3. Дороги на будівельних майданчиках можуть бути тупиковими та кільцевими. Наприкінці тупикових мають бути розворотні майданчики розміром щонайменше 12х12 м (див. рис.10).

Рис.10. План внутрішньобудівельних доріг при зведенні наземних споруд

1 – кільцева дорога; 2 - тупикова дорога; 3 – роз'їзд; 4 – розворот; 5 - розширений поворот кільцевої дороги

Рис.11. Схема тупикового та розворотного майданчиків

Дороги прокладають так, щоб відстань від кромки доріг до будівель (споруд), що будуються, була не менше 0,8 м, а до брівки траншей або котлованів, що розташовуються уздовж доріг, не менше 1,5 м. При цьому самі дороги повинні знаходитися поза призмою обвалення ґрунту.

3.3.4. Ширина тимчасових автотранспортних доріг приймається:

При двосмуговому русі – 6 м (в обґрунтованих випадках – до 7 м);

При односмуговому русі – 3,5 м із розширенням до 6,5 м під розвантажувальні майданчики для автотранспорту (при великовантажних машинах – 7,0 м).

3.3.5. Довжина розвантажувального майданчика призначається в залежності від числа автомашин, що одночасно стоять під розвантаженням, їх габаритів і приймається в межах 15-45 м-коду.

3.3.6. Радіуси заокруглення тимчасових доріг залежать від габариту вантажів та транспортних засобів, що використовуються для їх доставки, та приймається в межах 12-18 м.

Рис.12. Схеми поворотів тимчасових доріг із плит

3.3.7. На території будівництва площею 5 га і більше передбачається щонайменше два в'їзди з протилежних сторін.

3.3.8. Ширина воріт на в'їздах на будівельний майданчик має бути не менше 4 м.

3.3.9. Кожен робочий виїзд із будівельного майданчика обладнується пунктом миття (очищення) коліс автотранспорту.

3.3.10. Біля в'їздів на будівельний майданчик встановлюється інформаційний стенд пожежного захисту з нанесеними будівлями, що будуються і допоміжними, і схемою руху транспорту, місцезнаходженням вододжерел, засобів пожежогасіння та зв'язку, і призначається пожежний розрахунок.

3.3.11. У місцях перетину тимчасових доріг із небезпечними зонами необхідно встановлювати дорожні знаки та знаки безпеки. У необхідних випадках для регулювання руху транспорту та роботи вантажопідйомної машиниспеціально призначаються сигнальники.

3.3.12. На дорогах має передбачатися встановлення знаків обмеження швидкості руху транспорту. Швидкість руху автотранспорту на будмайданчику поблизу місць виконання робіт не повинна перевищувати 10 км/год на прямих ділянках та 5 км/год - на поворотах.

3.3.13. Головна відмінність "тимчасових" покриттів від "постійних" - відсутність монтажних дужок, які є обов'язковим елементом. Той факт, що дорожні плити з бетону можуть використовуватися кілька разів (демонтуватися та встановлюватись на новому місці) робить їх застосування економічно вигідним. Після використання плита не втрачає своїх експлуатаційних характеристик, і будівництво тимчасових доріг може відразу ж починатися на новому місці.

3.3.14. Влаштування збірного цементобетонного покриття може здійснюватися цілий рік. У зимовий часукладання плит у дорожнє покриття проводиться на готове земляне полотно та основу (влаштовану в літній період) відповідно до вимог до виконання робіт у зимовий час. У снігопад та хуртовину роботи з влаштування дорожнього одягу не допускаються.

3.3.15. У міру закінчення будівництва залізобетонні плити покриття тимчасового проїзду демонтують та перевозять на склад будівельної організації для подальшої експлуатації.

3.4. Підготовчі роботи

3.4.1. До початку основних робіт з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику повинні бути виконані підготовчі роботи, до складу яких входять:

Розбивка та закріплення біля траси проїзду;

Зрізання, навантаження та вивіз рослинного шару ґрунту;

Підготовка природної основи.

3.4.2. Роботи з влаштування проїзду слід починати з визначення розташування будівлі (споруди), що будується, і розмітки меж проїзду в присутності представника Генпідрядника.

3.4.3. Геодезична розбивка проїзду на будмайданчику полягає у позначенні його розмірів біля. Розбивку ведуть у двох площинах: горизонтальній та вертикальній. При горизонтальній розбивці визначають і закріплюють біля положення осі, а за вертикальної - розрахункову висоту проїзду. Вісь переїзду спочатку візуально провішують вішками, даючи напрямок траси, потім проводять корекцію розбивки відмірюючи відстань від будівлі (споруди) до осі, що будується, і закріплюють відмічені точки кілами через кожні 20 м. Від знайденої осі розбивають межі зрізки. 0-15 м, що встановлюються через 10 м. Контури валів складування позначають кілками.

З метою попередження поломки чи засипки встановлених знаків розбивки проїзду біля їх слід позначити кілочками, винесеними межі земляних робіт. Після закінчення будівництва проїзду встановлена ​​розбивка знімається.

Виконані роботи з геодезичної розбивки тимчасового проїзду на будмайданчику необхідно пред'явити представнику будівельного контролю для технічного огляду. За відсутності дефектів, а також після усунення недоліків необхідно документально оформити дані роботи шляхом підписання Акту розбивки тимчасового проїзду на місцевості відповідно до форми, наведеної у Додатку 2, РД-11-02-2006.

3.4.4. Перед початком кожного виду робіт повинні бути встановлені на відстані 5 м межі зон потенційно небезпечних виробничих факторів, до яких належать зони переміщення машин (навантажувача, ковзанки, стрілового крана), їх частин, робочих органів, а також місця над якими відбувається переміщення вантажів ( залізобетонних плит) стріловим краном. На межах зон повинні бути виставлені добре видимі у будь-який час доби запобіжні захисні та сигнальні огородження, попереджувальні написи та знаки безпеки.

Рис.13. Знаки запобіжні

Рис.14. Конструкція сигнального огородження

3.4.4. До складу послідовно виконуваних земляних робіт із зрізання рослинного шару ґрунту входять такі технологічні операції:

Зрізання рослинного ґрунту бульдозером із переміщенням у вали;

Навантаження рослинного ґрунту фронтальним навантажувачем в автомобілі-самоскиди;

Перевезення рослинного ґрунту у відвал автомобілями-самоскидами.

Рослинний шар повинен зрізатися, як правило, у талому стані. При утрудненій прохідності машин допускається знімати ґрунт у весняний періодпри відтаванні ґрунту на відповідну глибину.

Зі смуги відведення, відведеної для будівництва тимчасового проїзду, знімають рослинний (родючий) шар товщиною h=0,10 м, шириною 3,50 м і укладають у вали, які розташовуються на проїзді.

Працюючи за "човниковою схемою", рослинний ґрунт знімають і переміщують. бульдозером ДЗ-42 одночасно по всій лінії відведення.

При зрізанні рослинного ґрунту за "човниковою схемою" заповнення відвалу ґрунтом, його переміщення проводиться при русі бульдозера вперед, а холостий хід - при русі бульдозера заднім ходом по тій же прямій.

При цьому кожен цикл зарізання та переміщення ґрунту здійснюють з перекриттям попереднього сліду на 25-30 см з переміщенням зрізаного ґрунту в конус для подальшого його навантаження в автосамоскиди та вивезення у відведені місця.

Кожен цикл бульдозера по зрізу рослинного грунту проводиться в наступній технологічній послідовності:

Опускання відвалу та встановлення його в необхідне положення;

Різання та заповнення відвалу ґрунтом;

Переміщення ґрунту рослинного шару до місця укладання;

Розвантаження (укладання) ґрунту рослинного шару у відвал;

Переміщення бульдозера у забій на наступну загарбку.

При знятті та складуванні родючого шару ґрунту повинні бути вжиті заходи, що запобігають зниженню його якості (змішування з підстилаючими мінеральними шарами, нижчим нерослинним ґрунтом, забруднення відходами, будівельним сміттям, розмив, видування, промерзання тощо).

Навантаження ґрунту рослинного шару з відвалу проводиться колісним фронтальним навантажувачем Volvo L45В в автомобілі-самоскиди КамАЗ-6520 . Навантаження ґрунту навантажувачем виконується з боку бокового борту автосамоскида. Вивіз ґрунту виробляється у місця певні ПІС, де вивантажують у відвал для здачі землекористувачу.

Виконані роботи з зрізання рослинного шару ґрунту необхідно пред'явити представнику будівельного контролю Замовника для технічного огляду. За відсутності дефектів, а також після усунення недоліків необхідно документально оформити дані роботи шляхом підписання Акту огляду прихованих робіт відповідно до Додатка 3, РД-11-02-2006 та отримати дозвіл на проведення наступних робіт з підготовки природної підстави.

3.4.5. Підготовка ґрунтової основи під насип земляного полотна полягає в його вирівнюванні, плануванні та ущільненні.

Вирівнювання поверхні основи під насип роблять бульдозером ДЗ-42 шляхом зрізання купинок, засипання ям, колій та нерівностей (більш ±0,1 м), поздовжніми проходами за два проходи слідом, з перекриттям попереднього проходу на 0,5 м.

Вирівнювання поверхні основи під насип ведеться смугами, рівними ширині відвалу бульдозера, при робочому ході в одному напрямку (див. мал.15).

Рис.15. Схема планування природної основи бульдозером

Поверхня грунтової основи повинна бути спланована під двосхилий поперечний профіль з ухилом 40 ‰ до брів проїзду і забезпечувати швидке відведення атмосферних опадів, що випали.

Зважаючи на те, що ґрунт при поверхневій зоні (5-10 см) природної ґрунтової основи, отриманої від зрізання рослинного шару, як правило, має дещо менше значення, ніж необхідне, за рахунок його горизонтального зсуву вальцем катка під час ущільнення ("бульдозерний ефект "), необхідно при підготовці до влаштування земляного полотна провести до ущільнення цієї зони за допомогою дорожнього, самохідного, ґрунтового віброкатка ДУ-85 за 3 проходи по одному сліду, човниковими проходами з робочою швидкістю 6,0 км/год, з вимкненим вібратором починаючи від краю основи, з переміщенням при кожному проході до осі на 2/3 смуги ущільнюється, з перекриттям кожного попереднього проходу на 0,3 м, до коефіцієнта ущільнення 0,98 .

Виконані роботи з підготовки природних підстав необхідно пред'явити представнику будівельного контролю Замовника для технічного огляду. За відсутності дефектів, а також після усунення недоліків необхідно документально оформити дані роботи шляхом підписання Акту огляду прихованих робіт, відповідно до форми Додатка N 3, РД-11-02-2006 та отримати дозвіл на виконання наступних робіт з влаштування піщаного шару, що підстилає.

3.4.6. Для забезпечення фронту робіт з влаштування піщаного шару, що підстилає, роботи з влаштування корита повинні вестися з випередженням не менше однієї зміни.

3.4.7. Завершення підготовчих робіт фіксують у Загальному журналі робіт (Рекомендована форма наведена у РД 11-05-2007).

3.5. Влаштування піщаного підстилаючого шару

3.5.1. Підстилаючий шарпризначений для:

Усунення нерівностей природної основи;

Забезпечення переміщення плит покриття за зміни температури навколишнього повітря;

рівномірного розподілу тиску від автомобілів;

Зменшення напруги у плитах;

Підвищення стійкості поверхні природної основи під час будівництва та експлуатації дороги.

Підстилаючий шар виконує функції дренуючого, морозозахисного, вирівнюючого та протизаливного.

3.5.2. Будівництво підстилаючого шару включає наступні робочі операції:

Підвезення піску автомобілями-самоскидами;

Розрівнювання піску бульдозером;

Планування шару, що підстилає, бульдозером;

Ущільнення шару ґрунтовими котками;

Поливкою водою при вологості піску менше оптимальної.

3.5.3. Перед початком робіт із влаштування підстилаючого шару в зимовий час природна основа має бути очищена від снігу та льоду на ділянці змінної захватки. У снігопад і хуртовину виконання робіт з влаштування шару слід припинити.

3.5.4. Пісок для влаштування підстилаючого шару розробляється в кар'єрі екскаватором Volvo EC-290B та доставляється на місце виконання робіт автосамоскидами КамАЗ-6520.

Пісок завозять на підготовлену основу корита із розрахунку необхідної товщини шару. Величину необхідної товщини з урахуванням коефіцієнта запасу піску на ущільнення рівного 1,10 знаходять за формулою.

, м,

Проектна товщина шару, м

Необхідна величина коефіцієнта ущільнення, Таблиця 22, СНіП 2.06.02-85

Коефіцієнт початкового ущільнення: бульдозером 0,800,85

Величина опади піщаного шару, 3%

Завезений пісок вивантажується з автосамоскидів на поверхню основи корита купами. Відстань між центрами вивантажуваних куп грунту визначається за формулою:

Де – вантажопідйомність автомобіля-самоскида, тонн.

Ширина смуги розрівнювання купи, м.

Товщина технологічного шару відсипання, м.м.

Коефіцієнт запасу ущільнення піску=1,10.

Об'ємна вага піску, т/м.

Витримування необхідної відстані буде не тільки гарантією потрібної товщини шару, що підстилає, і забезпечення якості його ущільнення, а й дозволить мінімізувати роботу бульдозера і автогрейдера по розрівнюванню куп і отримати економію часу і ПММ. Прийом піску на місці вивантаження здійснює дорожній робітник, який подає сигнал на підхід та відхід автомобіля, зупиняє біля зазначених місць розвантаження матеріалів.

3.5.5. Розрівнювання піску в шарі виконується бульдозером ДЗ-42 за чотири проходи, з переміщенням ґрунту з купи на відстань до 3,0 м шарами завтовшки =0,11 м, за човниковою схемою від країв до середини на всю ширину корита, з перекриттям попереднього сліду на 0,4-0,6 м при робочої швидкості другого передачі способом " від себе " (див. рис.16)

Рис.16. Схема робіт з будівництва піщаного шару, що підстилає:

1 – розподілений пісок; 2 – розрівнювання піску бульдозером; 3, 4 - підвезений пісок

3.5.6. Для профілювання верхньої частини шару, що підстилає, його ретельно планують за проектними відмітками. бульдозером ДЗ-42 за човниковою схемою за два проходи слідом, на I передачі. Планування слід починати з найнижчих (поздовжньому плані) ділянок. Спочатку зрізають горби, наявну "гребінку", і засипають ямки, а потім приступають до загального планування по всій довжині захватки. Перекриття слідів при плануванні шару повинне становити 0,5 м. У процесі профілювання для забезпечення рівня шару необхідно прибирати або додавати пісок. Поверхня відсипаного шару повинна бути спланована під двосхилий поперечний профіль з ухилом 40 ‰ до брівок проїзду і забезпечувати швидке відведення атмосферних опадів, що випали.

3.5.7. Для досягнення підстилаючим шаром необхідної щільності =0,98 пісок при ущільненні повинен мати оптимальну вологість 8-12% або відрізняється від оптимальної не більше ніж 0,90-1,05.

У суху та спекотну погоду для доведення піску до оптимальної вологостіі забезпечення кращого ущільнення за 20-30 хв до початку ущільнення поверхню шару поливають водою за допомогою поливомийної машини ПМ-3У . Потрібну кількість води для зволоження 1,0 м укладеного шару визначають за формулою