Моделіст починається у багатьох з нас з того моменту, коли куплено перший комплект мініатюрної залізниці. Поїзд, як справжній, рухається рейками, а слідом за ним і наша уява: мерехтять вогні світлофорів, бачиться будівля вокзалу і добре знайома залізнична атмосфера... Поступово, але наполегливо фантазія оформляється в остаточне рішення - з'єднати цей мініатюрний поїзд пейзажем, рельєфом місцевості і т. д. на невеликій стаціонарній установці - макеті.

Побудова макета залізниці - копітка робота, пов'язана з певними труднощами, одна з яких виникає відразу, як у любителя з'явилася думка спорудити його. Адже влаштувати макет треба в такому місці, щоб не обмежити звичне життя, що склалося вдома. Найповніше може відповідати інтересам любителя макет, на якому будуть розташовані досить довгі шляхи між станціями, а станції мають шляховий розвиток. Такий макет дозволить відтворити рух вантажних та пасажирських поїздів, а також одночасно і незалежно від їхнього прямування проводити маневри на станціях.

Приступаючи до будівництва макета залізниці, кожен модельіст повинен прийняти як обов'язкові вимоги, дотримання яких забезпечить найбільш безвідмовну його роботу та безпеку. Ці вимоги такі. Місце, куди забиратиметься макет, має бути сухим, без хімічних виділень, захищеним від пилу та сонячних променів; зміна температури довкілляне повинно перевищувати 4-5°C. Бажано, щоб весь макет забирався в одне місце та був забезпечений зручний для нього доступ.

Зручно зберігати макет між великою шафою та стіною кімнати. Відсунувши шафу від стіни на 250 мм (цю відстань слід вважати мінімальною) і встановивши вгорі між шафою та стіною обмежувальні бруски, можна отримати простір, добре захищений від впливу випадкових поштовхів, зайвого світла. На бруски і частину шафи зверху можна покласти фанерний щит, а прорізи з боків закрити фіранками, які повинні добре поєднуватися з навколишнім оточенням і кольором стін. Таким чином, виходить захищений від пилу та сторонніх впливів простір, який відносно легко сховається в інтер'єрі (рис. 13, а). Після цього можна приступати до збирання рами підмакетника, одночасно вирішивши спосіб висування макета з-за шафи та переведення в горизонтальне робоче положення. У вертикальному положенні макет можна встановлювати на невисоку довгу платформу на роликах і на ній викочувати з-за шафи і також прибирати її назад. У робочому положенні макет можна встановлювати на розсувному столі, на відкидних або опорах, що пригвинчуються, одну сторону рами підмакетника можна підвішувати на закріплені в стіні гаки. За такої схеми розміщення рама підмакетника має бути жорстко зібрана, не давати перекосів під час переміщення, інакше всі рейкові, електричні з'єднання, шви рельєфу швидко прийдуть у непридатний стан. Прибираючи макет, його слід закривати поліетиленовою плівкою для захисту від проникнення пилу, який порушує струмінь з рейок і псує загальний вигляд макета.

Мал. 13. Схеми розміщення макета:

а- за шафою; б- прибирається в шафу; в- у стінній ніші; г- відкидний у спеціальній шафі; д- у двостулковій шафі

Макет можна зробити збірним, що з'єднується з двох - чотирьох окремих частин, яким легко знайти в квартирі місце для зберігання. Розбірний підмакетник має ряд переваг, які в тому, що будівництво макета можна проводити окремо на кожній складовій його частині, не займаючи багато місця. Такий макет легко транспортувати, що особливо важливо, якщо автор бере участь у виставках та змаганнях. Під час будівництва макету на розбірному підмакетнику особливу увагуслід приділяти точності розмітки рейкової схеми, ретельно підганяючи рейкові роз'єми до стиків підмакетника. Окремі складові частини підмакетника повинні добре стикування за допомогою болтів і направляючих штирів. У місцях з'єднання сусідніх частин підмакетника рейкові шляхи потрібно укладати під прямим кутом до лінії стику, тому що при цьому з'єднання рейок буде найбільш надійним.

На рис. 13, бзображений макет, що розбирається на чотири складові елементи. На цьому малюнку не зображені двері шафи, пристосованої для зберігання макета, оскільки замість них можна використовувати штори. Для підмакетника такої конструкції будуть потрібні козли-підставки, які повинні мати зверху два поздовжні горизонтальні несучі бруски, що забезпечують жорстку опору. складових частин. Козли-підставки слід робити розбірними і зберігати в одному з відділень шафи. Деякі недоліки розбірного макета є наявність швів по лініях стиків і велика кількість роз'ємних електричних з'єднань.

Найбільш простий варіант розміщення макета в ніші або стінній шафі (рис. 13, в). Коли макет прибраний, нішу можна закривати дверцятами або шторами з того ж матеріалу, що висить на вікнах у кімнаті. Можливе й інше рішення зовнішньої обробкитакої імпровізованої шафи для макета - нижню сторону підмакетника закривають фанерою, обтягнутою полотном. Фанеру пригвинчують по периметру до рами підмакетника шурупами із шайбами. Таке декоративне покриття зручне тим, що легко знімається та дозволяє проводити ремонт електрообладнання макета. На полотні можна розташувати у «художньому безладді» фотографії, малюнки та інші матеріали, що ілюструють, наприклад, коло захоплень та інтересів автора макета. Дуже привабливі великі фотографічні збільшення пейзажів, фотошпалери. Внутрішній простір стінної шафи має бути ретельно ізольований від проникнення пилу, а рама підмакетника в прибраному стані повинна мати надійне ущільнення зі стінами. Якщо зробити це важко, то макет обов'язково треба закривати поліетиленовою плівкою. При виборі для розміщення макету стінної шафи або ніші слід пам'ятати, що якщо там проходить опалювальна труба, то для зберігання макету це місце не годиться і потрібно підібрати інше.

Місцем для зберігання відкидного макета може служити також двостулкова шафа (рис. 13, д). Якщо за розмірами макета не вдається підібрати готову шафу, то її збирають із трьох дощок однакової ширини, дві з яких мають однакову висоту і є боковинами, а третя - дахом. Мінімальна ширина дощок, що визначає корисну глибину шафи, має бути не менше 250 мм. Це можуть бути добре відфуговані дошки або деревостружкові плити (ДСП). Всі три сторони можуть мати каркасно-фанерну конструкцію, що є легкою брусковою рамою, обшитою із зовнішнього боку фанерою. В цьому випадку потрібно додатково посилити бічні рами в тих місцях, де будуть встановлені шарніри для переведення підмакетника в горизонтальне робоче положення. Оскільки така споруда є частиною інтер'єру кімнати, то бажане ретельне оздоблення зовнішніх сторін шафи відповідно до навколишнього оточення. Тому для заготовок стін найкраще використовувати фанеровані плити ДСП або обклеювати їх декоративною синтетичною плівкою. У шафі можна передбачити місце для зберігання моделей та іншого приладдя.

Залежно від корисної довжинистіни, яка призначена для макета, шафа може бути розташована по вертикалі або горизонталі (рис. 13, г). Лицьову сторону шафи драпірують шторою, меблевою тканиною або фіранкою, яку підвішують зсередини у верхній площині шафи. Коли макет переводять у робоче положення, то штору скручують нагору і укладають на спеціальну відкидну поличку. Така конструкція макета дозволяє легко і швидко підготувати його до роботи і просто прибрати.

Побудова будь-якого відкидного макета вимагатиме конструювання шарнірних пристроїв, що дозволяють легко переводити підмакетник у робоче положення та прибирати його.

Пристосовуючись часто до найбільш обмежених умов, залізничні моделісти винаходять всілякі варіанти макетів, що забираються, які можна сховати під ліжком або в дивані (мал. 14, а), підняти до стелі на блоках (рис. 14, б), скласти навпіл у вигляді великої валізи (рис. 14, в). Бувають макети вітринного типу (рис. 15) та підвішені вздовж стін на спеціальних консолях (рис. 16). Про ці макети необхідно розповісти докладніше.

Мал. 14. Варіанти макета:

а- що прибирається в диван; б- піднімається на тросах і блоках до стелі; в- що складається навпіл

Мал. 15. Макет вітринного типу:

а- загальний вигляд; б- схема зворотних колійних петель; в- схема станційних шляхів

Мал. 16. Схема консольного макета та конструкція полиць-консолей

Макет діючої залізниці вітринного типу є принципово відмінним від макетів, розглянутих вище. Як місце розташування вітринного макета може служити верхня засклена частина книжкової шафи або іншого предмета меблів. Акуратно зроблений макет вітринного типу не порушить обстановки в кімнаті і, більш того, створить оригінальна прикраса, яке принесе задоволення не тільки господареві, а й гостям.

Якщо є можливість виготовити дерев'яний корпус, можна зробити вітрину заданих розмірів, що добре вписується у відпущений простір. Розміри вітрини можуть становити 1200 – 1500 мм за довжиною та 400 – 500 мм за глибиною. У вітрині розміщують макет залізничної станції з вокзалом, депо, станційним селищем та пейзажем. Вітрину встановлюють на тумбі або підвішують до стіни. З боків вітрини влаштовують полиці-консолі, що забираються або постійні, що несуть додаткові відрізки шляху з поворотними петлями. Для стикування рейкових ділянок консолей з рейками, укладеними у вітрині, з боків корпусу вирізають «вікна», які зсередини декорують тунельними порталами або лаштунками, що зображують споруди, дерева і т.д. Задник вітрини вимагає ретельного виконання. Його розташовують по трьох стінках - задній та двох бокових. У кутах краще зробити закруглення, які пом'якшують злами фону і переходи від бічних стінок до задньої. Великі можливості художнього освітлення макету вітринного типу нададуть йому виняткову особливість на відміну макетів інших типів. Оскільки весь макет розміщений у замкнутому просторі, відкритому для зовнішнього світла з одного боку, то всередині на макеті можна створити будь-який ефект освітлення – від денного до сутінкового та нічного, коли у макетних будівлях запаляться вогні. Для цього до стельової частини вітрини з передньої сторони кріплять патрони з електричними лампочками для створення денного ефекту. З лицьового боку лампочки закривають металевим щитком, який, зрозуміло, повинен мати витончений вигляд. Влаштовуючи штучне освітлення, необхідно передбачати вентиляційні отвори.

У невеликих кімнатах сучасних квартирдуже зручний пристрій макету консольного типу. Він добре вписується в навколишнє оточення, не займаючи великої площі. Довжина шляху між кінцевими станціями може становити 10 - 15 м. Не на кожному іншому макеті вдається вкласти такий відносно довгий шлях. Макет консольного типу складається з вузьких, довжиною близько півтора-двох метрів кожна поличок-консолей для міжстанційних шляхів, які закріплюють на стінах на зручній для спостереження висоті (їх можна проводити за шафою, сервантом, над спинкою дивана тощо). Полиці, що проходять за високими меблями, необхідно зробити з навісом, що захищає колію від осідання пилу. Для станцій роблять ширші полиці, шириною до 500 мм, дозволяють розмістити кілька станційних шляхів різного призначення, розташувати будівлі та інших. Довжину їх приймають залежно та умовами розміщення макета і з урахуванням протяжності станційних шляхів зі стрілочними переводами. Добре обміркувавши планування макета, можна використовувати наявні в кімнаті різні тумби-підсервантники, невисока шафа або будь-які інші меблі, що підходять по висоті для розміщення на ній ширшої полиці зі станцією. Порівняльна простота виготовлення полиць робить цю роботу доступною кожному любителю.

Вузькі полиці можна виготовити з дощок або деревостружкових плит. Для станцій краще застосовувати підмакетники на брусковій рамі, тому що в нижній частині їх зручно зробити монтаж електричної схеми, Розмістити виконавчі пристрої - електроприводи стрілок, розчіплювачів, шлагбаумів та ін. З боку, що прилягає до стіни, до полиць кріплять вушка для підвішування, а з нижньої сторони встановлюють укоси для утримання полиці в горизонтальному положенні. Щоб полиці жорстко з'єднувалися без перекосів, на прилеглих торцях сусідніх полиць роблять шипи на одній і гнізда на іншій полицях. Як шипи можна використовувати великі шурупи, у яких після загвинчування на потрібну глибину відпилюють капелюшки. Ті частини макета, які укладають на меблі (книжкова шафа, тумбу та ін.), з нижньої сторони слід обклеювати сукном або фланеллю, щоб не пошкодити декоративне покриття. Для цього за розмірами полиці, але з деяким запасом вирізують шматок матерії, який спочатку наклеюють столярним клеєм на газетний папір (клей при цьому наносять тільки на газету). Після того, як клей висох, підкладку вирізають точно за заданими розмірами і паперовою стороною приклеюють до нижньої сторони підмакетника.

Щоб уникнути падіння рухомого складу при сході з рейок полиці-консолі макетів вітринного та консольного типів можна зробити у вигляді засклених коробів. Покладені на полицях перегінні шляхи поєднують із елементами рельєфу, пейзажу, фону.

У аматорській практиці можна зустріти найрізноманітніші способи розміщення макета, проте вони виявляються варіантом однієї з описаних вище типів макетів чи його сукупністю.

Залізничний макет обов'язково має бути змістовним і з достатньою ясністю та переконливістю висловлювати основну думку автора. Випадкове скупчення на макеті різностильних будівель, рухомого складу, не пов'язаних з конкретним історичним періодом, без ясного і характерного пейзажу зазвичай не надовго затримує уваги глядача і виглядає, як правило, просто дорогою іграшкою. Складені на макеті без системи та точного призначення шляху, стрілки, випадкові споруди та інше незабаром перестають задовольняти самого автора, а багато годин роботи і старання виявляться марно. Макет стане пізнавальним і приковуватиме погляд лише за умови, якщо любитель у результаті накопичених знань, вражень, своїх симпатій висловить у ньому свій інтерес до конкретного історичного періоду залізничного транспорту.

Моделіст має бути хорошим спостерігачем навколишньої дійсності, а це неодмінно позначиться на якості макета. Зрозуміло, не все з ідеальною точністю можна відтворити на домашньому макеті. Взяти хоча б, наприклад, довжину сучасного пасажирського поїзда із 18 вагонів, завдовжки 24,6 м кожен. Разом із локомотивом його довжина становитиме майже півкілометра. Це означає, що в масштабі 1:87 поїзд на макеті матиме довжину близько п'яти з половиною метрів, а в масштабі 1:120 - понад три з половиною.

Отже, відповідною повинна бути довжина станційних шляхів, платформ, глухих кутів і т. д. Природно, що в умовах квартири розмістити такий макет неможливо, і аматори вже давно переконалися, що цілком достатньо п'яти-шістьох чотириосних вагонів, щоб склад на макеті виглядав правдоподібно. , хоча й у разі його довжина негаразд мала. Тому зазвичай обмежуються зчепом із трьох довгих вагонів. Це одна припустима умовність. Друга – малий радіус кривих рейкових колій, який обумовлений невеликою площею домашніх макетів. Інших великих поступок, що дозволяють порушити масштаб у залізничному моделі, немає. Щоправда, є допуски та відхилення деяких масштабних розмірів для моделей рухомого складу, але про це буде сказано у відповідних розділах.

Якщо макет не просто скупчення гарних будиночківі дерев, між якими проносяться різноликі поїзди, а є виразом душі любителя залізниці, то знижок на стилістичну цілісність макета бути не може. Повинна ясно простежуватись тема, яка тісно пов'язана з поняттям часу та місця. Сукупність цих умов визначає основний мотив залізничного макета. Макет повинен бути мініатюрним фрагментом дійсності, що відтворює минуле або сучасне тієї чи іншої залізниці, вираженої точними локальними і загальними ознаками.

На макеті, як і в житті, залізниця може пов'язувати магістральними лініями міста та селища, з'єднувати якесь промислове підприємствоіз залізничною станцією, відтворювати ділянку окремої залізничної гілки. Нарешті, на макеті можна показати якусь велику станцію з безліччю шляхів різного призначення, депо та ін. Більшість любителів, що будують макети, виявляють інтерес саме до цих тем, до кожної окремо або їх комбінованого поєднання.

Поняття «місце» передбачає географічний характер місцевості, якою пролягла залізниця. Це може бути рівнинний пейзаж з полями, лісами, річками середньої географічної зони, горбистий пейзаж з невеликими височинами, гірський пейзаж з тунелями, ущелинами тощо. ознаки, що виражають пору року на макеті - літо, зима і т. д. Поняття «пора року» не слід змішувати з третьою ознакою мотиву макета.

Час - це певна епоха у розвитку залізниць, мініатюрно відтворена на макеті, де чітко дотримані історичні особливості стилю архітектурних будівель, тип рухомого складу та вид тяги (електрична, тепловозна чи парова), типи пристроїв сигналізації (світлофори, семафори), наявність , особливості її устрою і т. д. У роки бурхливого будівництва залізниць наприкінці минулого століття складалися певні архітектурні стильові особливості службових будівель та штучних споруд. Історія залишила нам пам'ять про архітектуру Рязано-Уральської, Московсько-Віндаво-Рибінської, Московсько-Курської та багатьох інших доріг. Кожен стиль відрізняли певні пропорції будівель, конфігурації дахів, форми віконних отворів, особливості наличників, пілястр, карнизів, литих чавунних та ліпних прикрас, поєднання різних будівельних матеріалів. На рис. 8 представлений фрагмент макета будівель колишньої Московсько-Кільцевої дороги. Її архітектурний стиль висловлював новаторські тенденції початку ХХ століття, коли захоплення «модерном» було панівним мистецтво у тому числі архітектурі. Певною мірою новаторство пояснювалося появою нових будівельних матеріалів, широким освоєнням техніки залізобетону. Цей стиль відрізняли відносна строгість форм, графічність і асиметрія, поєднання прямих ліній з овальними, великі віконні отвори, вигадливо закручені прути металевих огорож, кронштейнів і т.п. Різні за призначенням і не схожі одна на одну будівлі об'єднує яскраво виражена архітектурна єдина стилістика.

Пунктуальне дотримання всіх трьох особливостей (теми, місця, часу) зроблять макет залізниці гармонійним та історично змістовним.

Існує ще одна певна категорія любителів, яка на матеріалі залізничних моделей знаходить для себе інтерес, експериментуючи в галузі електроніки. Як основна тема макета ними ставиться мета створення автоматичних електронних пристроїв, що забезпечують чітке «безаварійне» рух поїздів. Створюються схеми, що забезпечують плавне торкання локомотива з місця та поступове уповільнення при зупинці; вишукуються варіанти автоматичного управління декількома поїздами за програмою, що задається. Цей напрямок у тематиці аматорського залізничного модельізму цілком правомірний і становить одну з його приватних сторін. Не випадково оригінальні електронні пристрої для моделей залізниць можна представляти як самостійні експонати на міжнародних змаганнях.

Макет із суворим дотриманням класичного умови - єдності теми, часу і місця, з надійно працюючою електронною технікою, мабуть, вважатимуться найвищим досягненням у залізничному моделизме, а й у всій області макетобудування.

Для пристрою невеликих макетів з розміром сторін до 1,5 - 2 м в якості основи часто застосовують деревностружкову плиту, яка хороша тим, що не жолобиться, дуже легко обробляється. різальним інструментомдобре тримає деталі, приклеєні казеїновим, столярним або синтетичними клеями. Виготовлення підмакетника з ДСП вимагатиме небагато часу. Після того, як плита обрізана за потрібними розмірами, її слід окантувати по периметру дерев'яними брусками, приклеївши їх по торцях і додатково зміцнивши шурупами з потайними головками. Щоб уникнути розшарування плити до приклеювання брусків, потрібно розмітити місця для шурупів і просвердлити на повну глибину отвору діаметром меншим, ніж діаметр шурупа. Дерев'яні бруски поряд із підвищенням міцності додадуть підмакетнику враження завершеності конструкції. Лицьову сторону брусків можна офанерувати декоративним шпоном і покрити меблевим лаком або обклеїти синтетичною плівкою, що імітує фанерування. Ретельно оброблені лицьові поверхні завжди справляють гарне враження і весь макет загалом виглядає солідніше.

Підмакетник з ДСП відносно простий, але його не можна вважати найкращим через те, що він важкий і, крім того, плита є величезною мембраною, яка дуже посилює шум поїздів, що проходять по макету.

У аматорській практиці для влаштування макетів різних розмірів і конфігурацій широко застосовують складніші підмакетники рамної конструкції. Довжина рами не повинна перевищувати 2,5 м при ширині 2 м, так як рами великих розмірів важко зробити міцними, такими, що зберігають жорсткість і строгу площинність. Якщо потрібно побудувати підмакетник великих розмірів, його доцільно зробити з кількох рам, щільно і жорстко що з'єднуються між собою і мають кожна окремо стійки.

Раму підмакетника (мал. 17) збирають з дерев'яних брусків і обов'язково постачають двома діагоналями та кількома поперечками, завдяки яким підмакетник стане міцним на вигин та не дасть перекосів у горизонтальній площині. Діагональні та поперечні бруски будуть опорою для окремих вузлів та елементів майбутнього макета. З'єднання дерев'яних брусків вимагає навичок і перш за все вміння правильно розмістити складові елементи, щоб вони точно прилягали один до одного. Моделісту треба виробити звичку не робити без розмітки навіть найпростішого з'єднання.

Мал. 17. Конструкція рами підмакетника

Як зв'язки окремих деталей підмакетника можуть бути застосовані різні типиз'єднань. Найпростіше з'єднання - з'єднання впритул (рис. 18, а). Воно може бути досить міцним, якщо з'єднані кінці прямокутні. Торці обробляють рубанком, а прямокутність перевіряють косинцем. З'єднання кріплять дерев'яними шипами або шурупами, а площини, що з'єднуються, приклеюють. З'єднання в ус (рис. 18, б) відрізняється від попереднього тим, що кінці деталей, що сполучаються, зрізають під кутом 45°. Посилена сполука в ус (рис. 18, в) по конструкції - це звичайне з'єднання в вус, але зміцнене з внутрішньої стороникута невеликим квадратним або трикутним дерев'яним бруском. З'єднання під кутом наскрізним шипом (рис. 18, г) є дуже міцним. Залежно від товщини брусків роблять один або кілька шпильок. Примикання під кутом наскрізним шипом - з'єднання кінця одного бруска з поздовжньою стороною іншого, в якому роблять наскрізну вушко (мал. 18, д), застосовують при встановленні поперечок підмакетника. Для більшої міцності можна розклинити шип. При цьому гніздо (вуш) роблять трохи розширюється до зовнішньої сторони рами. Для посилення з'єднання тонкі пропили шипа вбивають клинки, попередньо змащені клеєм. Діагональні та поперечні планки в місцях перетинів з'єднують за допомогою спрямованих назустріч один одному вирізів, зроблених на половину глибини дощок, що з'єднуються. Таке кріплення називають - з'єднання накладкою вполдерева (рис. 18, е).

Мал. 18. Поєднання дерев'яних деталей:

а- впритул; б- Вус; в- Посилене в вус; г- під кутом наскрізним шипом; д- Примикання під кутом наскрізним шипом; е- накладкою вполдерева

Кутові з'єднання рами підсилюють фанерними або металевими прямокутниками (або трикутниками) розмірами сторін 200 мм. Товщина фанерного косинця має бути не менше 10 мм. Кутник слід «утопити» в раму на товщину матеріалу, з якого він виготовлений, для чого на брусках рами роблять відповідні вирізи. Фанерний косинець кріплять шурупами на клею.

Розмітку та відпилювання брусків під кутом найкраще проводити за допомогою нескладного пристосування - ярунку (рис. 19), що збирається з трьох товстих дощок. Стінки повинні бути абсолютно паралельні один одному, У них роблять прямовисний пропил, що досягає дна і спрямований під кутом 45 ° до стінок. Другий такий же пропил виконують, трохи відступивши, під тим самим кутом, але спрямованим у протилежний бік. Нарешті, третій пропил (середній) виробляють під прямим кутом до стін і дна. Цей пристрій полегшує роботу при будівництві підмакетника і при подальшому будівництві макета, коли знадобиться безліч брусків різних розмірів і ліній обрізів.

Рис 19. Ярунок

Раму підмакетника збирають із соснових добре просушених брусків перерізом 80 X 30 мм, для діагоналей та поперечок беруть бруски перетином 60 X 20 мм. Бруски ставлять на «ребро», що дозволяє отримати жорсткішу конструкцію. Зібраний підмакетник після висихання клею покривають олією або натуральною оліфою для підвищення вологостійкості конструкції. З нижньої сторони підмакетник закривають знімними листами фанери або оздоблювального пластику для того, щоб захистити від проникнення пилу електричні пристрої. За потреби на підмакетнику слід встановити гнізда для кріплення металевих або дерев'яних опор - ніжок. Для цього вздовж вузьких сторін підмакетника, трохи відступивши від країв, кріплять бруски товщиною 50 - 60 мм з отворами для ніжок. Замість ніжок іноді роблять доладні козли, на яких встановлюють підмакетник. Пристрої для кріплення ніжок або козли можуть виявитися потрібними, якщо, наприклад, макет експонуватиметься на виставці тощо.

Деякі любителі воліють виготовляти підмакетник із алюмінієвого куточка. Рама може бути побудована на принципі дерев'яної. Однак при великих розмірах конструкції, зібраної в одній площині, важко позбутися перекосів в моменти переміщення підмакетника, що призведе до появи тріщин у рельєфі, перекосу рейкових шляхів, порушення електричних з'єднань та ін. у вигляді об'ємної конструкції (рис. 20), в якій будуть косі зв'язки бічних сторін, що надають конструкції жорсткість. Споруджуючи макет металевої конструкціїОсобливу увагу слід звертати на хорошу ізоляцію електричних пристроїв та ланцюгів від коротких замикань.

Мал. 20. Металевий каркаспідмакетника

Для відкидних підмакетників, що прибираються в шафу або нішу, потрібно зробити шарнірні і направляючі пристрої, які дозволять легко переводити макет з вертикального в робоче горизонтальне положення рис. 21). Для виготовлення цих пристроїв знадобиться металевий куточок, смуга товщиною 8 - 10 мм, сталевий пруток діаметром 8 - 10 мм, підшипники, кілька болтів з гайками, дерев'яні бруски перетином 50 X 50 мм та ін, залежно від прийнятої конструкції.

Мал. 21. Шарнірні пристрої для відкидних підмакетників

Щоб правильно і осмислено розробити та побудувати рейкову схему майбутнього макета, кожен модельіст повинен знати в загальних рисах, що таке перегін, станція, як вони поділяються відповідно до класифікації, прийнятої на залізницях СРСР.

Для забезпечення безпеки руху поїздів усі залізничні лінії поділені на окремі ділянки - перегони (рис. 22, а). Якщо перегін не обладнаний автоблокуванням, то на ньому може бути лише один поїзд.

Мал. 22. Дорожні схеми:

а- перегін; б- Роз'їзд; в- обгінний пункт

Пункти, які ділять залізничні лінії на перегони, мають одну загальну назву - роздільні пункти. До них відносяться станції, роз'їзди, обгонні пункти, колії та прохідні світлофори при автоматичному блокуванні. Останні два не мають дорожніх розвитків. Перегони, обмежені прохідними світлофорами, називають блок-дільницями.

Роз'їзд (рис. 22, б) - роздільний пункт на одноколійній лінії, що має шляховий розвиток для схрещення та обгону поїздів. Схрещенням називають перепустку зустрічних поїздів на одноколійній лінії. Роз'їзд повинен мати пасажирський будинок, платформу, вантажно-розвантажувальний глухий кут і пристрої сигналізації та зв'язку. Роз'їзди та окремі пункти нерідко перебувають поза населеними місцями.

Обгонні пункти (рис. 22, в) - роздільні пункти на двоколійних лініях, що мають шляховий розвиток, що допускають можливість обгону одного поїзда іншим та переведення поїздів з одного головного шляху на інший. Обгонні пункти мають пасажирську будівлю, платформи і, як правило, запобіжні та вловлюючі глухий кут.

Станції - це окремі пункти, що мають шляховий розвиток, що дозволяють проводити прийом, відправлення, схрещення та обгін, формування та розформування поїздів. Станції залізниць, призначені обслуговування пасажирів, виконання вантажних операцій та інших., поділяють на проміжні, дільничні, сортувальні, пасажирські і вантажні. Станції, яких примикає щонайменше трьох залізничних ліній магістрального значення, називають вузловими.

Усі залізничні колії ділять на головні, станційні та спеціального призначення. До головних належать шляхи перегонів між роздільними пунктами, а також безпосереднє продовження перегінних колій у межах станції. До станційних відносяться шляхи, розташовані в межах станцій, - головні, приймально-відправні, сортувальні, вантажно-розвантажувальні, виставкові, витяжні, депівські та ін. Призначення цих шляхів ясно з самих назв. Пояснимо лише шляхи виставкові та витяжні: перші служать для стоянки вагонів після закінчення або перед початком вантажних операцій, другі - для виробництва маневрів з відчеплення та причеплення вагонів до збірних поїздів, подачі або прибирання їх від місць навантаження та вивантаження. Виставкові шляхи мають у своєму розпорядженні поруч і паралельно вантажно-розвантажувальні шляхи, а витяжні - у бік вихідних і вхідних стрілок.

Усі станційні шляхи та стрілочні перекази занумеровані для забезпечення точної роботи. Головні шляхи нумерують римськими цифрами ( I, II, III), а решта - наступними арабськими цифрами ( 3, 4, 5, 6 і т. д., рис. 23). Стрільні перекази на станціях, розташовані з боку прибуття непарних поїздів, отримують непарні номери ( 1, 3, 5 і т. д.), а з боку прибуття парних поїздів - парні ( 2, 4, 6 і т. д., рис. 24, а). При влаштуванні макетів станцій любителю корисно подібним чином пронумерувати шляхи і стрілки, що сприятиме більш правильному розміщенню ручок управління на пульті макета, підпорядковуючи їх вже певній схемі.

Мал. 23. Порядок нумерації станційних шляхів:

I, II- Головні путні; 3, 4 - прийомо-відправні шляхи; 5 , 7 - уловлюючі тупики; 6 - примикання із запобіжним тупиком

Мал. 24. Дорожні схеми станцій:

а- проміжна станція на одноколійній ділянці: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - стрілочні переведення з боку прямування непарних поїздів; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - стрілочні переведення з боку прямування парних поїздів; б- дільнична станція на двоколійному головному ходу; ПЗ- пасажирський будинок; ЛХ- локомотивне господарство; ДД- вантажний двір ; ПЗ- парк відправлення; З- сортувальний парк; МВ- маневрова витяжка; ПС- пасажирська станція; ПБ- поштово-багажні шляхи

Станційні шляхи, як правило, розташовують на горизонтальних майданчиках та на прямих ділянках. Розглянемо характерні особливості деяких видів станцій, які у спрощеному вигляді можна відтворити на макеті.

Проміжні станції (див. рис. 24, а) мають завжди поблизу населених пунктіві тому, крім пропуску, схрещення та обгону поїздів, на них проводять операції, пов'язані з обслуговуванням населення, промисловості та сільського господарства- посадку та висадку пасажирів, навантаження та вивантаження вантажів та ін., здійснюють відчіплення та причіплення вагонів до поїздів; подачу, прибирання вагонів з вантажних пунктів, обслуговують під'їзні шляхи підприємств і т. д. Для виконання цих операцій проміжні станції мають наступне станційне господарство - шляховий розвиток, що включає головні, приймально-відправочні, вантажно-розвантажувальні шляхи, витяжні шляхи для маневрової роботи, запобіжні та уловлюючі глухий кут, під'їзні шляхи, пасажирські будівлі, платформи та інші пристрої для обслуговування пасажирів, склади, вантажні майданчики та платформи, вантажно-розвантажувальні механізми та пристрої, стрілочні пости, пристрої сигналізації та зв'язку, засоби освітлення.

Дільничні станції (рис. 24, б) розмежовують залізничні лінії на ділянки та призначені для обробки транзитних вантажних та пасажирських поїздів - зміни локомотивів або їх екіпірування, технічного огляду та безвідчіпного ремонту вагонів та ін. Крім того, ці станції приймають, розформовують, формують та відправляють збірні та інші поїзди. Дільничні станції мають шляховий розвиток, пасажирське та вантажне господарство, а також, як правило, локомотивне депо з шляхами відстою та екіпірування локомотивів, спорудження вагонного господарства. Шляховий розвиток дільничної станції включає прийомо-відправні шляхи для пасажирського руху, тупикові або наскрізні шляхи для стоянки місцевих поїздів, приймально-відправочні, сортувальні та витяжні шляхи для вантажного руху, вантажно-розвантажувальні шляхи. Пристрої локомотивного господарства розміщують поблизу приймально-відправних шляхів.

Пасажирські, вантажні, сортувальні станції є дуже складними залізничними спорудами, які дуже важко відтворити на аматорському макеті у відповідному обсязі та всій технологічній сукупності. Тим, хто зацікавиться їх особливостями, слід звернутися до спеціальної літератури.

Повернемося до залізничного макету – як на невеликій площі підмакетника розмістити рейкову схему з перегонами, роз'їздами, станціями тощо. Неможливо перерахувати всі варіанти колійних рейкових схем. Якщо познайомитися зі схемами рейкових шляхів макетів наших та зарубіжних любителів, то можна помітити, що вся їхня різноманітність зрештою можна звести до однієї з трьох основних фігур.

Першою слід назвати колійну рейкову схему замкнутого кола. Схема рейкового кола (овала) добре вписується в габарити домашнього макета, зручна в експлуатації, будучи нескінченною залізничною лінією. Розташування роз'їзду, станції в будь-якому місці замкнутого рейкового ланцюга дає можливість мати перегони в обидва боки від станції. Проте просто замкнене коло чи овал сам собою не справляє на глядача належного враження. Цей недолік схеми - її примітивність, просто можна звести до мінімуму. Для цього, наприклад, частину кола забирають у тунель (рис. 25) і одну третину, а то й половину шляху приховують від очей глядача, що сприятливо позначається на загальному враженні. Якщо до того ж у прихованій частині рейкового овалу розмістити роз'їзд або обгінний пункт при двоколійному колі, то можна отримати цікавий ефект – з одного боку в тунель увійде пасажирський поїзд, а з протилежного з'явиться вантажний. Таким чином, рухаючись один за одним по одноколійній ділянці, кожен із складів затримується десь у дорозі напомітно для глядача, створюючи враження тривалості прямування.

Мал. 25. Дорожні схеми найпростіших макетів

Беручи за основу рейковий овал, але видозмінюючи його форму, можна отримати цікаві схеми, які цілком правдоподібно відтворять залізничну колію на макеті, повністю усунувши враження замкнутого рейкового кола. Якщо, наприклад, розтягнути рейковий овал у довжину і зблизити прямі ділянки, то в середині отримаємо двоколійну ділянку залізниці, а по краях - петлі назад (мал. 26, а). Якщо дорожню рейкову схему потрібно вписати в довгий підмакетник, цілком доцільно цей варіант взяти за основу, додавши шляхи примикання та розвитку станційних шляхів. Якщо підмакетник має форму прямокутника, близького до квадрата, такий розтягнутий овал можна видозмінити, загорнувши обидва краї зі зворотними петлями у внутрішню частину макета і вивівши на передній план двоколійну ділянку. Обидві петлі розташовують одна над іншою у двох рівнях, одна з них може бути частково або повністю прихована в тунелі і тим самим не перевантажувати макет великою кількістю рейок, водночас збільшуючи враження тривалості перебування поїзда в дорозі (мал. 26, б). На цій схемі досить легко знайти місце розташування одного-двох роздільних пунктів. Схема то, можливо живописно перетворена макетним ландшафтом.

Мал. 26. Варіанти схем замкнутої колії

Час знаходження поїздів у дорозі можна ще більше збільшити незначним ускладненням попередньої схеми, яке полягає в тому, що одну з петель примикають до іншої, здійснюючи вхід та вихід поїздів з неї за допомогою двох стрілочних переказів (рис. 27, а). Змінюючи становище цих переказів, можна змінювати і порядок прямування поїздів. Примикання цікаво розташувати на відкритій частині макета, оскільки зміна напряму поїздів на очах у глядача виглядає досить ефектно. Можна пошукати більше складний варіантпримикання, наприклад, вписавши його в рейкову схему станції, яка певною мірою перетвориться на вузлову, оскільки поїзди на ній сходитимуться і розходитимуться у кількох напрямках. Перегінні шляхи при цьому можна або залишити поряд, зберігши ефект двоколійної ділянки, або розвести, розташувавши у вигляді одноколійної лінії з численними перетинами у двох рівнях і з відрізками, прихованими в тунелях (рис. 27, б).

Мал. 27. Рейковий шлях із примиканням поворотних петель:

а- принципова схема; б- Примикання, перетворене на вузлову станцію

Інший варіант замкнутого рейкового шляху, штучно витягнутого та покладеного в додаткову петлю, представлений на рис. 28, а(Пояснення умовних позначеньта цифр на цьому малюнку та на рис. 28, б, 29 та 30 наведені у додатку 2). Маючи два окремі пункти у вигляді спрощеної проміжної станції та роз'їзду, схема дозволяє лише після триразового проходу поїзда по овалу макета повернутися у вихідну точку. Наявність прийомо-відправних, вантажно-розвантажувальних шляхів, витяжних та запобіжних глухих кутів дозволить проводити маневрову роботу. Не зовсім правдоподібно на цій одноколійній схемі виглядає двоколійна ділянка. Його штучність очевидна. Однак така умовність може мати місце на макеті для досягнення можливості отримати ефект руху зустрічних поїздів, який виявляється несподіваним та привабливим із погляду загального враження. Якщо до цієї рейкової схеми додати обгінні колії в тій частині, яка прихована в тунелях, то можливості чергування різних поїздів і час перебування їх у дорозі стануть значно ширшими і більшими.

Мал. 28. Рейкові схеми замкнутих шляхів:

а- покладені у вигляді вісімки; б- утворюють подвійну вісімку з двоколійними перегонами

Штучне подовження залізничної лінії на макеті рахунок збільшення кількості рейкових петель не безмежно й у якийсь момент починає негативно позначатися, надмірно перевантажуючи макет павутиною рейок. Тому модельіст повинен виявити вигадку, вміння і так побудувати свій макет, щоб частина шляхів (петель) пішла в тунель, виявилася прихованою лісом, міськими спорудами, нерівностями рельєфу та ін., а прямі ділянки залишилися відкритими (мал. 28, б).

Схема, що базується на рейковому овалі, може бути побудована і трохи інакше. Овал приймають як нескінченний перегінний шлях, до якого в різних місцях і в різних напрямкахпримикають два інших півовала, що закінчуються тупиковими станціями (рис. 29). За такої схеми поїзд може, залишивши станцію, деякий час звертатися по основному овалу, а потім вийти на шлях, що веде до другої станції. Якщо приховану в тунелі частину основного овалу доповнити невеликим парком шляхів для обгону та схрещення поїздів, то можливості урізноманітнити «графік» руху поїздів стануть значно ширшими.

Мал. 29. Рейкова схема, утворена овалом, що має примикання у протилежних напрямках

Другою основною рейковою схемою макета є незамкнений рейковий шлях. Він може складатися з одного або декількох напівовалів, що утворюють перегінний шлях з початком однієї станції і кінцем на інший. Така схема рейкової колії (рис. 30) ближче до справжньої залізниці; так само пов'язують рейковою колією два різних пункти. Сюди добре вписуються станції, роз'їзди, розташовані на шляху. Незамкнена рейкова схема дає основу для конструювання різних варіантівмакетів. Саме ця схема придатна для макетів консольного типу (рис. 31). Такі макети виглядають лаконічно, не перевантажені елементами пейзажу та численними рейковими шляхами, покладеними в різних рівнях. Незважаючи на простоту схеми, можливе проведення маневрової роботи та пропуск поїздів по перегонах, рух яких незамкненим шляхом справляє правдоподібне враження.

Мал. 30. Схема незамкнутої рейкової колії

Мал. 31. Рейкові схеми консольних макетів:

1 - Стіна; 2 - підмакетник; 3 - вікно

Третьою основною рейковою схемою макета служить комбінована схема, особливістю якої є поєднання замкнутого рейкового овалу (одно-або двоколійного), що є головним шляхом з одноколійною гілкою, що закінчується тупиковою станцією. Примикання гілки до головної колії, або, як кажуть залізничники, до головного ходу, здійснюється на станції. З'єднуючи три напрями, така станція може бути представлена ​​на макеті як вузлова, але у спрощеному вигляді. Ця схема є найбільш поширеною у любителів, тому що на ній можна поєднувати техніку залізниць різних періодів- наприклад, головним ходом рухаються сучасні потяги з електричною тягою, а на гілці ще «доживають» свій вік паровози і старі вагони, або на головному напрямку використовується тепловозна і парова тяга, а гілка з важким профілем колії, що примикає, в умовах гірського рельєфу - електрифікована . Кінцеву тупикову станцію гілки влаштовують на піднесеному місці і зазвичай мають десь на другому плані макета, над частиною головного шляху, прибраною в тунель. Конфігурація та розташування одноколійної гілки можуть бути найрізноманітнішими і являти собою кілька кілець, з'єднаних у спіраль, що утворює підйоми. Шляхова схема гілки може бути вирішена у вигляді чергування напівкілець з відносно прямими ділянками, що переплітаються в різних рівнях і утворюють допустимі підйоми. У плані така схема може нагадувати цифру 8. На подібних макетах можна відтворити рух швидких, вантажних та приміських поїздів у поєднанні з маневровою роботою на станціях. На рис. 32 представлені варіанти комбінованих рейкових схем, які можна вписати порівняно невеликих підмакетниках.

Мал. 32. Варіанти комбінованих рейкових схем макетів з колійним розвитком роз'їздів та станцій

Розробку рейкової схеми макета найкраще вести поетапно. Перш за все роблять малюнок схеми основних шляхів - перегонів на прикладі однієї з трьох головних рейкових схем або їх сукупності. Після визначення схеми основних шляхів можна розпочати розробку шляхового розвитку роз'їздів і станцій. Остаточний варіант схеми формують тільки при взаємній ув'язці рішень схем станцій, перегонів, поворотних петель і т. п. Плануючи рейкову схему макета, потрібно відразу ж обміркувати ландшафт, щоб домогтися логічного вписання перегінних шляхів і станцій у загальну картину рельєфу місцевості залізниці та макетний пейзаж утворили одне ціле.

Рельєф місцевості на макеті має бути пов'язаний з темою макета, його дорожньою схемою, штучними спорудами, а пейзаж доповнюватиме і прикрашатиме загальну картину. Рельєф може бути використаний, щоб приховати від глядача частину залізничних колій, що перевантажують макет великою кількістюрейок.

Просторове розміщення колійної схеми слід починати з перенесення рейкової схеми перегонів та станцій із креслення на площину макета. Потім по контуру прямих і кривих ділянок шляху з фанери випилюють смуги, що служать основою залізничної колії, по ширині вони повинні відповідати основним майданчикам насипів та виїмок. Смуги закріплюють до підмакетника по розмітці на потрібній висоті за допомогою дерев'яних брусків відповідного розміру. Підстави шляхів треба розташовувати на макеті так, щоб їх середина збігалася з віссю залізничної колії або міжколії на двоколійних ділянках. Будучи укріпленими на брусках різної висоти, вони утворюють основу майбутніх насипів із підйомами та ухилами (рис. 33). Якщо в якості основи підмакетника взята деревостружкова плита, то для укладання рейок в нульовому рівні макета немає необхідності укладати основи на дистанційні бруски. Тут потрібна лише імітація баластної призми (див. розділ III).

Мал. 33. Нижня будова шляху на макеті

За нульовий рівень на макеті зазвичай приймають площину, розташовану на верхній кромці рами підмакетника, або площину плити, де збирають макет.

Якщо підмакетник побудований у вигляді рами, то для шляхів, що проходять у нульовому рівні, слід зробити тверду основу. Там, де будуть розташовані станції, розміри основи повинні відповідати всій площі станції та прилеглої території. Станційні майданчики виготовляють з листів фанери або аргіліту і кріплять до рами підмакетника на необхідному рівні за допомогою поперечних рейок, які закріплюють на бічних або діагональних брусках рами. Для станцій і роз'їздів, розташованих вище за нульовий рівень, також влаштовують жорсткі майданчики, які кріплять до підмакетника за допомогою вертикальних стійокта стінок, що надають велику жорсткість другому, третьому та іншим рівням макета. У тих ділянках макета, де рейковий шлях йде в тунелі, заздалегідь встановлюють каркаси тунельних порталів, які оформляють при обробці макету (рис. 34). На час монтажу макету станційні майданчики потрібно залишати знімними, тому що в процесі роботи виникає необхідність пропиляти різні отвори - люки для встановлення стрілочних приводів, реле сигналів, розчіплювачів, монтажу електричних ланцюгів і т. д. Рельєф макету може бути таким, що частина шляхів доведеться розташувати у виїмці, нижче за нульовий рівень. На підмакетниках, зроблених із плит, для розміщення шляхів нижче за нульовий рівень можливості немає. У цьому випадку слід штучно підняти нульовий рівень на макеті.

Мал. 34. Конструкція каркасу макета

Насипи та виїмки є сполучними елементами профілю колії зі станційними майданчиками. І ті, й інші повинні природно та гармонійно поєднуватися з навколишнім рельєфом місцевості. При влаштуванні горизонтальних та похилих насипів потрібно застосовувати дерев'яні бруски у вигляді рівносторонньої трапеції (рис. 35, а). Висота брусків, їх бічні сторони задають розміри насипу та напрямок укосів. Трапецієподібні бруски за допомогою шурупів кріплять до підмакетника на певній відстані один від одного по осі колії колії. Підйоми і ухили роблять за допомогою таких же брусків, але різняться по висоті. Зменшення або збільшення висоти можливе лише за рахунок зменшення або збільшення основи трапеції. Верхня частина бруска завжди повинна бути однаковою і дорівнювати ширині основного майданчика насипу. Зверху на бруски прикріплюють фанерні смуги – основа для верхньої будови колії.

Мал. 35. Бруски для виготовлення насипу ( а) та встановлення сигналів ( б)

При будівництві насипів, напівнасипів, виїмок та напіввиїмок не слід забувати про імітацію водовідвідних пристроїв – канав, кюветів. Якщо вони відтворені на макеті в певних місцях, макет тільки виграє від таких подробиць і свідчить про серйозний підхід автора до його будівництва. Хоча водовідвідні споруди належать до категорії інженерних споруд, про них доцільно нагадати в цьому розділі, оскільки формування їх на макеті має розпочатися у процесі виготовлення рельєфу.

Відкісні сторони насипів закривають смугами картону, які приклеюють або прибивають невеликими цвяхами до боковин брусків. Щоб скріпити стики боковин з основною площиною насипу та з поглибленням для водовідвідного пристрою, на весь насип із прилеглими ділянками макета столярним клеєм ПВА наклеюють широкі смуги з марлі або полотняної тканини з деяким нахлестом однієї смуги на іншу. Після висихання клею поверхні укосів офактурюють сумішшю столярного клею і дрібної тирси за допомогою широкої кисті. У деяких місцях поверхню додатково присипають дрібною тирсою для того, щоб надати їй неоднорідність. При фарбуванні поверхні, використовуючи відтінки одного кольору фарби, ці неоднорідності можна художньо посилити. Так як основа насипу є пустотілою, у процесі її спорудження потрібно намітити місця, де згодом будуть встановлені сигнали, і закріпити на них дерев'яні бруски - опори для світлофорів, семафорів та ін. (Рис. 35, б).

Невід'ємною частиною макета є піднесення та пагорби, які у певних місцях розрізають колійними виїмками. Крім того, піднесення на макеті несуть і іншу побічну функцію: вони приховують частину шляхів, які свідомо видаляють. Височини можна зробити наступним способом. З газетного паперу роблять щільні грудки у вигляді куль, які на клею укладають у тому місці, де буде височина (рис. 36). Грудки також склеюються один з одним. Один шар грудок наклеюють на інший і створюють приблизну форму бажаної височини або навіть гори з певними схилами та уступами. Потім всю висохлу масу паперових грудок обклеюють клаптями паперу, що добре промакається, величиною з блюдце, змащеними з обох боків клеєм. Кожен наступний клапоть повинен заходити на попередній приблизно на 2 см. На перший шар паперу, що утворює поверхню височини, наклеюють марлю або нестирильний бинт, а потім ще два шари паперових клаптів. Для наклеювання паперу та марлі можна застосувати синтетичні клени ПВА або «Бустилат», які сохнуть досить довго. Щоб надати поверхні височини більш цікаву і природну форму, поки остаточно не просох клей, окремих місцяхможна посилити нерівності, трохи натискаючи на поверхню твердими предметами. У цій стадії роботи добре вклеїти у певні місця яскраві фактурні деталі, що імітують осипи, скиди, зрізи поверхні, що застрягли «в давнину» валуни, для чого використовують найнесподіваніші матеріали - соснову кору, шкаралупу волоського горіха, Уламки пемзи, обрізки коркової пробки і т.п.

Мал. 36. Виготовлення височини з використанням паперових грудок

Після висихання клею поверхню покривають ґрунтом, що складається з того ж клею з додаванням сірої та зеленої фарби. Можна використовувати анілінові барвники для бавовняних тканин. Після ґрунтування поверхня готова для подальшої роботи з офактурювання. Подібним чином можна створювати рельєф пересіченої місцевості з невеликими пагорбами, ярами та ін.

Поверхні схилів, пагорбів, височин і т. д. можна зробити, наклеюючи на паперові грудки полотняну тканину, просочену клеєм. Її поверхня легко набуває необхідної форми, наприклад форми яру або обриву. Тканина вдавлюють у потрібних місцях і після висихання зберігає задану форму. Комки паперу, створивши першому етапі певні висоти рельєфу, зрештою набувають значення заповнювачів порожнин, підсилюють міцність створеної поверхні.

Якщо всередині височини приховані рейкові шляхи, то її будівництво починають із виготовлення жорсткого каркасу з дерева та фанери з тунелем усередині. При влаштуванні ділянок шляху, прихованих у тунелях, необхідно передбачити можливість доступу до цих ділянок ззовні на випадок ремонту колії або сходу з рейок рухомого складу. Для цього на площині підмакетника пропилюють вікна, що дозволяють знизу підібратися рукою до тунельних шляхів. Ці вікна прикривають легкознімними щитками, що запобігають падінню рухомого складу при сході з рейок.

Можливі й складніші методи створення рельєфу, коли, наприклад, верхню частину височини роблять знімною, що полегшує монтажні і ремонтні роботи на прихованої у тунелі частини шляху. Згадайте зображення рельєфу місцевості на географічних картах горизонталями. На великому аркуші паперу в натуральну величину макетної височини зображують майбутній її рельєф, Відстань між горизонталями в залежності від розмірів височини беруть рівним 30 - 80 мм. Горизонталі переносять на фанеру товщиною 3 - 4 мм і за їх контурами випилюють лобзиком звивисті смуги або замкнуті фігурні кільця з шириною смуг 70 - 100 мм, у яких зовнішній обріз відповідає певній лінії горизонтального зрізу майбутнього височини. Підготовлені таким чином смуги та кільця в тій же послідовності кріплять один над одним на дистанційних брусках цвяхами або шурупами, утворюючи жорсткий каркас височини (мал. 37, а). Якщо височина повинна бути роз'ємною, то одну з горизонталей випилюють у двох примірниках і при монтажі каркаса накладають одну на іншу так, щоб одна з горизонталів закінчувала нижню частину каркаса, а друга, подібна до горизонталі, починала верхню частину височини. Місце зіткнення цих двох однакових деталей і буде стиковою площиною частини, що знімається з основою височини. Верхня горизонталь всього каркаса може бути майданчиком, на якому надалі розміщують деталі пейзажу. Зібраний каркас обклеюють у напрямку знизу вгору смугами картону, а після висихання клею обтягують зовні кількома шарами паперових клаптів у поєднанні з тканиною або марлею.

Мал. 37. Каркаси рельєфу, виготовлені: а- методом горизонталей; б- шляхом застосування жорстких вертикальних ребер; в- у вигляді нервюр

Для задніх планів макетів, що приховують у тунелях частину рейкової колії, можна рекомендувати виготовлення каркасу височини за допомогою вертикальних ребер, які випилюють із фанери (мал. 37, б). Задня частина макета зазвичай прихована від очей глядача, тому частину височини, звернену до тла, для зручності експлуатації закривають легкознімним щитком.

Достатньою жорсткістю та невеликою масою відрізняється конструкція каркасу рельєфу, виконана у вигляді комбінації вертикальних ребер та горизонталей (рис. 37, в). Горизонтальні смуги можуть бути основою залізничних колій.

При будь-якому способі обтяжки на клейовій основі поверхні макета в перехідних місцях від площини підмакетника або станційного майданчика до склеєної поверхні височини, насипу, виїмки і т. д. після висихання клею виникають сильні поверхневі натяги, що призводять до утворення тріщин. Тому при обтяжці макета у цих місцях потрібно наклеювати додаткові смуги з полотняної тканини.

Для ґрунтовки та більш детальної обробки поверхонь можна використовувати суміш гіпсової кашки, клейстеру та порошкової фарби у співвідношенні 10 частин гіпсу та 1 частина крохмалю (маса барвника не враховується). З крохмалю заварюють звичайний клейстер і поступово в нього підсипають гіпсовий порошок. Суміш доводять до густоти сметани і до неї додають порошок (зелений з сірим або жовтий з коричневим). Масу, що утворилася, наносять на поверхню рельєфу пензлем, призначеною для олійного живопису. У поєднанні з клейстером гіпсова кашка не так швидко твердне і деякий час залишається еластичною. Ця якість особливо важлива при усадці та розтягуванні макета, що залежать від зміни вологості та температури.

Створюючи рельєф місцевості, багато моделей застосовують пінопласт - легкий, добре піддається обробці матеріал. З пінопласту роблять окремі частини насипів, що примикають до мостів та шляхопроводів, він гарний як декоративний матеріал при імітації відкритих скельних порід; дуже схожа на кам'яні осипи пінопластова крихта. Однак навряд чи доцільно застосовувати пінопласт для заповнення обсягів гір, височин, які краще будувати на каркасах, а пінопласт використовувати для обробки зовнішніх поверхонь. Пінопласт добре розчиняється ацетоном, розчинником 646, даючи сильне усадку. Користуючись цією властивістю, на заготовці пінопласту можна створити русла невеликих струмків, згладити схили ярів, осипів. Наносити розчинник на пінопласт треба невеликими дозами, поступово, так як процес зміни його форми триває деякий час після закінчення обробки до тих пір, поки весь розчинник, що вбереться в пінопласт, не випарується. Поверхня дрібнопористого пінопласту після обробки розчинником запливає і пори пропадають. Для подачі необхідної дозирозчинника слід застосовувати шприц об'ємом 5 см 3 голкою. Пінопласт добре обпалюється вогнем, утворюючи химерні нерівності, які на макеті можуть стати берегами річок, ставків, нерівностями землі. Обробку пінопласту розчинником та його випал допускається проводити тільки на відкритому повітрі, так як і в тому, і в іншому випадку відбувається виділення шкідливих парів та диму. Пінопласт склеюють нітроклеями, щоб уникнути утворення раковин у місцях склеювання краще користуватися густим клеєм, який збіднений розчинником. Пінопласт можна також склеювати клеєм ПВА. Ділянки макета, зроблені з пінопласту, можна фарбувати темперою на казеїновій основі та олійними художніми фарбами, в які рекомендується додавати трохи сикативу, щоб пофарбовані поверхні не блищали і мали більш природну матову фактуру.

Слід звернути увагу моделістів на те, що в роботі зі створення рельєфу на макеті та його обробці потрібно дуже обачно користуватися водорозчинними клеями і фарбами, які за деяких обставин можуть стати акумуляторами вологи. Проникнувши у внутрішні вузли макета, вогкість викличе корозію металевих та гниття дерев'яних деталей готового макета. Тому добре просушені ділянки рельєфу у місцях склейок доцільно покрити оліфою, яка зупинить проникнення вологи.

Формуючи поверхню макета, необхідно постійно думати про масу майбутнього споруди, оскільки часто трапляється, що підмакетник стає непідйомним після того, як зроблено рельєф.

Макет залізниць своїми руками виготовити можна, але для цього буде потрібно багатостороння підготовка. При будівництві макета необхідні знання в галузі устрою та роботи залізниці, про це можна прочитати в книгах, які використовуються для навчання у вищих навчальних закладах, технікумах, а також в інструкціях, таких як «Правила технічної експлуатації залізниці», «Інструкція із залізничної сигналізації». Існує періодичні видання, такі як «Локотранс», «Семафор», «Залізнична справа». У цих журналах можна знайти корисну інформаціюпро залізниці Росії та світу, а в деяких виданнях є рубрики, присвячені залізничному модельізму. Там можна знайти опис технологій, прийомів роботи, форма моделей рухомого складу, поради фахівців.

При будівництві макета своїми руками необхідні навички роботи з різними інструментами: для роботи з деревом – робота лобзиком, напилками, для вимірювання та розмітки – вміння користуватися косинцем, лінійкою, штангенциркулем. Для роботи з електронними пристроями правильно формувати деталі, виконувати з'єднання проводів, паяти, вимірювати силу струму, напругу. Якщо навичок роботи немає, то варто вивчити техніку роботи, потренуватися перш, ніж починати зведення макета залізниці. Для тренувань можна придбати дешевий матеріалта інструменти, а вже при будівництві макета використовувати високоякісну сировину та інструменти.

Будівництво макета починається зі створення плану робіт, колійної схеми, зразкової карти рельєфу місцевості – з планування та проектування залізничної лінії своїми руками. Після того, як проект готовий насамперед споруджується основа для макета – підмакетник. Надалі на ньому буде розташовано макет, причому використовуватиметься як зовнішня поверхня, на якій будуть розташовані шляхи, станції, депо, ліси, гори, річки, а також внутрішня частина для проводів, різних пристроїв, які забезпечують роботу макета.

На підмакетнику прокладаються шляхи. Залізничні рейки та шпали можна купити в магазині, але за допомогою спеціальних верстатів можна виготовити своїми руками. Таким виробництвом мало хто займається із модельістів. Після прокладання шляхів, підключення електричної частини макета створюється рельєф, рослинність, встановлюються моделі житлових будинків, заводів, вокзали.

На макеті якісь деталі об'єкти можна виготовляти своїми руками, а можна купувати в магазинах. Якщо покупні моделі не влаштовують своїм зовнішнім виглядом або мають недостатню деталізацію, їх можна доопрацьовувати самостійно. Таким прийомом користуються деякі моделісти.

Моделі будинків, рослин, стовпів освітлення, світлофорів – усі ці елементи макета можна виготовляти самостійно, в домашніх умовах. Докладніше про те, як це робиться, ви можете знайти у статтях розділу сайту «макети та модулі».

Крім того, будівництво макета – це не тільки виготовлення окремих об'єктів інфраструктури залізниці, це об'єднання всіх компонентів макета за допомогою єдиного, однакового масштабу, епохи, теми макета та пори року.

Хочу сказати відразу, цей макет будую не я. Я лише роблю переклад і намагаюся зібрати воєдино, на мій погляд, досить цікавий матеріал з іноземного форуму, де автор проекту Great Northern висвітлює процес будівництва свого макета. Виклад матеріалу йтиме від імені автора. Тож почнемо....

Я вже давно думав про те, щоб докладно описати в блозі всі етапи будівництва макета залізниці, і ось нарешті вирішив це зробити. З чого я почав? Насамперед, з вибору місця для макета. Найпридатнішим за розмірами приміщенням було горище. Тим не менш, я від нього відмовився, тому що не стаю молодшим і підозрюю, що підбиратися на горище мені з кожним роком буде все важче. Крім того, у горища були й деякі недоліки – у ньому спекотно влітку та холодно взимку. У результаті, після довгих сумнівів, його таки відкинули.

У результаті я знайшов справді геніальне рішення - прибрав в будинку одну з перегородок, у мене вийшло чудове приміщення для розміщення макета розміром 3 на 7,5 метрів. Враховуючи всі проблеми, з якими я зіштовхнувся під час створення мого колишнього макета, я вирішив заздалегідь, до початку роботи, ретельно спланувати всі деталі. Отже, мій макет повинен мати:

1. Великий потенціал.
2. Головні колії із залізничним вокзалом.
3. Шляховий розвиток.
4. Поруч із макетом має бути не менше 80 см вільного простору для зручності роботи з ним.

У результаті всі ці параметри були дотримані, хоча тепер я бачу, що 80 см вільного простору виявилося забагато, вистачило б менше. У мене вийшла схема з класичним вокзалом та головними шляхами з одного боку та шляховим розвитком з іншого. За основу макета було взято залізничну станцію Пітерборо Норт, яку мені, з урахуванням невеликих розмірів кімнати, довелося дещо змінити.

Основу макета я зібрав із 9-мм готових фанерних комплектів. Так як якісна основа є однією із застав створення гарного макета, я вибрав найкраще з того, що міг собі дозволити.

Зверху готовий каркас був зашитий листами фанери. Вийшло, на мою думку, досить непогано. Далі, у повній відповідності до складеного плану колійної схеми, я почав розмічати розташування шляхів.

Після остаточного опрацювання всіх елементів колійного господарства настав час подумати про його електрифікацію. І тут я зіткнувся з досить великою проблемою – з'ясувалося, що працювати під макетом в утворених каркасом невеликих осередках дуже незручно. Спаювати дроти паяльником виявилося просто неможливо, тому я вирішив використати роз'єми. У результаті мій макет набув знизу такого вигляду.

Електронні компоненти я закріпив шурупами на боковинах основи. Загалом вийшло досить вдало, а головне, міцно та надійно.

Після того, як було змонтовано основу електричної частини, з'явилася можливість подивитися, як виглядатиме макет з укладеними листами імітатора ґрунту та відсипаним баластом – поки що на окремих ділянках. Що з цього вийшло, ви можете побачити на фотографіях.

На жаль, достатньо невеликій кімнатінеможливо відтворити Пітерборо Норт з тією точністю, з якою мені хотілося б. Тому мимоволі доводиться йти на якісь компроміси, що стосуються кількості шляхів, їхньої довжини тощо. Проте загалом мені вдалося зберегти основні елементи реальної станції станом на 1958 рік.

Іграшкові залізниці невід'ємно асоціюються з дитинством. У багатьох із нас у юному віці колись була пластмасова чи залізна збірна модель залізниці. А ті, хто міг похвалитися моделлю закордонного виробництва, вважалися щасливчиками.

В наш час хобі іграшкових залізниць виросло у велику галузь моделювання. Причому цей бізнес вже орієнтований на дорослу аудиторію, ніж на дітей.

До головних атрибутів – колії та локомотива з вагончиками, додалися дерева, будинки, дороги, машини, рельєфне оточення. А стіл із повноцінним макетом залізниці, з безліччю деталей та дрібниць – це вже справжнє мистецтво.

За кордоном такі вироби коштують від 2 тисяч доларів, я ж у цій статті розповім, як зробити повноцінний макет іграшкової залізниці своїми руками.

Стіл

Для макету вам знадобиться місце. В ідеалі це має бути окремий стіл, але можна обійтися і невеликим столиком, або просто відгородженою площею на будь-якій поверхні. Все залежить від вашого бажання та розмаху. Я рекомендую почати з невеликого місця- Наприклад, частини столу, і потім вже, якщо надихнетеся, робити великий макет. Краще почати з малого, ніж одразу взятися за великий обсяг роботи та кинути на півдороги.

Стартовий набір

Те, без чого не вдасться зробити макет залізниці – це сама залізниця. А точніше – набір рейок, поїзд та система живлення для нього. Тут, на жаль, альтернатив немає – це треба купувати. Добре, що в наші часи на ринку є з чого вибирати.

Малюнок

Щоб знати, до чого ви рухаєтеся, потрібно мати мету перед очима. Зробіть на папері приблизний малюнок - де що має бути, і яким буде загальний вигляд вашого макета. Походьте по інтернету, подивіться на численні макети залізниць і візьміть на замітку те, що вам подобається - мости, переїзди, будинки, станції. Можете зробити макет півстанка на Дикому Заході, а можете станції в центрі сучасного міста. Але обов'язково визначтеся до того, як візьметеся за роботу. І зробіть розмітку на столі, щоб не виявити раптом, що колія виходить за межі столу, або що шлагбаум чіплятиметься за поїзд, що проїжджає.

Гори

Наявність гори з тунелем, через який проїжджатиме поїзд, буде окрасою макета. Для створення невеликої гори вам знадобиться монтажна піна, фанера, ніж, алебастр та наждачка.

Спочатку продумайте і, наскільки можна, намалюйте малюнок майбутньої гори. Потім збийте над рейками невеликий короб із фанери або іншого відповідного матеріалу. Переконайтеся, що розмір короба дозволить вільно проїжджати тунелем вашому поїзду. Потім починайте наносити піну навколо короба з паузами по півтори-дві години, щоб дати шарам засохнути і не просідати під своєю вагою. Після того як нанесете піну потрібного об'єму, залиште її сохнути на добу, не менше.

Через добу беріть у руки ніж (зручніше - канцелярський), і починайте колупати гору - зрізайте зайві шматки, надаючи їй намічену вами форму. Вирізайте улоговинки, ущелини, постарайтеся надати їй максимальної натуралістичності.

Потім вам знадобиться алебастр. Розведіть його з водою і тонким шаром до 3 мм покрийте всю гору. Він швидко сохне, тож розводьте його невеликими порціями. Потім знову зачекайте кілька годин, поки все застигне - феном краще не користуватися.

Тепер потрібно зафарбувати гору сірим кольором. Для цього купіть у будь-якому автомагазині балон ґрунтовки, під колір сірого каменю, та можете фарбувати вашу гору. Тільки спробуйте спочатку фарбу на чомусь іншому, щоб переконатися, що її колір точно вам підходить.

Далі скористайтеся наждачкою і затирайте місцями гору, щоб зняти подекуди шари ґрунтовки. Це надасть горі більшої натуралістичності, щоб вона не була однорідного кольору, а відтінку від світлого до темно-сірого. Можна повторити фарбування та шліфування кілька разів, поки у вас не вийде те, що вас влаштує. Можете також пофарбувати окремі шматочки гори білим або чорним кольором для більшої правдоподібності.

Насамкінець візьміть зелену фарбу і підфарбуйте шматочки гори ще й у колір зелені – так вона буде ще більш натуралістичною. Тільки фарба має бути правдоподібного, «хутряного» кольору.

Ваша гора (чи гірка) готова. Вітаю, ви вже зробили чималий шматок роботи. На черзі – інші деталі рельєфу.

Тут уже все впирається у вашу фантазію, розмір вільного простору та відповідні деталі, які у вас є. Заповніть незайняту поверхню столу – наприклад, муляжем трав'яного покриття, що продається у магазинах. Іграшкові будинки, фігурки людей, транспорт, залізничний переїзд, вокзал зі станцією, місток, дерева – всі ті деталі, які прикрасять ваш макет. Багато хто з них можна знайти в конструкторах Лего, або просто окремо в іграшкових магазинах. Фірми, які торгують товарами для залізничного моделювання, також продають відмінні комплекти, але в цьому випадку будьте готові до чималих витрат.

Ви можете зробити макет на великому столі, з безліччю деталей, рельєфною місцевістю, електричним ходом та справжнім містечком у мініатюрі. Але ви також можете зробити і невелику модель - поїзд на батарейках, невеликою ділянкоюландшафту та кілька елементів декору.

Який би варіант ви не обрали, зроблена вами модель буде окрасою будь-якого будинку та цікава будь-якій компанії – як дитячій, так і дорослій.